চেন্নাইয়ের কাছে ট্রেন সংঘর্ষের যৌথ পরিদর্শন প্রতিবেদনে নাশকতার উল্লেখ নেই

নয়াদিল্লি:

গত সপ্তাহে চেন্নাইয়ের কাছে একটি যাত্রীবাহী মালবাহী ট্রেনের সংঘর্ষের যৌথ পরিদর্শন নোট, সাতজন ঊর্ধ্বতন রেল কর্মকর্তার দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছে, ট্রেনটি ইন্টারসেকশন পয়েন্টে লাইনচ্যুত হতে পারে।

রেলওয়ের ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের তিন সদস্যের একটি কমিটির আরেকটি প্রতিবেদনে এর আগে একটি সাইট পরিদর্শনের সময় কিছু আলগা বা খোলা অংশ খুঁজে পাওয়ার পরে নাশকতার আশঙ্কা উত্থাপিত হয়েছিল।

তবে দুর্ঘটনার পরপরই তৈরি যৌথ নোটের বিষয়বস্তুতে কোনো নাশকতার কথা উল্লেখ নেই।

রেলওয়ের একজন মুখপাত্র বলেছেন যে যৌথ প্রতিবেদনটি দুর্ঘটনার কারণগুলি চূড়ান্তভাবে বিবৃত করতে পারে না তবে চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য এটি রেলওয়ে নিরাপত্তা কমিশনারের একটি ইনপুট হতে পারে।

মাইসুরু-দারভাঙ্গা বাগমতি এক্সপ্রেস 11 অক্টোবর রাত 8.30 টায় চেন্নাই রেল বিভাগের কাভারাইপেট্টাই রেলওয়ে স্টেশনে একটি স্থির মালবাহী ট্রেনের সাথে ধাক্কা দেয়, এতে বেশ কয়েকজন যাত্রী আহত হয়।

“বিশেষজ্ঞরা যারা যৌথ নোটটি তৈরি করেছেন তারা বলেননি যে তারা দুর্ঘটনাস্থলে কোন যান্ত্রিক অংশ খোলা বা ঢিলা খুঁজে পেয়েছেন। পরিবর্তে, তারা বাদাম, বোল্ট, রেল, জিভ রেল এবং অন্যান্য অনুরূপ জিনিসগুলি ভাঙা অবস্থায় পেয়েছেন,” বলেন পরিদর্শন প্রতিবেদন বিশ্লেষণ করার পর নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ।

তিনি যোগ করেছেন, “এই সাত কর্মকর্তা যৌথ নোটে যে ধরনের ক্ষতি লিপিবদ্ধ করেছেন তাতে দেখা যাচ্ছে যে ট্রেনটি প্রধান লাইন এবং লুপ লাইনের সংযোগস্থলে লাইনচ্যুত হয়েছে।” নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞের দাবি ডেটা লগারের ইয়ার্ড সিমুলেশন ভিডিও থেকে সমর্থন পায় যেখানে দেখা গেছে যে ট্রেনটি মূল লাইনের পাশাপাশি লুপ লাইনে চলছে।

“যেহেতু ট্রেনটি শুধুমাত্র একটি দিকে যেতে পারে, ডেটা লগারের ইয়ার্ড সিমুলেশন ভিডিওটি ইঙ্গিত দেয় যে এটি ইন্টারলকিং পয়েন্টে লাইনচ্যুত হয়ে থাকতে পারে। যখন ইঞ্জিন এবং কিছু কোচ লুপ লাইনের দিকে চলে যায় এবং মালবাহী ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয়, বাকি কোচগুলি ছিন্নভিন্ন হয়ে যায়। চারপাশে, মূল লাইনও লঙ্ঘন করছে,” কেপি আর্য, যিনি উত্তর রেলওয়ের প্রধান সংকেত এবং টেলিকম প্রকৌশলী/তথ্য প্রযুক্তি হিসাবে অবসর নিয়েছেন, বলেছেন।

মিঃ আর্য, যিনি যৌথ নোটটি দেখেছিলেন, লাইনচ্যুত হওয়ার জন্য ট্র্যাক এবং ইন্টারলকিং-পয়েন্ট মেকানিজমের ইঞ্জিনিয়ারিং ত্রুটির আশঙ্কা উত্থাপন করেছিলেন।

তিনি বলেন, যখন ট্রেনের ট্র্যাক পরিবর্তনের জন্য ইন্টারলকিং করা হয়, তখন স্টক রেল এবং জিহ্বা রেলের মাঝামাঝি বা পরবর্তী অংশের মধ্যে অনেক পয়েন্টে একটি ছোট ফাঁক (তবে গ্রহণযোগ্য সীমার বাইরে) থেকে যায় যার কারণে পাথর, ছোট কাঠের ব্লক এবং অন্যান্য অনুরূপ আইটেম আটকে যায়.

এই সমস্যাটি মাঝে মাঝে ট্রেনের লাইনচ্যুত হওয়ার দিকে পরিচালিত করে কারণ মনিটরিং সিস্টেম স্টক রেল এবং জিহ্বা রেলের মধ্যে আটকে থাকা বস্তুগুলিকে ট্র্যাক করতে ব্যর্থ হয়, মিঃ আর্যের মতে।

“যৌথ নোটে বলা হয়েছে যে তারা দুর্ঘটনাস্থল থেকে একটি চূর্ণ বিচূর্ণ মানের ব্যাগ এবং জিভ রেলের একটি টুকরো খুঁজে পেয়েছে। সম্ভাবনা রয়েছে যে জিভ রেল এবং স্টক রেলের ফাঁকের মধ্যে মানের ব্যাগটি এসে থাকতে পারে,” তিনি যোগ করেছেন।

প্রাথমিকভাবে, রেলের কর্মকর্তারা সংঘর্ষের সম্ভাব্য কারণ সম্পর্কে কথা বলার সময় ধরেছিলেন যে যাত্রীবাহী ট্রেনটিকে প্রধান লাইনের জন্য একটি সবুজ সংকেত দেওয়া হয়েছিল কিন্তু এটি একটি লুপ লাইনে প্রবেশ করে এবং লুপ লাইনে অপেক্ষারত একটি মালবাহী ট্রেনকে ধাক্কা দেয়।

নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা সিগন্যাল সিস্টেমের মধ্যে সমন্বয়ের অভাব এবং সিগন্যালিং সিস্টেমে কিছু ত্রুটির জন্য ইন্টারলকিংকে দায়ী করেছেন।

এটি অস্বাভাবিক কারণ নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞদের মতে, ইন্টারলকিং-সিগন্যালিং সিস্টেমে, সিগন্যালের দিকটি ট্র্যাকগুলির ইন্টারলকিংকে অনুসরণ করে যার অর্থ যদি প্রধান লাইনের জন্য সিগন্যালটি সবুজ হয় তবে ইন্টারলকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে এমনভাবে সেট হয়ে যাবে যাতে ট্রেনটি প্রধান লাইনে আসে।

রেলের এক সিনিয়র আধিকারিক বলেছেন, “ডেটা লগারের ভিডিও, যৌথ নোট এবং ক্রুদের বক্তব্য যে তারা ইন্টারলকিং পয়েন্টে একটি ঝাঁকুনি অনুভব করেছে, সবই দেখায় যে ট্রেনটি ইন্টারসেকশন পয়েন্টে লাইনচ্যুত হয়েছে। তাই কি যান্ত্রিক কারণে এই লাইনচ্যুত হয়েছে? ভুল নাকি নাশকতার কাজ?