[ad_1]
ইজেকশন সিট সামগ্রিক ‘এগ্রেস’ সিস্টেমের অংশ। (ফাইল ছবি)
নয়াদিল্লি:
একটি মিগ -29 যুদ্ধবিমান গতকাল রাজস্থানের বারমেরে একটি নিয়মিত রাতের প্রশিক্ষণ চলাকালীন বিধ্বস্ত হয়। পাইলট নিরাপদে বের করে দেন।
ভারতীয় বিমান বাহিনী বলেছে যে মিগ -29 যুদ্ধবিমানটি রাতের যাত্রার সময় একটি “প্রযুক্তিগত সমস্যার” মুখোমুখি হয়েছিল এবং একটি আদালতের তদন্তের নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। জানমালের কোনো ক্ষতি হয়নি। gny">পাইলট একটি আবাসিক এলাকা থেকে দূরে জেটটি বিধ্বস্ত করেন গত রাত ১০টার দিকে।
মিগ-২৯, ন্যাটোর নাম ‘ফুলক্রাম’ এবং ভারতীয় নাম ‘বাজ’, সোভিয়েত রাশিয়ায় উদ্ভূত একটি এয়ার সুপিরিওরিটি ফাইটার জেট। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1987 সালে ভারতীয় বিমান বাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে দুটি স্কোয়াড্রন – নং 28 এবং নং 47 স্কোয়াড্রন। নৌবাহিনীর এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে মোতায়েন করা MiG-29K ফাইটার জেটগুলি বর্তমানে নৌবাহিনীর ফাইটার অপারেশনের মূল ভিত্তি। তেজস যুদ্ধবিমান দ্বারা তাদের প্রতিস্থাপন করা হবে।
পাইলটরা কিভাবে ফাইটার জেট থেকে বের হয়?
Zvezda K-36D জিরো-জিরো ইজেকশন সিটটি MiG-29 ফাইটার জেটে রয়েছে। এটি বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত ইজেকশন আসনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এটি বিমান বাহিনীর Su-30MKI যুদ্ধবিমানগুলিতেও মোতায়েন করা হয়।
রাজস্থানের বারমেরে মিগ-২৯ ফাইটার জেটের পাইলট নিরাপদে বেরিয়েছে
আসনগুলিকে শূন্য পজিশন থেকে পাইলটদের বের করে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অর্থাৎ প্যারাসুট মোতায়েন করার জন্য যথেষ্ট উচ্চতায় স্থির অবস্থান। শূন্য অবস্থান বলতে শূন্য উচ্চতা বা শূন্য গতি বোঝায়। ব্রিটিশ (পশ্চিম) দ্বারা মার্টিন-বেকার জিরো-জিরো ইজেকশন সিটের উন্নয়ন শেষ পর্যন্ত সোভিয়েতদের দ্বারা শূন্য-শূন্য আসনের উন্নয়নের দিকে পরিচালিত করে। তেজস ফাইটার জেটে মতিন-বেকার জিরো-জিরো ইজেকশন সিট মোতায়েন রয়েছে।
শূন্য-শূন্য ক্ষমতা তৈরি করা হয়েছিল পাইলটদের কম উচ্চতা বা কম গতির ফ্লাইট এবং টেকঅফ বা অবতরণের সময় স্থল দুর্ঘটনার সময় অপ্রত্যাবর্তনযোগ্য পরিস্থিতি থেকে বাঁচতে সাহায্য করার জন্য।
ইজেকশন সিট সামগ্রিক ‘এগ্রেস’ সিস্টেমের অংশ, যার অর্থ “প্রস্থান করার উপায়”। সিস্টেমে সিটের নীচে বিস্ফোরক, ছাউনি এবং প্যারাসুট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
যখন পাইলট ইজেকশন হ্যান্ডলগুলি টেনে নেয় (K-36D-এর ক্ষেত্রে, তারা ইজেকশন সিটের সামনে থাকে), তখন বিমানের ক্যানোপি জেটিসন করা হয়। বিস্ফোরক কার্তুজটি গাইড রেল বরাবর আসনটি ক্যাটপল্ট করে এবং একটি পা-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সক্রিয় করা হয়। এটি ইজেকশনের সময় ধরা পড়া থেকে পাইলটের পা রক্ষা করে। রকেটটি পাইলটকে যথেষ্ট উচ্চতায়, কমপক্ষে 300-400 ফুট পর্যন্ত চালিত করে যাতে নির্গত পাইলট বিমানের লেজ এড়াতে পারে, যা দ্রুত নেমে আসছে। যখন সিট এবং পাইলট আলাদা করা হয়, তখন জোতা এবং পাইলট সিট থেকে মুক্তি পায় এবং প্যারাসুট স্থাপনার সংকেত সক্রিয় হয় যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চুটটি খুলে দেয়।
ইজেকশনের কোণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ফাইটার জেট এগিয়ে যায় এবং পাইলটকে উড়োজাহাজ থেকে দূরে সরানোর জন্য ইজেকশনের রেখা লম্ব হয়ে থাকে।
সম্পূর্ণ প্রস্থান প্রক্রিয়াটি 10-15 সেকেন্ডেরও কম সময়ের মধ্যে ঘটে – ইজেকশন হ্যান্ডলগুলি টানা থেকে প্যারাসুট স্থাপন পর্যন্ত। গতকালের ক্র্যাশের পাইলট ইজেকশনের সময় উচ্চ-জি ফোর্স অনুভব করতেন।
যখন K-36D বিশ্বের নজর কেড়েছে
ওহিওতে রাইট-প্যাটারসন এয়ার ফোর্স বেসের ইউএস এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ড তার ইউএস প্রতিপক্ষের সাথে K-36D ইজেকশন সিটের উপাদানগুলি বোঝার জন্য একটি তুলনামূলক পরীক্ষার গবেষণা পরিচালনা করেছে। 1993 এবং 1994 সালে প্রকাশিত অন্তর্বর্তী প্রতিবেদন K-36D আসনের একটি গভীর বিশ্লেষণ দিয়েছে।
K-36D ইজেকশন সিটটি 1989 সালের প্যারিস এয়ার শোতে ব্যাপক মনোযোগ অর্জন করেছিল যখন পাইলট অত্যন্ত নিম্ন-উচ্চতা ইঞ্জিনের ব্যর্থতা থেকে একটি মিগ-29 থেকে সফলভাবে বের হয়েছিলেন। এটি রাশিয়ান উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বিমানের একটি মান, এবং আসনগুলির 0 থেকে 755 নট অফ ইকুইভালেন্ট এয়ার স্পীড (KEAS) এর গতি থেকে বেঁচে থাকা ইজেকশনের একটি অনবদ্য প্রত্যাখ্যান রেকর্ড রয়েছে।
1989 সালে, 80-ডিগ্রী পিচ-ডাউন উচ্চতায় 300 ফুট উচ্চতায় ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে পাইলট জেট থেকে বের হয়ে যান, বিমানের গতি ছিল 100 নট (185 কিমি/ঘন্টা)। পাইলট বের হয়ে যায়, এবং প্যারাসুটগুলি মাটি থেকে মাত্র 15 ফুট উপরে স্থাপন করা হয়। তিনি বেঁচে যান এবং সামান্য আঘাত পান। ঘটনাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দৃষ্টি আকর্ষণ করে এবং এটি পরে K-36D ইজেকশন সিস্টেমকে বিশদভাবে বিশ্লেষণ করে।
ইজেকশন সিট সিস্টেম বোঝা
K-36D ইজেকশন সিট রাশিয়ার Zvezda ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। এটিকে ইজেকশন সিট সাবসিস্টেম যেমন উইন্ডব্লাস্ট সুরক্ষা, পা এবং আর্ম রেস্ট্রেন্টস, লেগ লিফটার এবং একটি ভেন্টেড হেলমেট, যা সিটের হেডরেস্টের সাথে ইন্টারফেস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এর একীকরণের সাথে শক্তিশালী বলে বলা হয়।
K-36D এবং ফ্লাইট সরঞ্জাম, যেমন প্রেসার স্যুট এবং হেলমেট, একক সিস্টেম হিসাবে একসাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, রিপোর্টে বলা হয়েছে।
আসনটি টেলিস্কোপিং স্টেবিলাইজেশন বুমের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা এরোডাইনামিক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। অন্যান্য সাবসিস্টেমগুলি যা মোট নকশার আসনে একত্রিত করা হয়েছে তার মধ্যে রয়েছে উইন্ডব্লাস্ট ডিফ্লেক্টর, রকেট প্রপালশন সিস্টেম, ক্রু রিকভারি প্যারাসুট, রেস্ট্রেন্ট ডিভাইস এবং সিকোয়েন্সিং সিস্টেম।
K-36D ইজেকশন সিস্টেমটিকে রাশিয়ানরা একটি উন্নত ইজেকশন সিট হিসাবে বিজ্ঞাপন দেয়, যা পাইলটকে Mach 3 গতি এবং 80,000 ফুট উচ্চতা পর্যন্ত বেঁচে থাকতে দেয়।
K-36D-এ স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি পাইলটের নিরাপত্তা প্রদানে একটি অপরিহার্য ভূমিকা পালন করে। গতকালের ইজেকশনে, সীট ফ্লাইট থেকে 15 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা টেলিস্কোপিং স্টেবিলাইজেশন বুম, বিমান থেকে প্যারাসুট মোতায়েন পর্যন্ত বিমান থেকে পৃথক হওয়ার সময় থেকে আসনটিকে স্থিতিশীল রাখতে সহায়তা করার জন্য চাপ বাড়িয়ে দেয়।
ক্রেডিট: K-36D ইজেকশন সিট ফরেন কমপারেটিভ টেস্টিং (এফসিটি) প্রোগ্রাম
অন্যান্য মূল উপাদানগুলি হল লেগ লিফটার, লেগ রেস্ট্রেন্টস এবং উইন্ডব্লাস্ট ডিফ্লেক্টর – ইজেকশন, রেস্ট্রেন্ট সিস্টেম, হেলমেট এবং হেডরেস্ট এবং আর্ম প্যাডেলগুলির সময় অভিজ্ঞ অ্যারোডাইনামিক বাহিনীর বিরুদ্ধে অতিরিক্ত সুরক্ষা।
K-36D বিমানের এয়ারস্পিড এবং দুটি অনবোর্ড উচ্চতা চাপ/টাইমিং ডিভাইস থেকে এর প্যারাসুট স্থাপনার সংকেত পায়। সিট এবং ক্রু মেম্বার আলাদা হওয়ার পর প্যারাসুট স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্ফীত হয়। সারভাইভাল কিটটি অবতরণের সময় ক্রুমেম্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে।
ইউএস দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষার ফলাফলগুলি সম্মত হয়েছে যে K-36 ইজেকশন সিস্টেম উচ্চতর-উচ্চ-মানের স্থিতিশীলতা প্রদান করে, যোগ করে যে দলটি K-36D তৈরি করেছে তাদের সিস্টেমের অপারেশনের পিছনে বৈজ্ঞানিক নীতিগুলির একটি দৃঢ় ধারণা রয়েছে।
[ad_2]
nbl">Source link