লাইফ সাপোর্টে ভারতের রেল অবকাঠামো

এ বছর রেল দুর্ঘটনা শিরোনামে রয়েছে। আরেকটি সিগন্যাল ব্যর্থতার দুর্ঘটনায়, মাইসুরু-দারভাঙ্গা এক্সপ্রেস 11 অক্টোবর রাতে দক্ষিণ রেলওয়ের চেন্নাই ডিভিশনের কাভারপেট্টাইতে একটি স্থির পণ্য ট্রেনকে ধাক্কা দেয়। আহত হয়েছেন দুই ডজনের বেশি। সেপ্টেম্বরে দুটি পণ্যবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয় — একটি মথুরায়, আরেকটি ঝাড়খণ্ডে। ৩০ জুলাই ঝাড়খণ্ডের সেরাকেলা-খারসাওয়ান জেলায় একটি পণ্যবাহী ট্রেনের সঙ্গে সংঘর্ষের পর হাওড়া-মুম্বাই মেল লাইনচ্যুত হয়। 17 জুন আগরতলা থেকে কলকাতার শিয়ালদহগামী কাঞ্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেস নিউ জলপাইগুড়ির কাছে রাঙ্গাপানির কাছে একটি পণ্যবাহী ট্রেনের সঙ্গে সংঘর্ষ হয়। ফলে 11 জন মারা গেছে। প্রতিবেদন অনুসারে, বছরের প্রথম সাত মাসে, 19টি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছিল, যার ফলে জীবন ও অবকাঠামোর ক্ষতি হয়েছিল।

ভারতীয় রেলওয়ের 17টি রেলওয়ে অঞ্চলের তথ্য অনুযায়ী, গত পাঁচ বছরে, 351 জন মারা গেছে এবং 200টি রেল দুর্ঘটনায় 970 জন আহত হয়েছে। যাত্রী ও পণ্য ট্রেন উভয়ই এই দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল, যা রেলের অবকাঠামোর অবস্থা নিয়ে সমস্যা উত্থাপন করেছিল।

এই ঘটনাগুলি প্রভাবিত বিভাগে অন্যান্য ট্রেনের চলাচলে বাধা দেয়, রেলওয়েগুলিকে ট্রেনগুলি বিলম্বিত করতে বা অন্য দিকে ঘুরতে বাধ্য করে।

চেন্নাই ট্রেন দুর্ঘটনাটি 2023 সালের বালাসোর ট্রেন দুর্ঘটনার মতো, যেখানে তিনটি ট্রেন জড়িত ছিল। করোমন্ডেল এক্সপ্রেস একইভাবে একটি লুপ লাইনে প্রবেশ করেছিল, একটি পণ্য ট্রেনকে আঘাত করেছিল এবং লাইনচ্যুত হয়েছিল, তার আগে অন্য একটি ট্রেন, বেঙ্গালুরু-হাওড়া সুপারফাস্ট, এতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। 296 জন মারা গেছে এবং অনেক আহত হয়েছে, এটি ভারতের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক ট্রেন দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি।

ভারতীয় রেলওয়ে বিশ্বের বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম রেল নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি, যা প্রতিদিন লক্ষ লক্ষ লোক এবং টন পণ্য বহন করে। দুর্ঘটনাগুলি পরিবহনের পদ্ধতি নিয়ে একটি বড় প্রশ্ন উত্থাপন করে যেটির উপর কোটি কোটি ভারতীয় নির্ভর করে।

সেকেলে ইনফ্রা

দুর্বল ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ, অতিরিক্ত ভিড়, অপারেশনাল ত্রুটি, পুরানো সিগন্যালিং সিস্টেম, আবহাওয়া ইত্যাদির কারণে সাম্প্রতিক ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছে৷ চালকের ক্লান্তি এবং অসাবধানতা, যোগাযোগের ত্রুটি এবং অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণের মতো মানবিক ত্রুটিগুলিও ট্রেন দুর্ঘটনার মূল কারণ হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে৷ ভারী বৃষ্টিপাত, ভূমিধস এবং বন্যা ট্রেনের নিরাপত্তার জন্যও হুমকি হয়ে দাঁড়ায়।

ট্রেনের অত্যধিক ভিড় এবং ওভারলোডিং ইতিমধ্যে একটি জটিল পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। উপচে পড়া ট্রেনগুলি ট্র্যাক এবং রোলিং স্টকের উপর অতিরিক্ত চাপ দেয়, যা তাদের দুর্ঘটনার প্রবণ করে তোলে। একইভাবে, সামর্থ্যের বাইরে পণ্যবাহী ট্রেনের ওভারলোডিং ট্র্যাকে অসম ওজন এবং উত্তেজনার কারণে লাইনচ্যুত হতে পারে।

নাম প্রকাশ না করার শর্তে রেলওয়ের একজন নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ বলেছেন, “এটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতা এবং রেলওয়ের দ্বারা রোলিং স্টক, ওয়াগন এবং কোচের রক্ষণাবেক্ষণের কঠোর মান না মেনে চলা।”

অগ্রাধিকার নির্ধারণ

দুর্ঘটনা কমাতে, ভারতীয় রেলওয়ে 15,000 কিমি রেল নেটওয়ার্কে স্বয়ংক্রিয় সংকেত প্রদানের সাথে এবং 37,000 কিলোমিটার ট্র্যাক কভার করার জন্য KAVACH – অভ্যন্তরীণভাবে উন্নত ট্রেন সংঘর্ষ এড়িয়ে চলা সিস্টেম – এর জন্য সিগন্যালিং এবং টেলিযোগাযোগে প্রযুক্তির উন্নয়ন ও আপগ্রেড করছে। তবে এগুলোর কাজ এখনো চলছে। কাভাচ ইনস্টল করার মাধ্যমে চেন্নাই ট্রেন দুর্ঘটনা এবং কাঞ্চনজঙ্ঘা এক্সপ্রেস দুর্ঘটনা উভয়ই এড়ানো যেত, যা গতি বা সিগন্যাল ব্যর্থতা রোধ করে শূন্য দুর্ঘটনা অর্জন করতে পারে বলে মনে করা হয়।

বিশেষজ্ঞদের মতে, ট্রেন চলাচল ব্যাহত না করে বিদ্যমান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে কাভাচ স্থাপন করা কাজটিকে বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং করে তোলে। “কাভাচ সব সংঘর্ষকে বাঁচাতে পারে না। কাভাচ দ্বারা সাইড ট্র্যাকের সংঘর্ষ রোধ করা যায় না,” রেলওয়ের একজন অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা বলেছেন।

এটি উদ্বেগের বিষয় যে বাজেটে রেলের রাজস্ব বৃদ্ধি সত্ত্বেও, রেল আমলাতন্ত্র শূন্য দুর্ঘটনার লক্ষ্যে তহবিল ব্যবহার করতে সক্ষম হয়নি।

2022-23 সালে রেলের আয় ছিল 1.2 লক্ষ কোটি টাকা, এবং সেই বছরে ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ ব্যয় ছিল রাজস্বের 13.5%। FY24 এ (সংশোধিত অনুমান), রেলওয়ের মোট রাজস্ব 1.5 লক্ষ কোটি টাকা বেড়েছে, কিন্তু ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের জন্য ব্যয় রাজস্বের 11% এ নেমে এসেছে। জুলাই বাজেটে, FY25-এ রেলওয়ের রাজস্ব 1.8 লক্ষ কোটি টাকা পরিকল্পনা করা হয়েছিল (বাজেট অনুমান), এবং ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ ব্যয় এই রাজস্বের 9.7% ছিল।

“ক্ষমতা বৃদ্ধি সাহায্য করেনি। এটি বিদ্যমান নেটওয়ার্ককে ব্রেকিং পয়েন্টে পরিপূর্ণ করেছে। রক্ষণাবেক্ষণ উইন্ডোটি আরও কম, বন্দে ভারত ট্রেনগুলিও একই ট্র্যাকে চলছে,” বলেছেন প্রাক্তন আমলা৷

রেলওয়ে বোর্ড, যা ভারতে রেল পরিষেবার তত্ত্বাবধান করে, পুরো পরিকাঠামো চালায়। ভারতের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক একক ব্যবস্থাপনায় বিশ্বের বৃহত্তম হিসাবে স্বীকৃত।

“রেলওয়ের আমলাতন্ত্রের সর্বোচ্চ স্তরে জবাবদিহিতা নির্ধারণ করা প্রয়োজন। রেলওয়ে নিরাপত্তা কমিশন ছাড়া প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কোনও রেল নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রক নেই, যার ভূমিকা দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য সীমাবদ্ধ,” বলেছেন একজন রেল নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ৷

রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণবের ক্রমাগত বিরত থাকা যে প্রতি বছর 171টি দুর্ঘটনার সংখ্যা 10 বছরে 40টি দুর্ঘটনায় নেমে এসেছে তা তাদের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বিগ্ন যাত্রীদের খুব কমই আশ্বস্ত করে।

পুরানো রেলপথ প্রতিস্থাপন বা মেরামত, নতুন ট্রেন পেতে এবং হাজার হাজার অনুপস্থিত রেলপথ ক্রসিং মোকাবেলায় কোটি কোটি টাকা ব্যয় করা হচ্ছে। তবে আরও অনেক কাজ বাকি আছে।