রেল ব্যর্থ। এটাই শিরোনাম: ডেরেক ও'ব্রায়েন দ্বারা

কুম্ভ মেলে স্ট্যাম্পেড এবং মৃত্যুর পরে তিনটি প্রতিক্রিয়া।

I. একাধিক নিউজ প্ল্যাটফর্ম: কুম্ভিতে স্ট্যাম্পেডের মতো পরিস্থিতি দেখা দিয়েছে…

Ii। উত্তর প্রদেশের মুখ্যমন্ত্রী: সকাল 1 টা থেকে দুপুর ২ টার মধ্যে, আখার রুটে যেখানে আখারদের অমৃত স্নানের জন্য ব্যবস্থা করা হয়েছিল, কিছু ভক্ত ব্যারিকেডের উপর দিয়ে পেরিয়ে গুরুতর আহত হয়েছিলেন। তাদের সাথে সাথেই দ্রুত হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যেখানে তাত্ক্ষণিকভাবে চিকিত্সা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

Iii। বিজেপি সাংসদ এবং সংসদে প্রাক্তন কেন্দ্রীয় মন্ত্রী: মহা কুম্ভিতে একটি ট্র্যাজেডি ছিল। তদন্ত চলছে। আমরা সেখানে একটি ষড়যন্ত্র গন্ধ না। যখন পুরো তদন্ত সম্পূর্ণ হয়, তখন ঘটনার পিছনে যারা তাদের লজ্জায় মাথা ঝুলতে হবে।

স্ট্যাম্পেডের পরে তিনটি প্রতিক্রিয়া এবং নয়াদিল্লি রেলওয়ে স্টেশনে মৃত্যুর পরে।

I. সরকারের 'প্রিয়' নিউজ এজেন্সি, উত্তর রেলওয়ের চিফ পাবলিক রিলেশনস অফিসারকে উদ্ধৃত করে: কোনও স্ট্যাম্পেড নেই (নয়াদিল্লি রেলওয়ে স্টেশনে)। এটি কেবল একটি গুজব। উত্তর রেলপথ দুটি পরিকল্পিত বিশেষ ট্রেন চালাচ্ছিল (প্রয়াগরাজের জন্য)।

Ii। এক্স এ বিজেপি পার্টির মুখপাত্র পোস্ট: এখন পর্যন্ত নয়াদিল্লি রেলওয়ে স্টেশন (10 সেকেন্ডের ভিডিও ক্লিপ সহ লোকেরা সাধারণত একটি স্টেশনে হাঁটছে)।

Iii। এক্স এ রেলওয়ে মন্ত্রীর পোস্ট: নয়াদিল্লি রেলওয়ে স্টেশনে (এনডিএলএস) নিয়ন্ত্রণাধীন পরিস্থিতি দিল্লি পুলিশ এবং আরপিএফ পৌঁছেছে। আহত হাসপাতালে নেওয়া। হঠাৎ ভিড় সরিয়ে নেওয়ার জন্য বিশেষ ট্রেনগুলি চালানো হচ্ছে। 4 এনডিএলএসে এই অভূতপূর্ব হঠাৎ ভিড় সরিয়ে নেওয়ার জন্য বিশেষ ট্রেনগুলি। ভিড় এখন হ্রাস পেয়েছে।

কেন্দ্রীয় সরকারের স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতিটি প্রথমে ট্র্যাজেডিকে আন্ডারপ্লে করা। এরপরে, মিডিয়ার বন্ধুত্বপূর্ণ বিভাগগুলির মাধ্যমে সূক্ষ্মভাবে ভুল তথ্য ছড়িয়ে দিন। তারপরে, দোষটি সরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করুন। এই প্যাটার্নটি এমনকি রেল দুর্ঘটনার জন্যও দৃশ্যমান। ২০২৩ সালে বালাসুর ট্র্যাজেডির কথা স্মরণ করুন, ভারতের অন্যতম মারাত্মক ট্রেন দুর্ঘটনা, যার ফলে ২৯6 জন মারা গিয়েছিল। রেলপথের বিষয়ে থাকাকালীন, এখানে চিন্তা করার জন্য দশটি পয়েন্ট রয়েছে:

1। দশটি নন-বেসার রেল যাত্রী নয়টি দ্বিতীয় শ্রেণি বা স্লিপার ক্লাসে ভ্রমণ করে। দশজন নন-বেসরকারী যাত্রীর মধ্যে কেবল একজনই শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত সমস্ত শ্রেণি সহ উচ্চ শ্রেণিতে ভ্রমণ করেন।

2। বিগত দশকে, শীতাতপনিয়ন্ত্রিত যাত্রীবাহী ক্ষমতা 190%বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন দ্বিতীয় শ্রেণির ক্ষমতা মাত্র 15%বৃদ্ধি পেয়েছে।

3। ট্রেন এবং রেলওয়ে উভয় স্টেশনগুলিতে উপচে পড়া ভিড় একটি করুণ দৃষ্টি। সোশ্যাল মিডিয়ায় ভাগ করা ভিজ্যুয়ালগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে যাত্রীদের মেঝেতে বসে, টয়লেটগুলির বাইরে স্কোয়াট করে বা দরজা এবং জানালা থেকে যথাযথভাবে ঝুলন্ত দেখায়।

৪। কেন্দ্রীয় সরকারের পোষা ভ্যানিটি প্রকল্পটি বুলেট ট্রেন। এটি বিবেচনা করুন। বুলেট ট্রেনের প্রতিটি কিলোমিটারের জন্য নির্মাণের জন্য প্রায় 200 কোটি রুপি খরচ হয়। এটি একটি ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডোর (ডিএফসি) এর সাথে তুলনা করুন। একটি ডিএফসি সাবজি, চাওয়ালের মতো পণ্য পরিবহন করে। নির্মাণের ব্যয়: প্রতি কিলোমিটারে 25 কোটি টাকা। অগ্রাধিকার কি হওয়া উচিত?

5। কেউ এই তৈরি করছে না! কেন্দ্রীয় সরকার প্রকৃতপক্ষে প্রধানমন্ত্রী মোদীর জীবন-আকারের মডেলগুলির সাথে রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে সেলফি বুথ স্থাপন করেছিল, প্রত্যেকে 6 লক্ষ টাকা ব্যয়ে।

The .। গত দশ বছরে, 678 টি ফলস্বরূপ ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে 748 জন মারা গিয়েছিল। 2017-21-এর মধ্যে 217 ফলস্বরূপ দুর্ঘটনার মধ্যে 75% (163) দুর্ঘটনাগুলি লেনদেনের কারণে হয়েছিল।

।। কাভাচ সুরক্ষা ব্যবস্থাটি মাত্র ১৫০০ রুট কিলোমিটারে মোতায়েন করা হয়েছে, এটি ভারতীয় রেলওয়ের মোট, ৮,০০০ রুট কিলোমিটার মাত্র ২%।

৮। ৫৮,০০০ গ্রুপ সি শূন্যপদগুলি গত বছর অবহিত করা হয়েছিল। এই শূন্যপদগুলির মধ্যে তিনটি চতুর্থকে 'সুরক্ষা' বিভাগের অধীনে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছিল।

9। 2017 থেকে, বিজেপি সরকার একটি পৃথক রেলওয়ে বাজেটের অনুশীলন বন্ধ করে দেয় এবং এটিকে সাধারণ বাজেটে পরিণত করে। এই বছর অর্থমন্ত্রীর ঘন্টা-দীর্ঘ বাজেটের বক্তৃতায়, রেলওয়ে শব্দটির মাত্র তিনবার উল্লেখ করা হয়েছিল, এটিও বিদেশী পণ্যগুলির সাথে সম্পর্কিত। রেলওয়ে সুরক্ষা সম্পর্কে কোনও শব্দ নয়।

১০। এই বছরের বাজেটে রেলপথের মূলধন ব্যয়ের ব্যয়টি ২.6 লক্ষ কোটি রুপি হয়েছে, যা আগের বছরের বাজেটের অনুমানের সমান। যাত্রীদের সুরক্ষা এবং সুরক্ষা জোরদার করতে তহবিল বাড়ানো উচিত ছিল।

ভারতীয় রেলপথকে বাণিজ্যিক কার্যকারিতা এবং সামাজিক দায়বদ্ধতার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে। যেমন আপনার কলামিস্ট সংসদে বলেছিলেন: “রেলপথ প্রতিটি ভারতীয় নাগরিকের মৌলিক অধিকারের জন্য অবকাঠামো গঠন করে, পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বি পর্যন্ত নিরাপদে স্থানান্তরিত করার জন্য।”

650 কোটি যাত্রীদের জীবন সুরক্ষিত করা একটি পুরো সময়ের কাজ। একটি অংশ টাইমার কখনই ট্র্যাক রাখতে সক্ষম হবে না।

অতিরিক্ত গবেষণা: আয়াশম্যান দে

(ডেরেক ও'ব্রায়েন, এমপি, রাজ্যা সভায় ত্রিনমুল কংগ্রেসের নেতৃত্ব দেন)

দাবি অস্বীকার: এগুলি লেখকের ব্যক্তিগত মতামত