চীন কীভাবে ভারতের আশেপাশে 'ব্যর্থ' প্রকল্পগুলি কাজে লাগায়

এটি একটি পরিচিত সত্য যে গত কয়েক বছরে, চীন দক্ষিণ এশীয় অঞ্চলে বিশেষত অবকাঠামো এবং সংযোগ প্রকল্পের মাধ্যমে বড় প্রবেশদ্বার তৈরি করেছে। এটি বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) এর অধীনে আরও তীব্র হয়েছে, যা ২০১৩ সালে শুরু হয়েছিল। গ্র্যান্ড প্রজেক্টস চীনকে এই অঞ্চলে বড় কৌশলগত পদক্ষেপ অর্জনে সহায়তা করেছে। এখানে ভারতের আশেপাশের কয়েকটি মূল বন্দর এবং বিমানবন্দর রয়েছে যা চীনকে এই অঞ্চলে একটি শক্তিশালী ভ্যানটেজ অবস্থান সরবরাহ করে – উভয়ই জমি ও সমুদ্রের মধ্য দিয়ে নয়, এবং নয়াদিল্লির সুরক্ষা অবস্থানকে চ্যালেঞ্জ করে।

শ্রীলঙ্কায় দুটি মৃত প্রকল্প

শ্রীলঙ্কা সরকার তার উচ্চাভিলাষী হাম্বান্টোটা বন্দর তৈরির জন্য beiajing ণের জন্য বেইজিংয়ের দিকে চেয়েছিল। চীন মোট প্রায় ১.৩ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে। চীন রফতানি আমদানি ব্যাংক loan ণের প্রথমার্ধকে (306 মিলিয়ন ডলার) 6.3%হারে বাড়িয়েছে, এবং দ্বিতীয়ার্ধে (757 মিলিয়ন ডলার) 2%ছিল। বন্দরটির নির্মাণ কাজ ২০০ 2007 সালে শুরু হয়েছিল এবং প্রথম পর্বটি ২০১০ সালে সম্পন্ন হয়েছিল। তবে, ২০১২ সালে, হাম্বান্টোটায় প্রায় 34 টি জাহাজ ডক করা হয়েছিল। যেহেতু বন্দরটি আর্থিকভাবে কার্যকর ছিল না এবং শ্রীলঙ্কা সরকার ২০১ 2017 সালে debt ণ পরিশোধের উপর নির্ভর করে অব্যাহত রেখেছিল, তাই বন্দরটি প্রায় ১৫,০০০ একর জমি সহ চীনকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের উন্নয়ন ভারত মহাসাগর অঞ্চলে নয়াদিল্লির সুরক্ষা উদ্বেগকে আরও বাড়িয়ে তোলে, কৌশলগত ও ভূ -রাজনৈতিকভাবে সমালোচনামূলক অঞ্চল। এটি এই অঞ্চলে চীনের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকেও পরিপূরক করে।

পৃথকভাবে, ২০১৩ সালে খোলা হাম্বান্টোটার মত্তালা রাজাপাক্সা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটিও ২০6 মিলিয়ন ডলার চীনা loan ণ নিয়ে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, বিশ্বের অন্যতম শূন্যতম বিমানবন্দর হিসাবে অভিহিত হওয়ার পরে, এটি শ্রীলঙ্কার সরকারের পক্ষে একটি বড় চ্যালেঞ্জ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পরেও বেশ কয়েকটি এয়ারলাইনস এখানে বিমান চালনা বন্ধ করে দিয়েছে। ফলস্বরূপ, ২০২৪ সালে, বিমানবন্দরের প্রতিদিনের কাজগুলি ভারতীয় এবং রাশিয়ান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগে ভূষিত করা হয়েছিল।

পাকিস্তানের গোয়াদর উন্নয়ন

পাকিস্তান ও চীনের মধ্যে সর্ব-আবহাওয়া বন্ধুত্ব ১৯60০ এর দশক থেকে নয়াদিল্লির জন্য একটি বড় সুরক্ষা উদ্বেগ হয়ে দাঁড়িয়েছে। চীন ইসলামাবাদকে আর্থিকভাবে ও সামরিকভাবে সহায়তা করার পাশাপাশি প্রযুক্তি স্থানান্তর আকারে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, চীন, চীন পাকিস্তান ইকোনমিক করিডোরের (সিপিসি) এর অধীনে চীন গওয়াদারে একটি গভীর সমুদ্র বন্দর তৈরিতে বিনিয়োগ করেছে, যা ২০০ 2007 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। তবে এর শীর্ষে, বন্দরটি মাত্র ২২ টি জাহাজ দেখেছিল। পাকিস্তানের বেইজিংয়ের জন্য এখন প্রায় 10 বিলিয়ন ডলার debt ণ রয়েছে। অবাক হওয়ার কিছু নেই যে 2017 সালে, ইসলামাবাদ গওয়াদরকে 40 বছর ধরে বেইজিংকে ইজারা দিয়েছিল। চীন ওভারসিয়াস পোর্ট হোল্ডিং সংস্থা (সিওএফসি) সেখানে উন্নয়ন এবং প্রতিদিনের অপারেশনগুলির যত্ন নেবে। এটি ভারতের পক্ষে কৌশলগতভাবে খুব চ্যালেঞ্জিং হতে পারে কারণ এটি চীনকে এই অঞ্চলে ভারতীয় আন্দোলন পর্যবেক্ষণের জন্য বন্দরটি ব্যবহার করতে দেয়।

উল্লেখযোগ্যভাবে যদিও, দক্ষিণ এশিয়ায় চীন দ্বারা নির্মিত সর্বাধিক সাম্প্রতিক অ-কার্যকর অবকাঠামো হ'ল পাকিস্তানের গওয়াদার বিমানবন্দর। গত বছরের অক্টোবরে খোলা, বেইজিং এই প্রকল্পে প্রায় 240 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে। বিমানবন্দরটি প্রায় 4 লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করতে পারে এবং সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে কার্যত উদ্বোধন করা হয়েছিল। এখানে বিষয়টি কী জটিল করে তোলে তা হ'ল বেলুচিস্তান ক্রমবর্ধমান সহিংস হামলার মুখোমুখি হয়ে আসছে, তাদের বেশিরভাগই চীনা বিনিয়োগ এবং নাগরিকদের দিকে লক্ষ্য রেখেছিল। এই সুরক্ষা চ্যালেঞ্জগুলির কারণে, বিমানবন্দরটি কোনও ফ্লাইট প্রত্যক্ষ করেছে এবং কয়েক মাস ধরে চালু হওয়ার পরেও কোনও যাত্রীকে সরবরাহ করেছে। কেবল, এটি বেইজিংকে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ সরবরাহ করার সময় ইসলামাবাদের debt ণ দুর্দশাগুলিকে যুক্ত করে।

মালদ্বীপের চাইনিজ কাত

মুজু সরকার দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে মালদ্বীপে চীনা বিনিয়োগগুলি গতি অর্জন করছে। মোহাম্মদ মুজুর বিস্ফোরক 'ইন্ডিয়া আউট' প্রচারের পর থেকে মালদ্বীপ বেইজিংয়ের প্রতি স্পষ্ট কাতর দেখেছে। তবে, কেউ এই সত্যটি উপেক্ষা করতে পারে না যে ২০১ 2016 সালে, দ্বীপ জাতি ফাইদু ফিনোলহুকে চীনকে 50 বছরের জন্য 4 মিলিয়ন ডলারে ইজারা দিয়েছিল। চীন মালদ্বীপের একক বৃহত্তম nder ণদানকারী এবং এটি বেইজিংয়ের প্রায় ১.৩ বিলিয়ন ডলার।

চীন মালদ্বীপে বেশ কয়েকটি অবকাঠামোগত বিনিয়োগ গ্রহণ করেছে এবং উভয় দেশ এমনকি একটি প্রতিরক্ষা সহযোগিতা চুক্তিও গ্রহণ করেছে, সর্বশেষতম ফ্ল্যাগশিপ প্রকল্প হ'ল চীন-মালডিভেস ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ, যার দিকে বেইজিং প্রায় 200 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে। গত বছরের ফেব্রুয়ারিতে পুরুষদের মধ্যে 'রিফিউয়েলিং' করার জন্য ডক করা চীনা গুপ্তচর জাহাজ জিয়াং ইয়াং হং 3, অবাক হওয়ার কিছু নেই।

বাংলাদেশ এবং মায়ানমার অন্য কোথাও

চীনও বাংলাদেশের বন্দর প্রকল্পগুলিতে প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করেছে – রিপোর্টের সাথে সম্পর্কিত, এটি মোট $ বিলিয়ন ডলার। তবে উল্লেখযোগ্যভাবে এখানে, যদিও বেইজিং চট্টগ্রাম এবং পেরা বন্দরগুলির বিকাশে বিনিয়োগ করেছিল, ভারত তাদের অ্যাক্সেস উপভোগ করেছে। ২০১ 2016 সালে, চীনা সংস্থাগুলি এমনকি পিয়ারা বন্দরের মূল অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য প্রায় 600 মিলিয়ন ডলার বাড়িয়ে দিতে সম্মত হয়েছিল।

তবে বাংলাদেশে সাম্প্রতিক রাজনৈতিক পরিবর্তন এবং শেখ হাসিনা সরকারকে ক্ষমতাচ্যুত করা ভারত-বাংলাদেশ সম্পর্কের বিষয়ে একটি প্রশ্ন চিহ্ন দিয়েছে। বিদ্যমান অন্তর্বর্তীকালীন সরকার বেইজিংয়ের নিকটবর্তী হওয়ার আগ্রহ দেখিয়েছে। গত বছরের অক্টোবরে বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দরে একটি চীনা নৌ জাহাজ ডক করে কয়েক বছর পরে এটি খুব মর্মাহত ছিল না। এছাড়াও, বেইজিং আরও ঘোষণা করেছে যে এটি মংলা বন্দর সমাপ্তির জন্য $ 335 মিলিয়ন ডলার loan ণ বাড়ানোর জন্য আগ্রহী, এটি একটি প্রকল্প যা নয়াদিল্লি কর্তৃক গৃহীত হওয়ার কথা ছিল। এই বন্দরগুলিতে চীনা অ্যাক্সেস ভারতের সুরক্ষার জন্য একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে।

এগুলি ছাড়াও চীন মিয়ানমারের কিউকফিউ ডিপ-সমুদ্র বন্দর এবং বিআরআইয়ের অধীনে বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল উন্নয়নে জড়িত হতে চেয়েছিল। তবে মিয়ানমারে চলমান অশান্তি এই প্রকল্পটি লাইনচ্যুত করেছে। তবে এই প্রকল্পটি পুনরায় চালু করার প্রয়াসে চীনা রাষ্ট্রায়ত্ত সংস্থা সিটিক লিমিটেডের আধিকারিকরা সম্প্রতি জান্তা কর্মকর্তাদের সাথে বৈঠক করেছেন।

নেপালও একটি আচারে রয়েছে

নেপালের পোখারা বিমানবন্দরটি চীনা loans ণ দিয়ে 215 মিলিয়ন ডলার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। পোখারার আশেপাশে পর্যটন বিকাশের জন্য বিমানবন্দরটি নেপালি আকাঙ্ক্ষার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। এর কথিত নিম্নমানের নির্মাণ সম্পর্কে এমন খবর পাওয়া গেছে যা কার্যকারিতা নিয়েও চ্যালেঞ্জের দিকে পরিচালিত করেছে।

নেপাল এই loans ণগুলিকে সহায়তা করার জন্য রূপান্তর করার আশা করছেন, তবে কোনও ফলসই হয়নি। এছাড়াও, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে china ণটি প্রকাশ্যে চীন দ্বারা দাবি করা হয়েছে, যেমনটি 5% হারে এবং 2% নয়, হারে পরিবেশন করা হচ্ছে। এছাড়াও, বিমানবন্দরটি ভারতীয় সীমান্তের কাছাকাছি থাকার কারণে নয়াদিল্লি নেপালের অপারেশনাল অসুবিধাগুলিকে যুক্ত করে তার আকাশসীমা ব্যবহারের অধিকার প্রদান করতে নারাজ। বিমানবন্দরটি ২০২৩ সালে ১ জানুয়ারি শুরু হয়েছিল, এবং কয়েকটি ফ্লাইটের বেশি সাক্ষী হয়নি, এটি আর্থিকভাবে অযোগ্য করে তুলেছে। এটি, পরিবর্তে, কেবল চীনের উপর নেপালের নির্ভরতা বাড়িয়েছে: পোখারা এবং সিচুয়ান প্রদেশের চেংদু সিটির পর্যটন উদ্যোক্তারা আরও সহযোগিতার জন্য একটি চুক্তি শেষ করতে সম্প্রতি 20 মার্চ বৈঠক করেছেন।

আকাঙ্ক্ষা শোষণ?

যা উত্থিত হয় তা হ'ল একটি স্পষ্ট প্যাটার্ন – এই ছোট দেশগুলিকে কীভাবে অর্থনৈতিক ও অবকাঠামোগত বৃদ্ধি এবং সমৃদ্ধির জন্য তাদের আকাঙ্ক্ষাগুলি পূরণ করতে চীনের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল, কেবল কৌশলগতভাবে দুর্বল অবস্থানে শেষ করতে। উপরে উল্লিখিত বেশিরভাগ বিমানবন্দরগুলি তাদের নিজ দেশে পর্যটন বাড়ানোর জন্য একটি দৃষ্টি দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং এইভাবে দেশীয় অর্থনীতিগুলিকে বাড়িয়ে তোলে। তবে তাদের বর্তমান অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, যুক্তি দেওয়া ভুল হবে না যে চীন “উইন-উইন” বিআরআইয়ের পোশাকের নীচে এই দেশগুলিকে তার নিজস্ব গভীর পকেটের সাহায্যে কাজে লাগাতে পারে।

চীন যে উচ্চতর সুদের চার্জ দেয় তা এই দেশগুলির অনেকের পক্ষে সময়মতো তাদের debts ণ পরিশোধ করা অসম্ভব করে তোলে, এইভাবে debt ণ চক্রের মধ্যে আটকা পড়ে, যা শেষ পর্যন্ত তাদের সার্বভৌমত্বকে বিপন্ন করে তোলে। চীন, পরিবর্তে, কেবল কৌশলগতভাবে এ থেকে উপকৃত হয়েছে: এই প্রকল্পগুলির বেশিরভাগই ডুমের জন্য নির্ধারিত ছিল এবং এইভাবে চীনকে এই অঞ্চলে একটি প্রান্ত অর্জনের সুযোগ দিয়েছিল। সত্য, এখন পর্যন্ত, বেইজিংয়ের এই সাইটগুলির বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সরাসরি সামরিক বা কৌশলগত উপস্থিতি নেই। তবে এর নৌ জাহাজগুলি ভারত মহাসাগর অঞ্চলে নিয়মিত উত্সাহ তৈরি করেছে, এই পরিদর্শনগুলি গত কয়েক বছরে কেবল সংখ্যায় বেড়েছে। ভারত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, এবং সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে।

(লেখক ওপি জিন্দাল গ্লোবাল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক)

দাবি অস্বীকার: এগুলি লেখকের ব্যক্তিগত মতামত