[ad_1]
বাংলাদেশ নেতা মোহাম্মদ ইউনুস'সাতটি উত্তর -পূর্ব রাজ্য সম্পর্কে মন্তব্য – যাকে তিনি “চীনা অর্থনীতির একটি এক্সটেনশন” বলেছিলেন এবং যা তিনি বেইজিংকে দায়িত্ব গ্রহণের আহ্বান জানিয়েছিলেন – ভারতীয় রাজনীতিবিদদের “বাংলাদেশ ব্রেক আপ” সহ তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিলেন। মন্তব্য দ্বারা করা হয়েছিল প্রদায়ট মানিক্যত্রিপুরার দ্বিতীয় বৃহত্তম দল টিপরা মোথার প্রতিষ্ঠাতা।
এক্স -এর একটি পোস্টে, মিঃ মানিকিয়া, রাজ্যের পূর্ববর্তী রাজপরিবারের সদস্য। উত্তর -পূর্বের শারীরিক নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা ও রক্ষণাবেক্ষণের উপায়গুলিতে “বিলিয়ন ব্যয় করার চেয়ে” বিলিয়ন ব্যয় করার পরিবর্তে দিল্লির পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, কেবল “সর্বদা ভারতের অংশ হতে চেয়েছিল” বাংলাদেশের এমন কিছু অংশের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে।
বিজ্ঞাপন – চালিয়ে যেতে স্ক্রোল
তিনি ঘোষণা করেছিলেন, এটি উত্তর -পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিকে “সমুদ্রের নিজস্ব অ্যাক্সেস” দেবে, এটি বাংলাদেশের অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের প্রধানকে চীনকে বর্তমানে অভাব রয়েছে বলে জানিয়েছেন।
“চট্টগ্রাম পাহাড়ের ট্র্যাক্টগুলি সর্বদা আদিবাসী উপজাতিরা বাস করত যারা সর্বদা ভারতের অংশ হতে চেয়েছিল … সেখানে ত্রিপুরি, গারো, খাসি এবং চাকমা লোকদের লক্ষ লক্ষ এবং লক্ষা রয়েছে যারা বাংলাদেশে বাস করেন (তবে) তাদের traditional তিহ্যবাহী জমিতে ভয়াবহ পরিস্থিতিতে,” তিনি এক্স -তে উল্লেখ করেছিলেন।
“এটি আমাদের জাতীয় স্বার্থ এবং তাদের সুস্থতার জন্য ব্যবহার করা উচিত,” তিনি বলেছিলেন।
এমএন লারমা এবং এর নেতৃত্বে বিক্ষোভ সংঘটিত হওয়ার সাথে সাথে এই জাতি তৈরি হওয়ার পর থেকে বাংলাদেশের জন্য চট্টগ্রাম পাহাড়ের ট্র্যাক্টগুলি একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছেশান্তি বাহিনী', বা' পিস ফোর্স ', যা সেখানে আদিবাসীদের প্রতিনিধিত্বকারী একটি রাজনৈতিক গোষ্ঠীর সশস্ত্র শাখা ছিল।
উদ্ভাবনী এবং চ্যালেঞ্জিং ইঞ্জিনিয়ারিং আইডিয়াগুলিতে বিলিয়ন বিলিয়ন ব্যয় করার পরিবর্তে আমরা পাশাপাশি বাংলাদেশকে ভেঙে ফেলতে পারি এবং সমুদ্রে আমাদের নিজস্ব অ্যাক্সেস পেতে পারি। চট্টগ্রাম পাহাড়ের ট্র্যাক্টগুলি সর্বদা আদিবাসী উপজাতির দ্বারা বাস করত যা সর্বদা 1947 সাল থেকে ভারতের অংশ হতে চেয়েছিল। সেখানে … https://t.co/rcjs6msae7
– প্রডায়োট_ট্রিপুরা (@প্রাদিয়োটমানিক্যা) এপ্রিল 1, 2025
এই গোষ্ঠীটি এই অঞ্চলের বিভিন্ন উপজাতি সম্প্রদায়ের আদিবাসী পরিচয় স্বায়ত্তশাসন এবং স্বীকৃতি চেয়েছিল। অবশেষে, ১৯৯ 1997 সালে শেখ হাসিনা একটি শান্তি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন।
এক্স পোস্টটি নির্দিষ্ট কোয়ার্টারের কাছ থেকে সমালোচনা এনেছিল তবে টিপরা মোথা প্রধানকে অনর্থক করে তুলেছিলেন, জোর দিয়েছিলেন “বাংলাদেশ কখনই আমাদের বন্ধু ছিল না … তাই আসুন বোকা বানানো হবে না”।
তিনি বলেছিলেন, সেই দেশে ভারতীয় একমাত্র 'বন্ধু' ছিল, তিনি ছিলেন প্রয়াত শেখ মুজিউর রহমান, যার কন্যা শেখ হাসিনা গত বছরের বিপ্লব অবধি প্রধানমন্ত্রী ছিলেন।
পড়ুন | “এখনও কোনও প্রতিক্রিয়া নেই”: শেখ হাসিনা প্রত্যর্পণে মোহাম্মদ ইউনুস
মিসেস হাসিনা এখন ভারতে এবং ইউনুস প্রশাসনের প্রত্যর্পণ অনুরোধের বিষয়।
“আসুন আমরা নিজেকে বোকা বানাবেন না … আমি এখানে উত্তর -পূর্বে থাকি এবং আমরা প্রতিদিন পরিষ্কার এবং উপস্থাপনা দেখতে পাই। আমি বুঝতে পারি আপনার বাম ঝোঁকগুলি এটি কঠিন করে তোলে … তবে আমাদের মতামতেরও প্রশংসা করে।”
মিঃ মানিকিয়ার পরামর্শের ইতিহাসে কিছু ভিত্তি রয়েছে তবে এর তাত্পর্য রয়েছে তবে বর্তমান প্রসঙ্গটি সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি আসামের মুখ্যমন্ত্রী হিমন্ত বিশ্বাস সরমা মন্তব্য অনুসরণ করেছে।
মিঃ সরমা মিঃ ইউনুসের মন্তব্যে ফোন করেছিলেন “আপত্তিকর” এবং “দৃ strongly ়ভাবে নিন্দনীয়”এবং কেন্দ্রীয় সরকারকে দেশ এবং উত্তর -পূর্বের মধ্যে রেল ও সড়ক সংযোগগুলি বিকাশের জন্য আহ্বান জানিয়েছে, যা কেবল সিলিগুরি বা 'মুরগির ঘাড়', করিডোরের মধ্য দিয়ে রয়েছে।
এই করিডোরটি তার সংকীর্ণ সময়ে মাত্র 22 কিলোমিটার প্রশস্ত।
এনডিটিভি ব্যাখ্যা | মুরগির ঘাড়ে ছিনতাই? ইউনাসের মন্তব্য কেন ক্রুদ্ধ হয়
বাংলাদেশ নেতার মন্তব্য, মুখ্যমন্ত্রী আরও বলেছিলেন, “করিডোরের সাথে জড়িত অবিরাম দুর্বলতার বিবরণকে আন্ডারস্কোর করে”। তিনি “অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি (যে) বিপজ্জনকভাবে এই সমালোচনামূলক পথটি বিচ্ছিন্ন করার পরামর্শ দিয়েছেন …”
মিঃ ইউনুস এই অঞ্চলের “সমুদ্রের অভিভাবক” হিসাবে তার দেশের অবস্থানের সুযোগ নেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানোর পরে এই সারিটি ভেঙে যায়, তিনটি প্রধান সমুদ্র বন্দর – চ্যাটোগ্রাম (পূর্বে চটজলদিং), মংগলা এবং পেরা – এবং একটি আন্ডার -কনস্ট্রাকশন চতুর্থ – মাতাবাড়ীকে উল্লেখ করে।
পড়ুন | Dhaka াকা উত্তর -পূর্ব ভারতের জন্য পর্দার হুমকিতে চীনের “এক্সটেনশন” চেয়েছে
চ্যাটগ্রাম বন্দরটিতে প্রচুর কৌশলগত গুরুত্ব রয়েছে। এটি কেবল বাংলাদেশের বৃহত্তমই নয়, এটি দিল্লি ত্রিপুরা রাজধানী আগরতালায় পণ্য সরিয়ে নেওয়ার জন্য ট্রান্সশিপমেন্ট হাব হিসাবেও বিবেচনা করছিল।
এশিয়ান উন্নয়ন ব্যাংকের একটি গবেষণাপত্রে উল্লেখ করা হয়েছে যে কলকাতা বন্দর থেকে আগরতালায় পরিবহন ব্যয় প্রতি টনে 6,300 থেকে 7,000 রুপি। চ্যাটগ্রাম রুটের জন্য ব্যয় – যেমন, কলকাতা থেকে বাংলাদেশী বন্দর এবং তারপরে রেলপথে – অনেক কম
তবে বাংলাদেশে সরকার পরিবর্তনের জটিল বিষয় রয়েছে।
এদিকে, বাংলাদেশ চীনকে তিস্তা ওয়াটার ম্যানেজমেন্ট প্রকল্পের অংশ হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েও উদ্বেগ রয়েছে। মিঃ ইউনাসের চীন ভ্রমণের সময়, Dhaka াকা বলেছিলেন যে এ নিয়ে বেইজিংয়ের সাথে আলোচনা এগিয়ে গেছে। যদি এটি ঘটে থাকে তবে এটি চীনকে বাংলার জলপাইগুড়ির মতো জেলার দক্ষিণে উপস্থিতি দেবে।
এটি ইতিমধ্যে উত্তরে সামরিক উপস্থিতি তৈরি করার সাথে সাথে মুরগির ঘাড় করিডোরের সুরক্ষার জন্য খুব মারাত্মক প্রভাব ফেলবে, এটি করিডোর বা উত্তর -পূর্বের জন্য হুমকি মোকাবেলায় কৌশলগত প্রতিরোধকে প্রস্তুত রাখতে ভারত প্রয়োজন।
[ad_2]
Source link