[ad_1]
পাম্বান ব্রিজ: ব্রিজটি স্টেইনলেস স্টিলের শক্তিবৃদ্ধি, উচ্চ-গ্রেডের প্রতিরক্ষামূলক পেইন্ট এবং সম্পূর্ণ ঝালাইযুক্ত জয়েন্টগুলি দিয়ে নির্মিত হয়েছে। একটি বিশেষ পলিসিলোক্সেন লেপ এটিকে ক্ষার থেকে রক্ষা করে, কঠোর সামুদ্রিক পরিবেশে দীর্ঘায়ু নিশ্চিত করে।
পাম্বান ব্রিজ: রবিবার (April এপ্রিল) প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী দ্বারা উদ্বোধন করা নতুন পাম্বান সেতুটি তামিলনাড়ুর রমেশ্বরম ১৯6464 সালের তুলনায় আরও বেশি তীব্রতার ঘূর্ণিঝড় সহ্য করতে পারে যা পুরানো সেতুটিকে যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ করেছে, এক প্রবীণ কর্মকর্তা জানিয়েছেন। রেল বিকাস নিগাম লিমিটেডের (আরভিএনএল) পরিচালক (অপারেশনস) এমপি সিং বলেছেন, এই সেতুটি ২৩০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বাতাসের গতি সহ্য করার পাশাপাশি যথেষ্ট ভূমিকম্পের লোডিংকে সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
“১৯64৪ সালের ঘূর্ণিঝড়টি প্রায় 160 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বাতাসের গতি ছিল এবং এটি পুরানো সেতুতে যথেষ্ট ক্ষতি করেছে। তবে, জাহাজ চলাচলের জন্য খোলা শেরজার স্প্যানটি ঘূর্ণিঝড় থেকে বেঁচে গিয়েছিল এবং ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি,” তিনি গণমাধ্যমকে বলেছিলেন।
“এবং উচ্চ-তীব্রতা ঘূর্ণিঝড় সেতুর কোনও ক্ষতি করতে পারে না তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা অতিরিক্ত ব্যবস্থা গ্রহণ করেছি,” তিনি যোগ করেছেন।
আরভিএনএল এই প্রথম ধরণের উল্লম্ব লিফট স্প্যানার ব্রিজের পরিকল্পনা, ডিজাইনিং, সম্পাদন এবং কমিশনিংয়ের জন্য দায়বদ্ধ। সিং বলেছিলেন যে এটি অন্যতম বিশিষ্ট কারণ যা আমাদের নকশার পর্যায়ে চ্যালেঞ্জ করেছিল।
লিফট স্প্যানার সব সময় বসে থাকা অবস্থানে থাকতে
তদুপরি, কিছু সুরক্ষা প্রোটোকলও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, লিফট স্প্যানারটি সারাক্ষণ বসে থাকা অবস্থানে থাকবে এবং কেবল জাহাজের চলাচলের সময় তুলে নেওয়া হবে। সিং বলেন, কংক্রিটের স্তম্ভগুলিতে রাখা গার্ডারগুলি সমুদ্রের জলের স্তর থেকে ৪.৮ মিটার উঁচু তাই উচ্চ জোয়ারের ক্ষেত্রেও, জলের স্তরে গার্ডার পৌঁছানোর সম্ভাবনা প্রায় নগণ্য।
“ওল্ড ব্রিজের গার্ডার সমুদ্রের জলের স্তর থেকে ২.১ মিটার উঁচু ছিল তাই উঁচু জোয়ারের সময়, জলটি কেবল গার্ডারকেই নয়, কখনও কখনও ট্র্যাকও ছড়িয়ে দিয়েছিল,” তিনি যোগ করেছিলেন।
1964 ঘূর্ণিঝড় ঝড় সম্পর্কে আরও জানুন
১৯64৪ সালের ২২ ডিসেম্বর রমেশ্বরামকে আঘাত করা বিশাল ঘূর্ণিঝড় ঝড়টি এই অঞ্চলটিকে পাশাপাশি রেল নেটওয়ার্ককে ধ্বংস করে দিয়েছিল। ট্র্যাজেডির বিবরণ ভাগ করে নিয়ে রেলওয়ে মন্ত্রক বলেছে যে ছয় কোচ পাম্বান-ধনুশকোদী যাত্রীবাহী ট্রেন পাম্বানকে ২২ ডিসেম্বর রাত ১১.৫৫ টায় ছেড়ে চলে গিয়েছিল ১১০ জন যাত্রী নিয়ে, শিক্ষার্থীদের একটি দল এবং রেল কর্মীদের পাঁচ সদস্য সহ বোর্ডে।
“ব্রিজ ইন্সপেক্টর, পাম্বান অরুণাচালাম কুমারসামি ট্রেনটি চালিয়েছিলেন। ধনুশকোদী আউটারের সংকেতটি মারা গিয়েছিল এবং ট্রেনটি কিছুক্ষণ থামল। চালক ঝুঁকি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং একটি দীর্ঘ হুইসেল দিয়েছিলেন,” মন্ত্রণালয় এক বিবৃতিতে বলেছে।
“এটি তখনই যখন একটি বিশাল 20-ফুট তরঙ্গ অশান্ত সমুদ্র থেকে উঠে ট্রেনটি ভেঙে ফেলেছিল। যদিও প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি দুর্ঘটনার চিত্রটি 115 (পাম্বানে জারি করা টিকিটের সংখ্যার ভিত্তিতে) রেখেছিল, তবে সন্দেহ করা হয়েছিল যে এই রাতে আরও বেশি যাত্রী টিকিটহীন ভ্রমণ করেছিলেন বলে টোলের প্রায় 200 এর কাছাকাছি হত,” এতে যোগ করা হয়েছে।
২৫ ডিসেম্বর দক্ষিণ রেলপথ সামুদ্রিক সুপারিনটেনডেন্ট, ম্যান্ডাপামের কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে একটি বুলেটিন জারি করার সময় এই ট্র্যাজেডিটি প্রকাশিত হয়েছিল। মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে ট্রেনের কাঠের গাড়িগুলির বিশাল টুকরো শ্রীলঙ্কার উপকূলে উপকূলে ধুয়ে দেওয়া হয়েছিল। ট্রেন দুর্ঘটনা ছাড়াও দ্বীপে মৃত্যুর সংখ্যা 500 ছাড়িয়েছে।
“সমস্ত যোগাযোগ ব্যাহত হয়েছিল। পাম্বান ভায়াডাক্টটি ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, কেবল পাইয়ারগুলি, কয়েকটি পিএসসি গার্ডার এবং উত্তোলনের সময় রেখেছিল,” মন্ত্রণালয় যোগ করেছে।
[ad_2]
Source link