ট্র্যাফিক স্নারলগুলি সহজ করতে, সুরক্ষা নিশ্চিত করতে পিডব্লিউডি দ্বারা পুনরায় নকশাকৃত দিল্লির পাঁচটি ব্যস্ততম চৌরাস্তা

জাতীয় রাজধানীর পাঁচটি প্রধান চৌরাস্তাতে অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাফিক জ্যাম এবং ঘন ঘন দুর্ঘটনার বিষয়ে উদ্বিগ্ন, গণপূর্ত বিভাগ (পিডাব্লুডি) অন্তর্নিহিত নকশা এবং প্রকৌশল ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে এবং দীর্ঘমেয়াদী সমাধানগুলি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

পিডব্লিউডি মন্ত্রী পারভেশ ভার্মা বলেছিলেন যে এর আগে একটি পরামর্শক সংস্থা, যা এর আগে ন্যাশনাল হাইওয়েস কর্তৃপক্ষের (এনএইচএআই) এর সাথে কাজ করেছিল, ২০২৩ সালে 896 ছেদ – প্রধান এবং নাবালিক উভয়ই এক্রস দিল্লির বিশ্লেষণ পরিচালনা করেছিল। এই সংস্থাটি শুক্রবার তার প্রস্তাবিত নকশা এবং প্রকৌশল হস্তক্ষেপের জন্য প্রস্তাবিত নকশা এবং প্রকৌশল হস্তক্ষেপগুলি উপস্থাপনের লক্ষ্যে এগিয়ে গেছে, লক্ষ্য করেছে।

তাত্ক্ষণিক মনোযোগের জন্য চিহ্নিত পাঁচটি মূল ছেদগুলির মধ্যে রয়েছে আইটিও ক্রসিং, মুকারবা চৌক, মেটকাল্ফ হাউস, কিংসওয়ে ক্যাম্প এবং রিং রোডের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

ভার্মা উল্লেখ করেছেন যে দু'বছর আগে পরামর্শদাতা সংস্থা কর্তৃক প্রায় 900 জংশনে ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ট্র্যাফিক সম্পর্কিত সমস্যার বিশদ মূল্যায়ন সত্ত্বেও, তাদের সমাধানের জন্য কোনও দৃ concrete ় পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। “আমরা এখন এই ট্র্যাফিক ব্ল্যাক স্পটগুলিকে স্বতন্ত্রভাবে মোকাবেলা করার এবং প্রয়োজনীয় নকশা পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমাদের লক্ষ্য কেবল যানজটকে সহজ করা নয়, রাস্তার সুরক্ষা উন্নত করা এবং জীবন বাঁচাতেও,” তিনি বলেছিলেন।

নির্বাচিত ছেদগুলি দিল্লির সবচেয়ে যানজটের মধ্যে রয়েছে। ভার্মা হাইলাইট করেছিলেন যে এই পুনরায় নকশা উদ্যোগটি শহরের ট্র্যাফিক অবকাঠামোকে পুনর্বিবেচনা করার জন্য একটি বিস্তৃত সরকারী পরিকল্পনার অংশ।

আইটিও জংশন দীর্ঘদিন ধরে সরকারী বিবেচনায় রয়েছে, কয়েক বছর ধরে বেশ কয়েকজন পরামর্শদাতা যেমন ফ্লাইওভার বা ট্র্যাফিককে সহজতর করার জন্য একটি আন্ডারপাসের ব্যবস্থা করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। ভার্মা সিভিল লাইনস ট্রমা সেন্টার এবং ডিআরডিও অফিসের নিকটে মেটকাল্ফ হাউস চৌরাস্তায় একটি নতুন ফ্লাইওভার নির্মাণের বিষয়টিও নিশ্চিত করেছেন, যেখানে আউটার রিং রোড এবং হেগডওয়ার রোড ইন্টারস্যাক্ট, আনুমানিক 183 কোটি রুপি বাজেট সহ।

২০১০ সালের কমনওয়েলথ গেমসের আগে মুকারবা চৌকে একটি ক্লোভারলিফ গ্রেড বিভাজক নির্মাণ সত্ত্বেও, চৌরাস্তাটি ভারী জঞ্জাল এবং দুর্ঘটনা-প্রবণ থেকে যায়। এর পর থেকে তিনটি আন্ডারপাসগুলি আন্দোলনের উন্নতির জন্য নির্মিত হয়েছে: একটি হায়দারপুর-বানডলি মেট্রো স্টেশনের কাছে পথচারী এবং অ-মোটরবিহীন যানবাহনের জন্য, অন্যটি বদলি ও শালিমার বাঘের মধ্যে ভ্রমণকারী গাড়িচালকদের জন্য এবং সঞ্জয় গান্ধী পরিবহন নাগর থেকে আজাদপুরে চলা ভারী যানবাহনের জন্য তৃতীয়।

অধিকন্তু, ভার্মা বলেছিলেন যে আরও দুটি বিশেষজ্ঞ পরামর্শদাতা সংস্থাগুলি কার্যকর ডিকনজেশন কৌশলগুলির প্রস্তাব দেওয়ার জন্য মুকারবা চৌক মোড় এবং অন্ধেরিয়া মোর পরীক্ষা করার জন্য নিযুক্ত হয়েছে।

একজন প্রবীণ পিডব্লিউডি কর্মকর্তা যোগ করেছেন যে ট্র্যাফিক সিমুলেশনগুলি ব্যবহার করে বিস্তৃত ছেদ জরিপ পরিচালিত হয়েছিল এবং বর্তমান ট্র্যাফিক নিদর্শনগুলির ভিত্তিতে ডিজাইনের সুপারিশগুলি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।