[ad_1]
বাংলাদেশের মিরসারাই অর্থনৈতিক অঞ্চলে কোনও ভারতীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল নেই এবং বাংলাদেশ শিল্প উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের (বিআইডিএ) চেয়ারম্যান আশিক চৌধুরী বলেছেন, দু'দেশের মধ্যে সম্পর্কের মধ্যে একটি চাপের মধ্যে রয়েছে।
এর আগে, বাংলাদেশ অর্থনৈতিক অঞ্চল কর্তৃপক্ষ (বেজা) প্রতিবেশী দেশের চ্যাটোগ্রাম জেলার একটি শহর মিরসারাইয়ের ভারতীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রকল্পে ভারতীয় বিনিয়োগকে স্বাগত জানিয়েছিল। ২০২০ সালে, ভারত বঙ্গাবন্ধু শেখ মুজিব শিল্প নগরীতে ৯০০ একর জমিতে অবকাঠামো তৈরির লক্ষ্যে এই প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য তৃতীয় লাইনের অধীনে নীতিমালায় ১১৫ মিলিয়ন ডলার অনুমোদন করেছিল।
“আমি জানি যে মিরসারাই অর্থনৈতিক অঞ্চলে, একটি ভারতীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল আছে কিনা তা নিয়ে বিভ্রান্তি রয়েছে। আপনি যদি মিরসারাই অর্থনৈতিক অঞ্চলের মূল মাস্টার প্ল্যানটি দেখেন তবে পরিকল্পনাটি ছিল ৩৩,০০০ একর জন্য। আমরা এটিকে প্রথম ধাপে কেটে ফেলেছি এবং ১০,০০০ একর থেকে ১৫,০০০ একর হয়ে গেছে। আমি বিশ্বাস করি যে আমাদের এত বেশি জায়গাটি দরকার নেই,” আমরা তৃতীয়টি দেখেছি বা তৃতীয়টি দেখেছি।
“ভারতীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল সম্পর্কে সাধারণত যা বলা হয়, এটি কেবল কলম এবং কাগজের একটি অর্থনৈতিক অঞ্চল। এটি মূল মাস্টার প্ল্যানে ছিল তবে এ নিয়ে কোনও অগ্রগতি বা উল্লেখযোগ্য কাজ হয়নি। মাস্টার প্ল্যানে চিহ্নিত অঞ্চলটি একটি বন অঞ্চল।
বিডার চেয়ারম্যান বলেছিলেন যে গত বছরের আগস্টে মুহাম্মদ ইউনাসের নেতৃত্বাধীন অন্তর্বর্তীকালীন সরকার দায়িত্ব নেওয়ার পরে এই প্রকল্পে কোনও অগ্রগতি হয়নি। “এটি একটি সম্পূর্ণ বিরতি বা স্থগিতের অবস্থানে … চট্টগ্রাম বন্দরটি কেবল চট্টগ্রাম বন্দর নয় It এটি পুরো বাংলাদেশের বন্দর, এবং আমরা বলছি এটি পুরো দক্ষিণ এশিয়া এবং এমনকি সাত বোন এবং নেপাল এবং ভুটানের জন্য। সবার জন্য এটি প্রাথমিক,” তিনি বলেছিলেন।
গত বছরের পর থেকে ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যকার সম্পর্কের মধ্যে বিডা আধিকারিকের এই মন্তব্য এসেছিল, পরে দেশের সংখ্যালঘু, বিশেষত হিন্দুদের উপর আক্রমণ করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে। দ্বিপাক্ষিক সম্পর্কগুলি এই বছরের শুরুর দিকে উত্তর -পূর্ব ভারতে চীনে যাওয়ার পরে আরও নেমে গেছে, নয়াদিল্লিকে সেই দেশে বেশ কয়েকটি কার্বস চাপিয়ে দেওয়ার জন্য প্ররোচিত করেছিল।
মার্চ মাসে, বাংলাদেশ অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের প্রধান উপদেষ্টা মোহাম্মদ ইউনুস বলেছিলেন যে Dhaka াকা হলেন উত্তর -পূর্ব ভারতের ল্যান্ডলকড উত্তর -পূর্ব ভারতের জন্য “সমুদ্রের একমাত্র অভিভাবক”, নয়াদিল্লি এবং এর রাজনৈতিক নেতাদের তীব্র প্রতিক্রিয়া প্রকাশ করেছেন।
9 এপ্রিল, ভারত নেপাল এবং ভুটান ব্যতীত মধ্য প্রাচ্য, ইউরোপ এবং অন্যান্য বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন আইটেম রফতানির জন্য বাংলাদেশকে যে ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা দিয়েছিল তা প্রত্যাহার করে নিয়েছিল।
১৩ এপ্রিলের দিন পরে, ল্যান্ডপোর্টগুলি জুড়ে ভারত থেকে সুতা রফতানি বন্ধ হয়ে যায় এবং বাংলাদেশে প্রবেশের সময় ভারতীয় চালান কঠোর পরিদর্শন করা হয়েছিল। ১ May মে, ভারত গত মাসে নির্দিষ্ট ভারতীয় পণ্যগুলিতে Dhaka াকা একই রকম কার্বের প্রতিক্রিয়া হিসাবে বাংলাদেশ থেকে রেডিমেড পোশাক এবং প্রক্রিয়াজাত খাদ্য আইটেমের মতো নির্দিষ্ট পণ্য আমদানিতে বন্দর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল।
মিঃ ইউনুসের বক্তব্যে প্রতিক্রিয়া জানিয়ে আসামের মুখ্যমন্ত্রী হিমন্ত বিশ্বাস সরমা বলেছেন: “… কোনও দেশে এই ধারণার মধ্যে থাকা উচিত নয় যে এটি মুরগির ঘাড়ে নিতে পারে। বিশ্ব অপারেশন সিন্ডুরের সময় ভারতের সামরিক কৌতুক দেখেছে।”
সিলিগুরি করিডোর নামে পরিচিত মুরগির ঘাড়টি জমির একটি সরু স্ট্রিপ, প্রায় 22 কিলোমিটার -35 কিলোমিটার প্রস্থের পরিমাপ করে, যা উত্তর-পূর্ব অঞ্চলটিকে ভারতের বাকী অংশের সাথে সংযুক্ত করে।
“আমাদের একটি মুরগির ঘাড় রয়েছে। তবে বাংলাদেশের দুটি মুরগির ঘাড় রয়েছে। যদি বাংলাদেশ আমাদের মুরগির ঘাড়ে আক্রমণ করে তবে আমরা বাংলাদেশের মুরগির ঘাড়ে উভয়কেই আক্রমণ করব,” মিঃ সরমা একটি সরু করিডোরকে উল্লেখ করেছেন, যা বাকী বাংলাদেশকে তার বৃহত্তম বন্দর শহর চট্টগংয়ের সাথে সংযুক্ত করে।
অতীতে অতীতে ঝামেলা দেখা গেছে এবং বাংলাদেশ মনে হয় যে ভারতের উত্তর -পূর্ব কেবলমাত্র চট্টগ্রাম বন্দরের অ্যাক্সেসের উপর নির্ভরশীল।
ভারত ইতিমধ্যে মেঘালয়ের শিলং থেকে আসামের সিলচার পর্যন্ত একটি নতুন চার-লেনের হাইওয়ে ঘোষণা করেছে।
মিয়ানমারে কালদান মাল্টি মডেল ট্রানজিট পরিবহন প্রকল্পটি রাখাইন রাজ্যের কালদান নদীর সিটওয়ে বন্দরের সাথে কলকাতা বন্দরটি সংযুক্ত করতে চলেছে। সিটওয়ে বন্দরটি মিয়ানমারের প্যালেটওয়ার সাথে একটি অভ্যন্তরীণ জলপথ, কালদান নদী এবং অবশেষে মিজোরামের দক্ষিণতম প্রান্তে জোরিনপুইয়ের সাথে একটি রাস্তা বিভাগের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকবে। মিজোরাম একবার সিটওয়ের সাথে সংযুক্ত হয়ে গেলে উত্তর -পূর্বের বাকি অংশগুলি সহজেই সমুদ্রকে অ্যাক্সেস করতে পারে।
[ad_2]
Source link