[ad_1]
নয়াদিল্লি:
দিল্লি থেকে শ্রীনগর পর্যন্ত একটি ঘরোয়া বিমান বুধবার একটি বিশৃঙ্খল পরিস্থিতির মধ্য দিয়ে গেছে, ইন্ডিগো বিমানের মুখোমুখি হওয়ার পরে হিংস্র শিলাবৃষ্টি এবং গুরুতর অশান্তিএকাধিক সতর্কতা ট্রিগার করে, প্রতি মিনিটে 8,500-ফুট-প্রতি মিনিটে বংশোদ্ভূত এবং পাকিস্তানি আকাশসীমাতে জরুরি পাসের জন্য একটি অস্বীকার করা অনুরোধ।
নতুন বিবরণ ইঙ্গিত দেয় যে তীব্র ঝড়ের দিকে উড়ানোর পরে ফ্লাইটটি ফ্লাইট ইন জরুরী পরিস্থিতিতে পড়েছিল। সিভিল এভিয়েশন ওয়াচডগ ডিরেক্টর অফ সিভিল এভিয়েশন (ডিজিসিএ) দ্বারা ঘোষিত এই বিবরণগুলি পরামর্শ দেয় যে পাইলটরা শিলাবৃষ্টিতে প্রবেশের পরে একাধিক ককপিট সতর্কতা এবং যন্ত্রের ব্যর্থতার বিরুদ্ধে লড়াই করছিলেন। এক পর্যায়ে, ফ্লাইট 6E-2142 হিসাবে অপারেটিং ইন্ডিগো এ 321neo বিমানটি প্রতি মিনিটে 8,500 ফুট কমেছে। বংশোদ্ভূত স্বাভাবিক হার প্রতি মিনিটে 1,500 থেকে 3,000 ফুট।
ডিজিসিএর প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, সংসদ সদস্যসহ ২২০ জনেরও বেশি যাত্রী বহনকারী বিমানটি ভারত-পাকিস্তান সীমান্তের নিকটবর্তী পাঠানকোটের কাছে প্রতিকূল আবহাওয়ায় ছড়িয়ে পড়লে ৩ 36,০০০ ফুট বেড়ে যাচ্ছিল।
অস্বীকার করার অনুরোধ অস্বীকার
ডিজিসিএ-তে জমা দেওয়া ক্রুদের পোস্ট-ফ্লাইটের বিবৃতি অনুসারে, ফ্লাইট টিম সামনে উল্লেখযোগ্য খারাপ আবহাওয়া চিহ্নিত করেছিল এবং বাম দিকে বিচ্যুতির জন্য ভারতীয় বিমান বাহিনীর উত্তর নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি জরুরি অনুরোধ করেছিল, যা বিমানটিকে সংক্ষেপে পাকিস্তানি আকাশসীমাতে নিয়ে যেত। এই অনুরোধ অস্বীকার করা হয়েছিল।
পরবর্তীকালে, ফ্লাইট ক্রু লাহোর এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করেছিলেন, ঝড়ের ব্যবস্থা এড়াতে স্বল্প সময়ের জন্য পাকিস্তানি আকাশসীমাতে প্রবেশের ছাড়পত্র চেয়েছিলেন। এই অনুরোধটিও অস্বীকার করা হয়েছিল।
সীমিত বিকল্প এবং দ্রুত-অনুমোদিত বজ্রপাতের সাথে, পাইলটরা প্রথমে দিল্লিতে ফিরে আসার বিষয়টি বিবেচনা করেছিলেন। যাইহোক, ততক্ষণে বিমানটি ইতিমধ্যে আগত মেঘের খুব কাছাকাছি ছিল। নৈকট্য এবং সম্ভাব্য বিপদগুলি ওজন করে, ক্রুরা শ্রীনগরের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য আবহাওয়ার দিকে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
ঝড়ের ভিতরে
বজ্রপাতের ভিতরে একবার, বিমানটি মারাত্মক শিলাবৃষ্টি প্রভাব এবং সহিংস অশান্তির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। বেশ কয়েকটি সমালোচনামূলক সিস্টেম ত্রুটিগুলি পতাকাঙ্কিত শুরু করে।
ডিজিসিএর প্রাথমিক মূল্যায়ন নিশ্চিত করে যে বিকল্প আইন সুরক্ষা হারিয়ে যাওয়ার সময় বিমানটি আক্রমণ (এওএ) এর কোণে ভুগেছে। এই ব্যর্থতাগুলি বিমানের ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি দ্বারা ট্রিগার করা হয়েছিল কারণ বিমানটি তীব্র আপডেট্রাফ্ট এবং ডাউনড্রাফ্ট দ্বারা উল্লম্বভাবে টস করা হয়েছিল। এই বিশৃঙ্খলার মধ্যে, অটোপাইলটকে ছাড়িয়ে গেছে। ক্রু দ্রুত ওঠানামা করে আকাশসীমার ইঙ্গিত এবং চরম চাপের মধ্যে সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ ধরে নিতে বাধ্য হয়েছিল।
এক পর্যায়ে, বিমানটি একটি খাড়া বংশোদ্ভূত প্রবেশ করে, প্রতি মিনিটে 8,500 ফুট হার রেকর্ড করে। সংকটকে আরও জটিল করে তুলেছিল একাধিক স্টল সতর্কতা এবং সতর্কতাগুলি নির্দেশ করে যে বিমানগুলি তার সর্বাধিক অপারেটিং গতি এবং ম্যাক সংখ্যার কাছাকাছি ছিল।
পাইলটরা, ম্যানুয়াল উড়ন্ত দক্ষতার উপর নির্ভর করে জেটটি আবহাওয়া ব্যবস্থা থেকে উদ্ভূত না হওয়া পর্যন্ত স্থিতিশীল রেখেছিলেন। সংক্ষিপ্ততম সময়ে ঝড় থেকে বেরিয়ে আসার জন্য একই শিরোনামে বিমানটি শ্রীনগরের দিকে অব্যাহত ছিল।
সতর্কতা ব্যাখ্যা
অ্যাটাকের একটি কোণ (এওএ) সেন্সর ত্রুটি, সম্ভবত শিলাবৃষ্টি বা বরফ থেকে, স্টল সতর্কতা সিস্টেমকে ব্যাহত করতে পারে, যা বিমানের কোণটি একটি স্টলকে ঝুঁকিপূর্ণ করে, যেখানে বিমানটি লিফট এবং নিয়ন্ত্রণ হারায় তখন লাইট, শব্দ বা কম্পন দিয়ে পাইলটদের সতর্ক করে দেয়।
এই পরিস্থিতিতে, এয়ারবাস এ 321 এর ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেমটি বিকল্প আইনে স্যুইচ করেছে, স্টল এবং ওভারস্পিড সুরক্ষার মতো সুরক্ষা অক্ষম করে। বিকল্প আইন হ'ল এয়ারবাস ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলিতে একটি অবনমিত ফ্লাইট কন্ট্রোল মোড যেখানে স্টল এবং ওভারস্পিড সেফগার্ডগুলির মতো কিছু নির্দিষ্ট স্বয়ংক্রিয় সুরক্ষা অক্ষম করা হয়, আরও সরাসরি পাইলট নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়।
অবিশ্বাস্য আকাশসীমার রিডিংগুলি, সম্ভবত অবরুদ্ধ পিটট টিউবগুলি (যা আকাশসীমা পরিমাপ করে) থেকে, বারবার স্টল এবং সর্বাধিক গতির সতর্কতাগুলি ট্রিগার করে।
মারাত্মক অশান্তির মধ্যে, এ 321 এক পর্যায়ে প্রতি মিনিটে 8,500 ফুট এ দ্রুত নেমেছিল, একটি স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতির জন্য প্রতি মিনিটে সাধারণ 1,500-3,000 ফুট ছাড়িয়ে যায়।
অটোপাইলট সিস্টেমটি ট্রিপ করার সাথে সাথে, পাইলটরা ম্যানুয়ালি জেটলাইনারকে শ্রীনগরে উড়েছিল, জরুরি অবস্থা ঘোষণা করে এবং একটি নিরাপদ অবতরণ করেছে।
অবতরণ
স্থিতিশীলতার পরে, ক্রুরা সমস্ত বৈদ্যুতিন কেন্দ্রীভূত বিমান পর্যবেক্ষণ (ইসিএএম) চেকলিস্ট ক্রিয়াকলাপ সম্পন্ন করে এবং একটি “প্যান প্যান” ঘোষণা করে – আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড জরুরী সংকেত যে কোনও গাড়িতে করে কোনও জরুরি অবস্থা ঘোষণা করার জন্য ব্যবহার করে।
শ্রীনগর এটিসি তার চূড়ান্ত বংশোদ্ভূত ফ্লাইটটি পরিচালনা করেছিল। পূর্ববর্তী সিস্টেমের ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, বিমানটি আরও কোনও ঘটনা ছাড়াই শ্রীনগরে নিরাপদে অবতরণ করেছিল।
ক্ষতি মূল্যায়ন
অবতরণের পরে, একটি স্ট্যান্ডার্ড পোস্ট-ফ্লাইট ওয়াক-চারপাশের পরিদর্শন বিমানের নাক শঙ্কুতে বিশেষত রেডোমের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি প্রকাশ করেছে, যা আবহাওয়ার রাডার রাখে এবং শিলাবৃষ্টির প্রভাবের ঝুঁকিতে রয়েছে।
যাত্রী বা ক্রুদের মধ্যে কোনও আঘাতের খবর পাওয়া যায়নি।
ডিজিসিএ নিশ্চিত করেছে যে ঘটনাটি আনুষ্ঠানিক তদন্তাধীন রয়েছে। ইন্ডিগো এবং নিয়ন্ত্রকের প্রযুক্তিগত দলগুলি বর্তমানে ফ্লাইট ডেটা এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং উভয়ই মূল্যায়ন করছে।
বোর্ডে যাত্রীরা
বোর্ডে থাকা যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন ত্রিনামুল কংগ্রেসের (টিএমসি) পাঁচ সদস্যের প্রতিনিধি দল, এমপিএস ডেরেক ও'ব্রায়েন, নাদিমুল হক, মানস ভুনিয়া, মমতা ঠাকুর এবং দলের মুখপাত্র সাগরিকা ঘোস সহ।
“এটি একটি নিকট-মৃত্যুর অভিজ্ঞতা ছিল,” মেস ঘোস অবতরণের পরে বলেছিলেন। “লোকেরা চিৎকার করছে, প্রার্থনা করছে, আতঙ্কিত হয়েছিল। পাইলটকে যে টুপিগুলি আমাদের এনে দিয়েছিল তার কাছে টুপিগুলি।”
তার বিবরণটি কেবিনের ভিতরে থেকে ভিডিও ফুটেজের সাথে মেলে যা তখন থেকে সোশ্যাল মিডিয়ায় প্রকাশিত হয়েছে। যাত্রীদের গ্রিপিং আসন দেখা গেছে, অনেকে দৃশ্যমানভাবে দু: খিত, কেউ প্রার্থনা করছেন।
ইন্ডিগো একটি বিবৃতিতে নিশ্চিত করেছেন যে আরও পরিচালনার জন্য সাফ হওয়ার আগে বিমানটি বাধ্যতামূলক পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে চলছে।
[ad_2]
Source link