[ad_1]
নয়াদিল্লি: রেলপথগুলি কেবল চেনাব নদীর তীরে বিশ্বের সর্বোচ্চ তারের সমর্থিত একক-আর্চ সেতু নির্মাণের জন্য ভূখণ্ড এবং ভূতত্ত্বের কঠিন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়নি, এটি একটি দীর্ঘ আইনী লড়াইও করেছিল, যা ক্যাট্রা-ব্যতাল বিভাগের জন্য প্রায় একদিক, ব্যয় এবং ত্রুটিযুক্ত পদ্ধতিগুলিতে চ্যালেঞ্জিং কোর্টে দায়ের করা বেশ কয়েকটি পিআইএলএসকে দায়ের করেছিল।২০০৮-০৯ সাল থেকে আদালতে মামলা দায়ের করা হচ্ছে। যদিও এই কাশ্মীর রেল-লিঙ্ক বিভাগে কাজ চলছে, তবে এটি প্রায় দুই বছর ধরে অত্যন্ত স্বচ্ছল হয়ে উঠেছে, উত্তর রেলওয়ে কর্মকর্তারা স্মরণ করেছিলেন। পিআইএলএস প্রকল্পের “প্রান্তিককরণ, ত্রুটিযুক্ত পদ্ধতি এবং ব্যয়” কে চ্যালেঞ্জ জানায়, তারা বলেছিল।এটি কেবল ২০১ 2016 সালের মধ্যে আইনী লড়াই শেষ হয়েছিল, এপ্রিল মাসে দিল্লি এইচসি রেলপথের অবস্থান গ্রহণ করে এবং তিন মাস পরে সুপ্রিম কোর্টও মামলা নিষ্পত্তি করে। উত্তর রেলওয়ে নথি অনুসারে, “জুলাই ২০১ 2016 এর পরে পুরোদমে শুরু হওয়া” কাজের সাথে পূর্ণ-স্কেল নির্মাণের জন্য রায়গুলি প্রশস্ত করেছে।আদালত প্রক্রিয়াগুলির সাথে জড়িত কর্মকর্তারা স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে এই বিভাগে কাজকে প্রভাবিত করে পিআইএলগুলি বারবার দায়েরের সাথে সাথে কেন্দ্রটি তত্কালীন অতিরিক্ত সলিসিটার জেনারেল ম্যানিন্ডার সিংহকে এইচসিতে চ্যালেঞ্জগুলির বিরুদ্ধে তর্ক করার জন্য মোতায়েন করেছিল, যখন আদালতের উদাহরণে একটি কমিটি ই -শ্রীদহারনের অধীনে প্রকল্পের প্রযোজক দ্বারা প্রস্তাবিত দ্বারা প্রস্তাবিত সংরক্ষণের বিষয়ে সংরক্ষণ প্রকাশ করেছিল।উত্তর রেলওয়ের প্রাক্তন কর্মকর্তা জানিয়েছেন, “এই আদালতের মামলা না থাকলে প্রকল্পটি তাড়াতাড়ি সম্পন্ন হত।”কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, হাইকোর্টের নির্দেশে একটি হলফনামা জমা দেওয়ার মাধ্যমে রেলওয়ে বোর্ডের সাথে আইনী কার্যক্রম শেষ হয়েছে।মামলাটি নিষ্পত্তি করে, এইচসি বলেছিল, “হলফনামায় বলা হয়েছে যে শ্রীদহরণ কমিটির প্রতিবেদনের যথাযথ বিবেচনা/ পরীক্ষার পরে রেলওয়ে বোর্ড, সুরক্ষা, সুরক্ষা এবং অন্যান্য সমস্ত প্রয়োজনীয়/ গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলি নিয়ে পুরোপুরি সন্তুষ্ট এবং কাতার ওভার চেন ওভারের মধ্যে বিস্তৃত গেজ রেল লাইনের বিদ্যমান সারিবদ্ধতার সাথে রয়েছে এবং চেন ওভার চেন ওভারের ক্ষেত্রেও রয়েছে, যেমনটি রয়েছে তেমনি সেতুর ওপরেও চেন ওভার চেন ওভারের সাথেও রয়েছে সুরক্ষা এবং সুরক্ষা কোণ।“
[ad_2]
Source link