[ad_1]
রবিবার, আর্য এভিয়েশন দ্বারা পরিচালিত একটি হেলিকপ্টার উত্তরাখণ্ডের কেদারনাথ থেকে সকাল 5.২০ টার দিকে যাত্রা শুরু করে। এটি 20 কিলোমিটার দূরে গুপ্তকাশিতে প্রায় 15 মিনিটের মধ্যে অবতরণ করার কথা ছিল। এটি পথে পথে ক্র্যাশ হয়ে যায় এবং দু'বছরের একটি শিশুকে সহ সাতজনকে হত্যা করে।
এটি মে থেকে জুনের মধ্যে মাত্র ছয় সপ্তাহের ব্যবধানে রাজ্যে পঞ্চম হেলিকপ্টার ক্র্যাশ ছিল। এই চপ্পারগুলির মধ্যে তিনটি রুদ্রপ্রায়াগ জেলার কেদারনাথ মন্দির থেকে বা উড়ে যাচ্ছিল, চর ধাম তীর্থযাত্রা সার্কিটের চারটি গন্তব্যগুলির মধ্যে একটি।
সরকারী প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে জানানো হয়েছে, “প্রাথমিক ইঙ্গিতগুলি” এই বিষয়টি নির্দেশ করে যে হেলিকপ্টারটি “সত্ত্বেও” উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল দুর্বল দৃশ্যমানতা এবং ভ্যালি এন্ট্রি অঞ্চলে বিস্তৃত ক্লাউডিং “।
সেদিন পরে উত্তরাখণ্ড পুলিশ নিবন্ধিত এই ঘটনার বিষয়ে প্রথম তথ্য প্রতিবেদন, দু'জন পরিচালককে দোষী হত্যাকাণ্ডের জন্য আর্য বিমান চালনার অভিযোগে অভিযুক্ত করে কারণ হেলিকপ্টারটি প্রস্থানের সময়টি বরাদ্দের প্রায় 50 মিনিট আগে নামিয়ে নিয়েছিল।
ক্র্যাশগুলি ছাড়াও, কাছাকাছি মিস হয়েছে। জুনের গোড়ার দিকে, একটি হেলিকপ্টার কেদারনাথের জন্য বারাসু থেকে যাত্রা করার পরে একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা তৈরি করেছিল এবং পাইলট নিকটবর্তী একটি মহাসড়কে জরুরি অবতরণ করেছিলেন, এইভাবে বোর্ডে থাকা ব্যক্তিদের জীবন বাঁচাতে।
এই মুহুর্তে একটি হেলিকপ্টারটি কেদারনাথ যাওয়ার পথে ভারত একটি হাইওয়েতে জরুরি অবতরণ করেছে, এটি June ই জুন ঘটেছিল
পাঁচজন যাত্রী ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিলেন
– সায়েন্স গার্ল (@গানসনরোসিজার্ল 3) জুন 8, 2025
বিশেষজ্ঞরা জানিয়েছেন, কেদারনাথ রুটকে এই জাতীয় দুর্ঘটনার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলেছে এমন কারণগুলির মধ্যে রয়েছে এয়ার ট্র্যাফিক মনিটরিং সিস্টেমের অভাব এবং আবহাওয়া স্টেশনগুলির অনুপস্থিতি। তারা যুক্তি দিয়েছিল যে অপারেটররা সুরক্ষার ব্যয়ে উড়ানের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি এবং মুনাফা ঘুরিয়ে দেওয়ার বিষয়ে অনেক বেশি মনোনিবেশ করেছিল।
“সামরিক ক্ষেত্রে, বিমানের সুরক্ষা একটি সংস্কৃতি,” ক্যাপ্টেন সঞ্জয় চক্রবর্তী বলেছেন, একজন অবসরপ্রাপ্ত সামরিক বিমানচালক যিনি পাঁচ বছর ধরে কেদারনাথ রুটে উড়ে এসেছেন। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে এই জাতীয় সংস্কৃতি কেবল তখনই বিকশিত হয় যখন কোনও ক্ষেত্রের সাথে জড়িত প্রতিটি সত্তাকে সুরক্ষা পদ্ধতি অনুসরণ করতে উত্সাহিত করা হয়।
বিপরীতে, তিনি বলেছিলেন, চর ধাম মৌসুমে, যখন অঞ্চলটি গ্রাহকদের আগমন দেখেন, “সংস্কৃতি রাজস্বের”, যেখানে অপারেটররা যতটা সম্ভব ঘন্টা উড়ানোর দিকে মনোনিবেশ করে। মরসুমটি মে এবং জুনের মধ্যে, বর্ষার জন্য বিরতি সহ, সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরে আবার উঠেছে।
এই অঞ্চলে “সংবেদনশীল উপত্যকা” এবং অপ্রত্যাশিত আবহাওয়া রয়েছে, চক্রবর্তী যোগ করেছেন, এই জাতীয় দৃষ্টিভঙ্গি বাতাসে যানজট তৈরি করে এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ায়।
রবিবার এক বৈঠকে উত্তরাখণ্ডের মুখ্যমন্ত্রী পুষ্কর সিং ধমী উল্লেখ করেছেন যে সরকার সর্বশেষ দুর্ঘটনার জন্য দায়ী তাদের চিহ্নিত করার পরে “শাস্তিমূলক ব্যবস্থা” নেওয়া হবে।
“সাধারণ মানুষের জীবন রক্ষা করা রাজ্য সরকারের অগ্রাধিকার,” তিনি বলেছিলেন।
স্ক্রোল এই অঞ্চলে হেলিকপ্টার পরিষেবাগুলির কার্যকারিতা সম্পর্কে সমালোচনার প্রতিক্রিয়া চেয়ে বিমান চালনা কর্তৃপক্ষ এবং আর্য এভিয়েশনকে ইমেল করা হয়েছে। তারা যদি প্রতিক্রিয়া জানায় তবে এই গল্পটি আপডেট করা হবে।
কোনও লাইভ আবহাওয়া আপডেট নেই
কেদারনাথ হেলিপ্যাড প্রায় ১১,০০০ ফুট উপরে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে অবস্থিত এবং কেদারনাথ মন্দির থেকে এক কিলোমিটারেরও কম। কাছের টেকঅফ পয়েন্টগুলির একটি থেকে একটি হেলিকপ্টার রাউন্ড ট্রিপ ব্যয় করে প্রতি ব্যক্তি প্রায় 6,600 টাকা।
উত্তরাখণ্ড সিভিল এভিয়েশন ডেভেলপমেন্ট অথরিটি বিড প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে সংস্থাগুলিকে টেন্ডার দেয়। এই বছর, নয় বেসরকারী অপারেটরদের গুপ্তকাশি, সিরসি এবং ফাতা থেকে কেদারনাথকে হেলিকপ্টারগুলিতে তীর্থযাত্রীদের উড়ানোর চুক্তি দেওয়া হয়েছিল।
ইউসিএডিএ-র হেলিপ্যাডে হেলিপ্যাড রয়েছে যখন চপ্পারদের অবতরণ করার জন্য কেদারনাথে একটি হেলিপ্যাড রয়েছে, টেক-অফ সাইটগুলিতে, প্রতিটি অপারেটর তাদের পৃথক হেলিপ্যাড থেকে উড়ে যায়। কিছু অনুমান অনুসারে, প্রতিদিন, পরিষেবাগুলি চলাকালীন সূর্যোদয় এবং সূর্যাস্তের মধ্যে, চারপাশে 250 হেলিকপ্টারগুলি কেদারনাথ রুটে ফ্লাইট নেয়।
এই চপ্পারগুলি যে উচ্চতায় উড়ে যায় তাতে আবহাওয়ার পরিবর্তনগুলি দ্রুত ঘটতে পারে। 2022 সালের অক্টোবরে, একটি আর্য এভিয়েশন হেলিকপ্টার একই রুটে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং সাতজনকে বোর্ডে হত্যা করেছিল। একটি বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো রিপোর্ট পাওয়া গেছে সম্ভাব্য কারণটি ছিল ক্রুদের পক্ষ থেকে “বিচারের ত্রুটি” “নিরাপদ টেক-অফ এবং ফ্লাইটের জন্য অবনতিশীল আবহাওয়ার পরিস্থিতি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য”।
দুর্বল আবহাওয়ার সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকিটি এই বিষয়টি দ্বারা আরও তীব্রতর হয় যে পাইলটদের সঠিক আবহাওয়ার পাঠদানের জন্য কেদারনাথের কোনও স্থানীয় আবহাওয়া স্টেশন নেই। নিকটতম এই জাতীয় তথ্য প্রায় 250 কিলোমিটার দূরে দেরাদুনের ভারতীয় আবহাওয়া বিভাগের অফিস দ্বারা সংগ্রহ করা হয়।
তবে “দেরাদুনের উপত্যকায় আবহাওয়ার মধ্যে যথেষ্ট পার্থক্য রয়েছে”, তদন্ত রিপোর্ট 2022 ক্র্যাশের মধ্যে বলা হয়েছে।
এক দশক ধরে উত্তরাখণ্ডে উড়েছিলেন এমন আরেক পাইলট উল্লেখ করেছিলেন যে রাজ্যের একমাত্র বিমানবন্দর যে আবহাওয়া স্টেশন ছিল সে ছিল দেরাদুনের জলি অনুদান বিমানবন্দর। “তবে কেদারনাথেও একটি হওয়া দরকার কারণ এই শেষের কোনও পূর্বাভাস নেই,” নাম প্রকাশ না করার জন্য অনুরোধ করা পাইলট বলেছিলেন।
এই জাতীয় তথ্যের অভাবে, পাইলটরা গন্তব্য সাইটগুলিতে তাদের কর্মীদের সাথে যোগাযোগ করে আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করেন। এই যোগাযোগের উপর ভিত্তি করে, পাইলটরা স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নেবেন কিনা তা বন্ধ করবেন কিনা।
২০২২ তদন্ত প্রতিবেদনে আবহাওয়া সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য কেবলমাত্র পাইলটদের উপর নির্ভর করার সমস্যাটিকে আন্ডারলাইন করা হয়েছে। এতে বলা হয়েছে, “উপত্যকার আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ঘন ঘন পরিবর্তনের সাথে সাথে পাইলটদের উপলব্ধির উপর মোট নির্ভরতার এই পদ্ধতিটি প্রতিবার নির্ভর করা যায় না”।
সর্বশেষ দুর্ঘটনার পরে, আরও দুটি হেলিকপ্টারগুলি অনুপযুক্ত আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে উড়ে গেছে বলে জানা গেছে। উভয় পাইলটের লাইসেন্স ছয় মাসের জন্য স্থগিত করা হয়েছে।
১৫ ই জুন রবিবার সকালে উত্তরাখণ্ডের কেদারনাথ মন্দিরের কাছে একটি মর্মান্তিক হেলিকপ্টার দুর্ঘটনা, ছয়টি তীর্থযাত্রী এবং পাইলট সহ বোর্ডে থাকা সাতজন লোকের প্রাণ দাবি করেছে। এই ঘটনাটি সকাল সাড়ে ৫ টার দিকে ঘটেছিল, হেলিকপ্টার কেদারনাথ থেকে যাত্রা শুরু করার খুব শীঘ্রই … pic.twitter.com/smtpljaddr
– আসাম ট্রিবিউন (@অ্যাসামট্রিবিউনফ) 15 ই জুন, 2025
এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করতে কেউ নেই
বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন, কেদারনাথের এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টারের অনুপস্থিতি সমানভাবে গুরুতর সমস্যা ছিল।
বর্তমানে, অপারেটররা সিভিল এভিয়েশন অধিদপ্তর জেনারেল কর্তৃক অনুমোদিত সরকারী নির্দেশিকা এবং স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি অনুসরণ করে। এই নির্দেশিকাগুলির অধীনে, ইউসিএডিএ অপারেটরদের তাদের নৈপুণ্য উড়ানোর জন্য দিন জুড়ে সময় স্লট নির্ধারণ করে।
দ্বিতীয় পাইলট ব্যাখ্যা করেছেন যে হেলিপ্যাড থেকে প্রতিটি টেক-অফের আগে অপারেটররা একটি আনুষ্ঠানিক ছাড়পত্র পান – তবে এই ছাড়পত্রটি দেরাদুন বিমানবন্দরে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টার দ্বারা জারি করা হয়। স্থানীয় বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যতীত, ২০২২ এর প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, উপত্যকায় অপারেশনগুলি একটি “অনিয়ন্ত্রিত পরিবেশ” তে রয়েছে।
স্থানীয়ভাবে, চক্রবর্তী ব্যাখ্যা করেছিলেন, “যাত্রা করার সময়, পাইলটরা কেবল রেডিওটেলফোনির মাধ্যমে একে অপরের মধ্যে সমন্বয় সাধন করে”।
সাম্প্রতিক দুর্ঘটনার পরে, সিভিল এভিয়েশনের অধিদপ্তর জেনারেল এই রুটে অতিরিক্ত বায়ু ট্র্যাফিকের সমস্যা সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন হ্রাস অর্ধেক বিমানের সংখ্যা, প্রতিদিন প্রায় 300 থেকে প্রায় 150 পর্যন্ত।
তবে, দ্বিতীয় পাইলট উল্লেখ করেছেন যে নীতিগত সিদ্ধান্ত গ্রহণের পরিবর্তে সরকার যদি কেদারনাথের একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টার স্থাপন করে তবে এটি দীর্ঘমেয়াদে আরও বেশি উপকারী হবে। যদি এই জাতীয় কেন্দ্রটি এখানে কাজ করে তবে এটি মরসুমের মধ্যে “এই বহু হেলিকপ্টারগুলি প্রতিদিন উড়ন্ত” অনুমতি দিত না, তিনি বলেছিলেন।
বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরোও ২০২২ সালের দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে একই সুপারিশ করেছিল, এবং অন্যটি ২০২৩ সালে। পরে, এটি প্রস্তাবিত যে ডিজিসিএ “প্রতি বছর মরসুমে এটি যে ভারী ট্র্যাফিক পরিচালনা করে তা নিয়ন্ত্রণের জন্য কেদারনাথ হেলিপ্যাডে বা তার কাছের জায়গাগুলিতে একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার স্থাপনের সম্ভাব্যতা বিশ্লেষণ করে”।
লেঃ কর্নেল দীপিকা চৌহান তার স্বামী লেঃ কর্নেল রাজভীরকে ট্র্যাজিক কেদারনাথ চপ্পার দুর্ঘটনার পরে একটি অশ্রু বিদায় জানান।#উটরখণ্ড #ইন্ডিয়ানআর্মি #মিলেনিয়ামটাইমস pic.twitter.com/a3rfek4zgf
– মিলেনিয়াম টাইমস (@টাইমসমিলেনিয়াম) জুন 17, 2025
প্রতিটি অপারেটর তার নিজস্ব
2022 তদন্তে কেদারনাথ রুটে ফ্লাইট অপারেশনগুলির জন্য দায়বদ্ধ হওয়ার জন্য একক কর্তৃপক্ষের অভাব সম্পর্কেও উদ্বেগ উত্থাপন করেছিল।
কেদারনাথ হেলিপ্যাড ইউসিএডিএ দ্বারা সরবরাহ করা হলেও এর দায়িত্ব সেখানেই শেষ হয়। ২০২২ সালের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে বেসরকারী অপারেটররা অন্যান্য সমস্ত দায়িত্ব যেমন কর্মী নিয়োগ ও পরিচালনা করা এবং সুরক্ষা বা দমকলকর্মী সরঞ্জাম সংগ্রহ ও ইনস্টল করার মতো অন্যান্য সমস্ত দায়িত্ব বহন করে।
ইউসিএডিএ তার ওয়েবসাইটে এই বছরের জন্য বিস্তারিত দরপত্রের নথি প্রকাশ করেনি, তবে এই সমস্যাটি 2018 এ প্রতিফলিত হয়েছে নথি কেদারনাথ শ্রাইন এবং হেমকুন্ড সাহেবের মধ্যে চপ্পারগুলি উড়তে।
এতে বলা হয়েছে যে কর্তৃপক্ষ “অপারেটরের হেলিকপ্টার পরিষেবাদি পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত কোনও দুর্ঘটনা, ঘটনা, দুর্ঘটনা বা যে কোনও ঘটনার কারণে উদ্ভূত যে কোনও ঘটনা ঘটেছে তার জন্য দায়বদ্ধ হবে না, যারা তার কার্যকারিতা থেকে প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে উত্থাপিত যে কোনও আঘাত, ক্ষতি বা দায়বদ্ধতার জন্য একমাত্র এবং একচেটিয়াভাবে দায়বদ্ধ হবে”।
এই জাতীয় বিধানগুলি “নিরাপদ ক্রিয়াকলাপের জন্য উপযুক্ত নয়”, ২০২২ তদন্তে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, যেহেতু প্রতিটি অপারেটর কেবল তাদের নিজস্ব ক্রিয়াকলাপের জন্য মনোনিবেশ করবে এবং দায়িত্ব নেবে।
এতে যোগ করা হয়েছে যে হেলিপ্যাডে “অপারেশনগুলির সামগ্রিক ইনচার্জ কারা” তা পরিষ্কার নয় এবং “ফ্লাইটের নিরাপদ আচরণের জন্য কে দায়ী তা সম্পর্কে কোনও স্পষ্টতা নেই”।
রবিবার একটি বৈঠকে মুখ্যমন্ত্রী ধমী ঘোষণা করেছিলেন যে একটি সাধারণ কমান্ড এবং সহযোগিতা কেন্দ্র প্রতিষ্ঠিত হবে “আরও ভাল সমন্বয় ও নিরাপদ অভিযানের জন্য”, যার মধ্যে ডিজিসিএ, ইউসিএডিএ, দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষ এবং হেলিকপ্টার অপারেটর সংস্থাগুলির কর্মকর্তাদের অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
এদিকে এই জাতীয় কেন্দ্র প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত বিশেষজ্ঞরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে যারা এই রুটটি উড়েছে তারা নিরাপদ নয়। “যদি এটি রাজস্ব সম্পর্কে হয়,” চক্রবর্তী বলেছিলেন, “আমি পরামর্শ দেব যে অপারেটরদের তাদের চার্জ বাড়ানো উচিত, যদি এর অর্থ জনসাধারণের জন্য একটি নিরাপদ বিমান।”
[ad_2]
Source link