আহমেদাবাদ ক্র্যাশ ফলআউট: ডিজিসিএ এআই ও ইন্ডিগোকে 'চিন্তিত' ক্রু সদস্যদের জন্য পোস্ট ট্রমা ওয়ার্কশপ পরিচালনা করার নির্দেশ দেয় | ভারত নিউজ

নয়াদিল্লি: সিভিল এভিয়েশনের অধিদপ্তর জেনারেল (ডিজিসিএ) ভারতের প্রধান বিমান সংস্থাগুলি পরিচালনা করেছেন – ভারতীয় জল এবং নীল – তাদের ফ্লাইট ক্রুদের জন্য পোস্ট ট্রমা মানসিক স্বাস্থ্য কর্মশালা রাখা। 12 ই জুন এআই 171 ক্র্যাশের মর্মান্তিক একটি উল্লেখযোগ্য বিশাল প্রভাব প্রত্যক্ষ করার পরে এই নির্দেশনাটি এসেছে যেখানে পাইলট এবং কেবিন ক্রু উভয়ের মানসিক স্বাস্থ্যের উপর 260 জন প্রাণ হারিয়েছে। এআই এমনকি কয়েক দিন দুর্ঘটনার পরেই তাদের দ্বারা জন অসুস্থ রিপোর্টিং দেখেছিল কারণ ক্রু সদস্যদের মধ্যে অনেকেই মনের সঠিক ফ্রেমে কাজ করার জন্য রিপোর্ট করার জন্য খুব চাপে পড়েছিলেন।“ডিজিসিএ এআইকে কর্মশালাগুলি ধরে রাখতে এবং সহায়তা দেওয়ার জন্য বলেছে। কিছু ক্রু সদস্যরা তাদের বিমান চালনার আগে পরামর্শ নিতে চান এমন ক্ষেত্রে এখন এআই প্রেরণে প্রায়শই একজন মনোবিজ্ঞানী থাকে। ইন্ডিগো, যার একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে, এই ওয়ার্কশপের ই-মডুলগুলি পরিচালনা করতে বলা হয়েছে,” এয়ারলাইনস জুড়ে কর্মকর্তারা বলেছেন।পাইলটরা বিশেষত টেন্টারহুকগুলিতে রয়েছেন কারণ দুর্ঘটনার 24 দিন পরেও কোনও প্রাথমিক প্রতিবেদন হয়নি যা ইঙ্গিত দিতে পারে যে দুর্ঘটনার কারণটি বন্ধ করার ঠিক 30 সেকেন্ডের পরে কী ঘটেছিল। এএআইবি প্রধান বাদে সকলেই এই দুর্ঘটনার তদন্ত করছে এমন কেউ জানে না। এই সাসপেন্সটি প্রত্যেকের উপর তার ক্ষতি গ্রহণ করছে, তবে আরও বেশি এয়ারলাইন ক্রু। যখন কোনও বিমান নিরাপদে বায়ুবাহিত হয়ে যায় এবং তারপরে যখন এটি তার যাত্রা শেষ করে তখন এখন ক্রুদের পক্ষে প্রথমে নীরব প্রার্থনা বলা সাধারণ।ডিজিসিএ এমনকি বড় বিমান সংস্থাগুলিকে “ধাক্কা না” ক্রুদের কাজ করতে আসতে নির্দেশ দিয়েছে যদি তারা কোনও ফ্লাইট পরিচালনা করতে এটি অনুভব না করে। “মানসিক স্বাস্থ্য শারীরিক স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ফেলে, যা ফলস্বরূপ ফ্লাইটগুলি নিরাপদে পরিচালনার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। কারণ পর্যন্ত এমনকি প্রাথমিকটিও এআই 171 ক্র্যাশ সম্পর্কে পরিচিত, ক্রু সদস্যদের মধ্যে ঝাঁকুনির অনুভূতি অব্যাহত থাকার সম্ভাবনা রয়েছে,” তারা বলেছিলেন।“দু'জন বড় ভারতীয় ক্যারিয়ার একজন ক্রু সদস্যদের যখনই চান স্ট্যান্ডবাই ডিউটিতে রাখছেন, যার ফলে বিমান কর্মসূচি প্রকাশিত হওয়ার সময় স্ট্যান্ডবাই ক্রুদের প্রয়োজনীয় সংখ্যক থাকা সত্ত্বেও পাইলটদের মধ্যে আরও বেশি চাপ চাপানো। তারপরে ফিক্স বেতনটি আগে 70 থেকে 40 ঘন্টা কমে যাওয়ার সাথে অব্যাহত বেতন সংক্রান্ত সমস্যা রয়েছে। আমাদের সাপ্তাহিক অফগুলি রোস্টারগুলিতে মুদ্রিত হয় না। এটি হ'ল এটি পাইলটদের মধ্যে মানসিক এবং আর্থিক উভয় চাপ সৃষ্টি করেছিল। দুর্ঘটনা আমাদের জন্য বিষয়গুলিকে আরও খারাপ করে তুলেছে, ”পাইলটরা বলেছিলেন।গত মাসে আহমেদাবাদে বিধ্বস্ত হওয়া বোয়িং 78 787 এর একাধিক পাইলট দুর্ঘটনার পরে ট্রমা রিপোর্ট করছেন। “আজকাল ককপিটগুলিতে কথোপকথনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ যা ক্র্যাশকে কারণ হতে পারে। এটা কি ভুল হয়েছে। এটি সত্যিই আমাদের খাচ্ছে। এখন পর্যন্ত প্রোব প্যানেল থেকে কোনও গাইডেন্স না থাকায় আমরা সকলেই অন্ধকার এবং জিটের মধ্যে আছি, ”একাধিক পাইলট বলেছেন।ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এর গাইডলাইন রয়েছে যে কীভাবে বিমান চলাচলকারী মেডিকেল পরীক্ষার্থীদের পোস্ট-ট্রমাটিক স্ট্রেস ডিসঅর্ডার (পিটিএসডি) এর জন্য পাইলটদের মূল্যায়ন ও মূল্যায়ন করা উচিত সে সম্পর্কে নির্দেশিকা রয়েছে। ইউরোপীয়, অস্ট্রেলিয়ান এবং আন্তর্জাতিক সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন এভিয়েশনে পিটিএসডি মূল্যায়নের জন্য গাইডলাইনও রয়েছে। পিটিএসডি বিমানের সুরক্ষার সাথে আপস করার জন্য পরিচিত।