'এআই 171 ড্রিমলাইনার ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ লিফটফের 3 সেকেন্ড পরে কাটফট পেয়েছে, বিমানটি 29 সেকেন্ড পরে ক্র্যাশ হয়েছে': প্রাথমিক প্রতিবেদনে এএআইবি | ভারত নিউজ

নয়াদিল্লি: নয়াদিল্লি: এআই ১1১ এর দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্তে জানা গেছে যে ১২ ই জুন আহমেদাবাদ থেকে বায়ুবাহিত হওয়ার তিন সেকেন্ড পরে, এয়ার ইন্ডিয়া বোয়িং 787 এর উভয় ইঞ্জিনকে এআই 171 হিসাবে অপারেটিংয়ের জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ হয়ে গেছে। ইঞ্জিনগুলির ফ্যানের গতি কমতে শুরু করে এবং বিমানটি 213.4 টন ওজনের – যা 54,200 কেজি জেট জ্বালানী সহ সর্বোচ্চ ওজনের কাছাকাছি ছিল – বিমানবন্দর পেরিমিটার প্রাচীর পেরিয়ে যাওয়ার আগে উচ্চতা হারাতে শুরু করে। কারণ: লন্ডন-বদ্ধ ড্রিমলাইনারের ইঞ্জিন 1 এবং 2 এর ফুয়েল কাটফফ স্যুইচগুলি “রান” থেকে “কাট অফ” অবস্থানে একের পর এক সেকেন্ডের ব্যবধানের ব্যবধানে স্থানান্তরিত হয়েছে। কীভাবে এবং কেন এটি ঘটেছিল তা এখনও জানা যায়নি। তবে এটি যা নেতৃত্ব দিয়েছিল তা হ'ল: পাইলটরা বায়ুবাহিত হওয়ার 26 সেকেন্ড পরে একটি “মায়ডে মেডে মেডে” কল করেছিলেন এবং এর পরে ছয় সেকেন্ডের মধ্যে দুর্ঘটনা ঘটেছিল। অপ্রত্যাশিত জ্বালানী কাট অফের মাধ্যমে এই দুই পাইলটকে হতাশ করা হয়েছিল। বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) দ্বারা প্রস্তুত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে এবং শনিবারের ভোরে জনসাধারণের কাছে জনসাধারণ করেছেন, “একজন পাইলটদের একজন অন্যকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যাচ্ছে। অন্য পাইলট প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি।”ফলস্বরূপ ইঞ্জিনগুলির ফ্যান রোটেশন স্পিড (এন 1 এবং এন 2) হ্রাস পেতে শুরু করেছে এমনকি অ-নির্ধারিত বিমানের ওজন 2,13,401 কেজি ওজনের ছিল-এর সর্বোচ্চ 2,18,183 কেজি ওজন বন্ধ করে দেওয়া। “বিমানটি প্রায় 08:08:42 ইউটিসি (গ্রিনউইচ টাইম) এ 180 নট সর্বাধিক রেকর্ড করা আকাশসীমা অর্জন করেছে এবং এরপরেই ইঞ্জিন 1 এবং ইঞ্জিন 2 জ্বালানী কাটফ স্যুইচগুলি এক সেকেন্ডের সময় ব্যবধানের সাথে একের পর এক রান থেকে একের পরে রান থেকে একের পর এক স্থানান্তরিত হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে ইঞ্জিন এন 1 এবং এন 2 (বিভিন্ন পর্যায়ে ফ্যান রোটেশন গতি) তাদের টেক-অফ মানগুলি থেকে হ্রাস পেতে শুরু করে, “প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।বিমানের “র‌্যাম এয়ার টারবাইন” (ইঁদুর) প্রাথমিক আরোহণের সময় লিফট-অফের সাথে সাথেই “উভয় ইঞ্জিন 'এন 2 (ফ্যান রোটেশন স্পিড) মানগুলি ন্যূনতম নিষ্ক্রিয় গতির নীচে চলে গেছে,” এটি বলে। বিমানের পথের আশেপাশে কোনও উল্লেখযোগ্য পাখির ক্রিয়াকলাপ লক্ষ্য করা যায়নি। বিমানটি বিমানবন্দর পেরিমিটার প্রাচীর পেরিয়ে যাওয়ার আগে উচ্চতা হারাতে শুরু করে।দশ সেকেন্ড পরে (08:08:52 ইউটিসি) একটি ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী কাটফফ স্যুইচগুলি কাট অফ থেকে চালানোর জন্য স্থানান্তরিত হয়, জ্বালানী সরবরাহ পুনরায় শুরু করে। চার সেকেন্ড পরে অন্যান্য ইঞ্জিনের জন্য একই ঘটনা ঘটেছিল। ইঞ্জিন 1 “পুনরুদ্ধার করতে অগ্রগতি শুরু করে” অন্যান্য পুনরায় চালু করার জ্বালানী একই অর্জনের জন্য। যাইহোক, ততক্ষণে অনেক দেরি হয়ে গেছে। নয় সেকেন্ড পরে (08:09:05), পাইলটরা “মায়ডে মেডে মায়ডে” সংক্রমণ করেছিলেন। “এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার (প্রতিক্রিয়া) .. কোনও প্রতিক্রিয়া পেল না … বিমানবন্দরটি বিমানবন্দরের সীমানার বাইরে ক্র্যাশ হয়ে জরুরী প্রতিক্রিয়া সক্রিয় করে।“টেকঅফের পরে, বিমানটি বিজে মেডিকেল কলেজের হোস্টেলকে প্রভাবিত করেছিল যা রানওয়ের প্রস্থান প্রান্ত থেকে 0.9 নটিক্যাল মাইল (1.6 কিমি) থেকে … বিমানটি উচ্চতা হারাচ্ছিল, তাই প্রাথমিকভাবে এটি হোস্টেলে বিধ্বস্ত হওয়ার আগে সেনাবাহিনী মেডিকেল কর্পস যৌগের অভ্যন্তরে একটি সিরিজ গাছ এবং একটি জ্বলন চিমনি সংস্পর্শের সাথে যোগাযোগ করেছিল।”এএআইবি রিপোর্টে বলা হয়েছে “রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডগুলির তদন্ত থেকে জানা গেছে যে থ্রোটল কন্ট্রোল মডিউলটি 2019 এবং 2023 সালে ভিটি-এএনবি (অসুস্থ স্বপ্নের ড্রিমলাইনার) এ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। তবে, প্রতিস্থাপনের কারণটি জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচটির সাথে যুক্ত ছিল না। ভিটি-এএনবিতে 2023 সাল থেকে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ সম্পর্কিত কোনও ত্রুটি রিপোর্ট করা হয়নি।”ড্রিমলাইনারের 12 জুন 12 জুনের জন্য “রান” থেকে “কাটফফ” থেকে “রান” থেকে “রান” থেকে “রান” থেকে রূপান্তর কেন চলমান তদন্ত শেষ হয়ে গেলে জানা যেতে পারে।এটিকে কারণের সাথে সংযুক্ত না করে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) ডিসেম্বর 2018 সালে একটি বিশেষ বায়ুপ্রবাহ তথ্য বুলেটিন (সাইব) জারি করেছিল “জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ লকিং বৈশিষ্ট্যের সম্ভাব্য ডিসেঞ্জেজমেন্ট সম্পর্কিত” এই সাইবকে মডেল 737 বিমানের অপারেটরদের উপর ভিত্তি করে জারি করা হয়েছিল। (বিজ্ঞাপন) এফএএ দ্বারা। লকিং বৈশিষ্ট্য সহ ফুয়েল কন্ট্রোল স্যুইচ ডিজাইনটি বিভিন্ন বোয়িং এয়ারপ্লেন মডেলগুলিতে একই অংশ 4TL837-3D সহ বি 787-8 এয়ারক্রাফ্ট ভিটি-এএনবিতে লাগানো হয়েছে। এয়ার ইন্ডিয়া থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, প্রস্তাবিত পরিদর্শনগুলি সাইব পরামর্শদাতা এবং বাধ্যতামূলক ছিল না বলে পরিচালিত হয়নি। রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডগুলির তদন্তে জানা গেছে যে থ্রোটল কন্ট্রোল মডিউলটি 2019 এবং 2023 সালে ভিটি-এএনবিতে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। “বিপর্যয়ের সেকেন্ড (সর্বকালের আইএসটি): কী ঘটেছে?

এয়ার ইন্ডিয়া প্রতিবেদন স্বীকৃতি দেয়প্রতিবেদন প্রকাশের পরপরই এয়ার ইন্ডিয়া প্রতিবেদনটি স্বীকৃতি দিয়ে একটি বিবৃতি জারি করেছে। “এয়ার ইন্ডিয়া পরিবার এবং এআই 171 দুর্ঘটনার দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থদের সাথে সংহতি পোষণ করে। আমরা এই ক্ষতির শোক করতে থাকি এবং এই কঠিন সময়ে সহায়তা প্রদানের জন্য পুরোপুরি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। আমরা আজ এয়ারক্রাফ্ট দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) দ্বারা প্রকাশিত প্রাথমিক প্রতিবেদনের প্রাপ্তি স্বীকার করি, 12 জুলাই 2025।“তদন্তের সাথে তাদের সহযোগিতা আরও আশ্বাস দিয়ে এটি আরও যোগ করেছে, “এয়ার ইন্ডিয়া নিয়ন্ত্রকদের সহ স্টেকহোল্ডারদের সাথে নিবিড়ভাবে কাজ করছে। আমরা এএআইবি এবং অন্যান্য কর্তৃপক্ষের সাথে তাদের তদন্তের অগ্রগতির সাথে পুরোপুরি সহযোগিতা চালিয়ে যাচ্ছি। তদন্তের সক্রিয় প্রকৃতির কারণে আমরা নির্দিষ্ট বিবরণে মন্তব্য করতে এবং এএআইবিতে উল্লেখ করতে অক্ষম।”