এয়ার ইন্ডিয়া ট্র্যাজেডি ফলআউট: ডিজিসিএ এয়ারলাইন্সকে বোয়িংসে জ্বালানী সুইচগুলি পরিদর্শন করার নির্দেশ দেয় | ভারত নিউজ

নয়াদিল্লি/মুম্বই: ভারত সোমবার 21 জুলাইয়ের মধ্যে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ লকিং প্রক্রিয়াগুলি পরীক্ষা করার জন্য বি 737 এস এবং বি 787 ড্রিমলাইনারদের মতো কিছু বোয়িং বিমান ব্যবহার করে এর বিমান সংস্থাগুলি পরিচালনা করেছে।দক্ষিণ কোরিয়া এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের মতো অন্যান্য কয়েকটি দেশের নিয়ামক এবং বিমান সংস্থাও একই কাজ করছে। ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ডিসেম্বর 2018 সালে নির্দিষ্ট বোয়িং প্লেনগুলিতে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ লকিং প্রক্রিয়াটির সম্ভাব্য ডিসেঞ্জেজমেন্ট সম্পর্কিত একটি “বিশেষ এয়ারওয়ার্থনেস ইনফরমেশন ইনফরমেশন বুলেটিন” জারি করেছিল।বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরোর রিলিমেশনাল রিপোর্ট প্রকাশের দু'দিন পরে এই নির্দেশনাটি আসে যা জ্বালানী নিয়ন্ত্রণকে 12 জুন এআই 171 দুর্ঘটনার তদন্তে কেন্দ্র-পর্যায়টি সুইচ করে দেয় যা 270 জনকে হত্যা করেছিল। বিমান সংস্থাগুলি তাদের পরিদর্শন পরিকল্পনা এবং পরবর্তী প্রতিবেদনগুলি ডিজিসিএ সদর দফতর এবং প্রাসঙ্গিক আঞ্চলিক অফিসগুলিতে জমা দিতে হবে।এয়ার ইন্ডিয়ার অর্ধেক ড্রিমলাইনার লক সুইচ চেক সাফ করেছেন সিভিল এভিয়েশন অধিদপ্তরের জেনারেলের নজরে এসেছে যে, বেশ কয়েকটি অপারেটর, আন্তর্জাতিকভাবে পাশাপাশি দেশীয়, সাইব এনএম -18-33 অনুযায়ী তাদের বিমানের বহরে পরিদর্শন শুরু করেছে, “ডিজিসিএ আদেশ জানিয়েছে। পরিদর্শন প্রয়োজনীয়তা বিভিন্ন 737 সিরিজ, 747 মডেল, 757 সিরিজ, 767 ভেরিয়েন্ট এবং সমস্ত 787 মডেল সহ বোয়িং বিমানের বিস্তৃত পরিসীমা প্রভাবিত করে। “এয়ারওয়ার্থনেসের পরিচালক আরবি জামির স্বাক্ষরিত আদেশটি বলেছেন,” ক্রমাগত বায়ুপ্রপাত এবং অপারেশনগুলির সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য টাইমলাইনের কঠোর মেনে চলা অপরিহার্য। “এয়ার ইন্ডিয়া উইকএন্ডে তার 33 টি ড্রিমলাইনারের অর্ধেকটি চেক করতে শিখেছে এবং সেই স্যুইচগুলির লকিং প্রক্রিয়াটিতে কোনও ভুল খুঁজে পায়নি। সূত্র জানিয়েছে, “যখন এবং যখন বাকী ড্রিমলাইনাররা ভারতে বা ইঞ্জিনিয়ারিং সমর্থন রয়েছে এমন একটি বেসে উড়ে যায়, তখন তাদের পরের দুই দিনের মধ্যেও পরীক্ষা করা হবে,” সূত্র জানিয়েছে। এআই এক্সপ্রেস 26 বি 737 এস এবং 49 বি 737 এমএএক্স বিমান পরীক্ষা করতেও শিখেছে এবং তাদের কোনও ত্রুটি খুঁজে পায়নি। ভিস্তারার ভেজা-লিজড ড্রিমলাইনাররা ভারতে নিবন্ধিত নন তাই ডিজিসিএ অর্ডারে আসবেন না।এআই আহমেদাবাদে ক্র্যাশ হওয়া ড্রিমলাইনার (ভিটি-এএনবি) এর 2019 এবং 2023 সালে থ্রোটল কন্ট্রোল মডিউল (যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, জ্বালানী সুইচগুলি) প্রতিস্থাপন করেছিল। “তবে, প্রতিস্থাপনের কারণটি জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচটির সাথে সংযুক্ত ছিল না। ভিটি-এএনবিতে ২০২৩ সাল থেকে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচ সম্পর্কিত কোনও ত্রুটি দেখা যায়নি,” এএআইবি-র প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।প্রাথমিক প্রতিবেদনে বোয়িং 787-8 এবং/অথবা জিইএনএক্স -1 বি ইঞ্জিন অপারেটর এবং নির্মাতাদের পদক্ষেপের পরামর্শ দেওয়া হয়নি। “ফরোয়ার্ড বর্ধিত বায়ুবাহিত ফ্লাইট রেকর্ডার থেকে ডাউনলোড করা ডেটা বিশদভাবে বিশ্লেষণ করা হচ্ছে … তদন্ত অব্যাহত রয়েছে এবং তদন্ত দল স্টেকহোল্ডারদের কাছ থেকে চাওয়া হচ্ছে অতিরিক্ত প্রমাণ, রেকর্ড এবং তথ্য পর্যালোচনা ও পরীক্ষা করবে, “প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।এদিকে, নিউজ এজেন্সিগুলি জানিয়েছে যে এফএএ এবং বোয়িং বেসরকারীভাবে বিজ্ঞপ্তি জারি করেছে যে বোয়িং প্লেনগুলিতে জ্বালানী সুইচ লকগুলি নিরাপদ।এই প্রথম নয় যে বিশ্বব্যাপী বিমান সংস্থা এবং নিয়ামকরা এফএএর নির্দেশনা থেকে দূরে সরে গেছে, ফ্লাইট সুরক্ষাকে প্রভাবিত করার জন্য স্বাধীনভাবে সিদ্ধান্ত নিতে। 2019 সালে, একটি ইথিওপীয় এয়ারলাইনস বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার একদিন পরে, এটি বিশ্বব্যাপী 51 বিমান চালনা নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। চীনের সিভিল এভিয়েশন প্রশাসনের নেতৃত্বে নিয়ন্ত্রকরা এফএএর বি 737 ম্যাক্সের বায়ুপ্রবাহের নিশ্চয়তা রেখেছিল। পাঁচ মাস আগে, ইন্দোনেশিয়ান ক্যারিয়ার লায়ন এয়ারের বি 737 ম্যাক্স টেক-অফের সময় একইভাবে ক্র্যাশ হয়েছিল। সিংহ বিমান দুর্ঘটনার পরেই বোয়িং এয়ারলাইন্সের কাছে প্রকাশ করেছিল যে এটি সর্বোচ্চ বিমানটিতে একটি অপারেটিং সিস্টেম ইনস্টল করেছে যা কিছু পরিস্থিতিতে বিমানের নাককে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কমিয়ে দিয়েছে।