ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে সিন্ধু অববাহিকার দ্বন্দ্বের জন্য কচদের রান কীভাবে অপরিহার্য হয়ে উঠেছে

১৯৪ 1947 সালের কাশ্মীরের বিরোধ এবং পাকিস্তানের আঞ্চলিক দাবী থেকে এক উত্তেজনা উত্তেজনা যে কাচের রান – পশ্চিমের দিকে প্রায় 8,880 বর্গমাইলের আশেপাশে প্রায় 8,880 বর্গমাইলের অঞ্চল সহ একটি উপদ্বীপের জমি এবং দক্ষিণে কাউচ উপসাগরীয় অংশের একটি অংশ ছিল, এটি দুটি দেশকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল, এটি ছিল দুটি দেশকে। টোগোগ্রাফিকভাবে, কাচের রনকে একটি উচ্চভূমি দ্বারা দুটি ভাগে বিভক্ত করা হয়েছে-উত্তরের দুর্দান্ত রন (6950 বর্গমাইল) এবং দক্ষিণ-পূর্ব (1930 বর্গমাইল) এর ছোট্ট রন। প্রাক্তনটি পশ্চিমে কোরি ক্রিকের মধ্য দিয়ে আরব সাগরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং পরবর্তীটি দক্ষিণ-পশ্চিমে কাচ উপসাগরের সাথে সংযুক্ত। কাচদের পূর্ব প্রান্তটি লুনি নিকাশী অঞ্চলের সাথে একীভূত হয়। “বাটি-আকৃতির হতাশা” হিসাবে বর্ণিত, কাচের উত্তর-পূর্ব অংশের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যেমন ভারতের ইম্পেরিয়াল গেজেটিয়ার বর্ণনা করেছেন, “… ঝলমলে সাদা রঙের সাথে লবণের বৃহত ট্র্যাক্ট… একটি বিপথগামী পাখি, বন্য গাধাগুলির একটি ঝাঁক, বা মাঝে মাঝে কাফেলা ব্যতীত জীবনের কোনও চিহ্নই নির্জনতা ভেঙে দেয় না”।

সহস্রাব্দ আগে, কাচের রন একটি নির্জন প্রাকৃতিক দৃশ্য থেকে অনেক দূরে ছিল। প্রত্নতাত্ত্বিক এবং ভূতাত্ত্বিক প্রমাণ হারাপ্পান আমলে জীবনের একটি সমৃদ্ধ কেন্দ্র প্রকাশ করে, যেখানে ধোলাভিরা এবং লোথালের মতো বসতিগুলি বিকাশ লাভ করে। কাঁচের রান প্রকৃতপক্ষে একটি দুরন্ত নেভিগেশনাল চ্যানেল ছিল, যা সিন্ধু অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত নদীর তীরে বিদেশী বাণিজ্য এবং অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের জন্য নিরাপদ আশ্রয়স্থল সরবরাহ করে। হারিয়ে যাওয়া সরস্বতী নদী প্রাচীন ভারতীয় traditions তিহ্যগুলিতে উল্লিখিত হয়েছে, কিছু প্রমাণের পরামর্শ অনুসারে কিন্তু বিতর্ক অব্যাহত রয়েছে, সম্ভবত আরব সাগরে স্বাধীনভাবে প্রবাহিত হয়েছিল, সম্ভবত “ঘাগগার, হাকরা এবং নারা” এর মতো এখনকার অবসন্ন নদীর কোর্স বরাবর “হারাপ্পান ব্রোঞ্জ যুগ এবং আয়রন যুগের সময়কালে। একসময় সিন্ধু এবং এর উপনদীগুলির একটি উর্বর ডেল্টা যা ছিল তা টেকটোনিক ব্যাঘাতের দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছিল, যেমন 1819 সালে একটি, যা একটি প্রাকৃতিক বান্ড তৈরি করেছিল যা সিন্ধুর একটি শাখা গ্রেট রানে প্রবাহিত থেকে বিরত ছিল।

ভারতীয় উপমহাদেশের বিভাজনের পরে, কাচ রাজ্য ভারতে প্রবেশ করেছিল, অন্যদিকে সিন্ধু প্রদেশ পাকিস্তানের অংশে পরিণত হয়েছিল। দুজনের মধ্যে সীমানা, সেই অশান্ত সময়ের অনেক ইস্যুগুলির মতো, বিতর্কের একটি বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছিল এবং আগত কয়েক বছর ধরে অচিহ্নিত ছিল। পাকিস্তান রানের কাছে ল্যান্ডলকড বা ইনল্যান্ড সাগর হিসাবে দাবিটি ধরে রেখেছে এবং আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে সীমানাটি মধ্য দিয়ে চলতে হবে। ভারত যুক্তি দিয়েছিল যে রনকে কখনও এর মতো শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি এবং ১৯০6 সালের ব্রিটিশ প্রশাসনের নোটের দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন যা রানের আর্দ্রতা এবং শুষ্কতা উভয়কে জলাবদ্ধতা বা মার্শল্যান্ড বলে মনে হচ্ছে বলে ঘোষণা করেছিল। ব্রিটিশ বোঝাপড়াটি জি লে জি জ্যাকব দ্বারা নিযুক্ত পর্যবেক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে, যিনি 1844 সালে লিখেছিলেন, “আমি রানের সাথে ঠিক কোনও ইংরেজী শব্দ জানি না। এটি একচেটিয়াভাবে জলাভূমি, কোনও ফেন, মরুভূমি, লবণ মার্শ, তবে সবার যৌগ নয়।”

এর দাবির আরও সমর্থনে ভারত historical তিহাসিক নথিগুলিকে উল্লেখ করেছে, ১৮72২ থেকে ১৯৪৩ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত সরকারী মানচিত্রের উল্লেখ করেছে, যেমন সূত্রগুলি গেজেটিয়ার এর 1907 থেকে, দ্য ভারতের ইম্পেরিয়াল গেজেটিয়ার ১৯০৮ এবং ১৯০৯ সালে প্রকাশিত, পাশাপাশি ১৯৩37, ১৯৩৯ এবং ১৯৪২ তারিখের রাজনৈতিক বিভাগের নথিগুলি প্রমাণিত হয়েছিল। এগুলি প্রমাণ করেছিল যে কচদের রান পশ্চিমা রাজ্য সংস্থার মধ্যে বর্গক্ষেত্রের মধ্যে পড়েছিল যেগুলি প্রবেশের ফলে ভারতের অংশ হয়ে উঠেছে। পাকিস্তান অবশ্য ১ 1762২ সালে সিন্ধু শাসক গোলাম শাহ কালহোরার দ্বারা রানের historical তিহাসিক আগ্রাসনের উপর ভিত্তি করে তার দাবিটিকে ভিত্তি করে বলেছিল যে এই আইনটি সিন্ধুর বিচারিক সীমানা প্রতিষ্ঠা করেছে, যা পাকিস্তান ১৯৪47 সালের পরেও বৈধ ছিল, তবে ভারতকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে অভিহিত করা হয়েছিল, কালহোরারও, কালহোরকেও উল্লেখ করেছেন, কালহোরারকেও উল্লেখ করেছেন। দাবির ধারাবাহিকতা। ভারতের পক্ষে এই অঞ্চলটি “সংজ্ঞায়িত” করা হয়েছিল তবে কখনও “নির্ধারিত” ছিল না, এবং তাই কোনও বৈধ বিরোধের অস্তিত্ব ছিল না। তবুও, পাকিস্তান কালহোরার আক্রমণকে তার যুক্তির ভিত্তি এবং তার দাবির যুক্তি হিসাবে আটকে রেখেছিল।

১৯৫০ -এর দশকে ভারতের কাচের রানের কৌশলগত মূল্য নির্ধারণ করা এর অবস্থানকে আরও শক্তিশালী করার জন্য পদক্ষেপ নিয়েছিল। এটি কাউচ উপসাগরে একটি প্রধান নৌ ঘাঁটি প্রতিষ্ঠা করেছিল, জামনগরে (histor তিহাসিকভাবে নওয়ানগর নামে পরিচিত) একটি বিমান ঘাঁটি তৈরি করেছিল এবং 24 তম সমান্তরালের ঠিক দক্ষিণে খাভদায় একটি সেনা গ্যারিসন স্থাপন করেছিল। ভারত একটি কমান্ডিং পাদদেশে সুরক্ষিত করেছিল, যেখান থেকে যৌথ সামরিক অভিযানগুলি দ্রুত পাকিস্তানের গভীরে প্রবর্তন করা যেতে পারে, উত্তর ও দক্ষিণ সিন্ধুদের মধ্যে একটি শক্তিশালী কান্ডকে চালিত করে, পাকিস্তানের বাকী অংশ থেকে করাচিকে বিচ্ছিন্ন করে এবং সমুদ্রের রুটে এর অ্যাক্সেসকে দমিয়ে রাখা।

১৯৫6 সালে, পাকিস্তান ছাদ বেটে একটি পদ স্থাপন করার সময় রানের উপর উত্তেজনা শুরু হয়েছিল, ভারতীয় বাহিনীর কাছ থেকে দ্রুত পদক্ষেপ নেওয়ার অনুরোধ জানিয়েছিল, যারা পাকিস্তানের উপস্থিতিতে চলে এসেছিল এবং অভিভূত হয়েছিল। ১৯৫৮ সালে রানে একটি যুদ্ধবিরতি রেখা আঁকা হয়েছিল এবং এর দু'বছর পরে, ডি জুরের সীমানা চূড়ান্ত না হওয়া পর্যন্ত একজন মন্ত্রীর স্তরের বৈঠক সতর্কতার সাথে স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে সম্মত হয়েছিল। পাকিস্তানি দখলের সীমান্তের দুর্বলতা স্বীকৃতি দিয়ে, 7 গ্রেনেডিয়ার উট ব্যাটালিয়নকে একটি পদাতিক ইউনিটে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল এবং ভুজ এবং খাভদার মধ্যে নিয়ন্ত্রণের রেখার চারপাশে অবস্থান করা হয়েছিল। ভুজ এয়ারস্ট্রিপটি যোদ্ধা বিমানগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল, অন্যদিকে সমস্ত-আবহাওয়া বিমানবন্দর ছাদ বেট, খাভদা এবং কোটডায় নির্মিত হয়েছিল, যা আউটার এবং ডাকোটাসকে স্বাচ্ছন্দ্যে অবতরণ করতে সক্ষম করেছিল। ছাদ বেটে একটি লবণাক্ত জলের পাতন উদ্ভিদ স্থাপন করা হয়েছিল এবং এলাকায় জোয়ার বন্যার বিরুদ্ধে রক্ষা করার জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক বান্ড তৈরি করা হয়েছিল। দীর্ঘমেয়াদী ব্যবস্থা হিসাবে, কৌশলগত গুরুত্বের বেশ কয়েকটি রাস্তা তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই ব্যবস্থাগুলি স্থানে রয়েছে, ভারত ভবিষ্যতের যে কোনও হুমকির জন্য প্রস্তুত অঞ্চলটিকে শক্তিশালী করেছে।

পাকিস্তানে জনমত কখনও ভারতীয় বৈরিতা ভুলতে পারেনি, এবং সঠিক মুহূর্তটি খেলার অপেক্ষায় রন পাকিস্তানের উচ্চাকাঙ্ক্ষায় একটি সমালোচনামূলক অংশ হিসাবে রয়ে গেছে। যেমনটি আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, ১৯63৩ সালে, পাকিস্তানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী ভুট্টো চীনা কমিউনিস্টদের সাথে রুটি ভাঙতে আগ্রহী পিকিং করতে গিয়েছিলেন। একটি আদর্শিক রাষ্ট্র হিসাবে, চীনের মতো সহকর্মী আদর্শিক দেশগুলির সাথে সম্পর্ক জাল করার প্রলোভন অপ্রতিরোধ্য ছিল, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, এটি একটি বৃহত্তর এবং শক্তিশালী ভারতে একটি পাল্টা ওজন সরবরাহ করতে পারে। পাকিস্তান পিছনের দিকে বাঁকতে ইচ্ছুক ছিল না এবং সীমানা চুক্তি এবং সাংস্কৃতিক সহযোগিতা বাদে এটি বেইজিংয়ের বাণিজ্যিক বিমান শুরু করা প্রথম অ-কমিউনিস্ট দেশে পরিণত হয়েছিল। বছর কয়েক পরে, তার চূড়ান্ত টেস্টামেন্টে, ভুট্টো তার উত্তরাধিকারের মুকুট অর্জন হিসাবে মার্কিন চাপ সত্ত্বেও চীনের সাথে সম্পর্ক স্থাপনে তার প্রচেষ্টা বিবেচনা করেছিলেন। ১৯6363 সালের নভেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সফরে, চীনা নেতা ঝো এন্লাই পাকিস্তানে রাষ্ট্রীয় সফরের ঠিক আগে, ভুট্টো রাষ্ট্রপতি লিন্ডন জনসনের সাথে সাক্ষাত করেছিলেন এবং একটি পর্দার সতর্কতা পেয়েছিলেন: “তিনি [Johnson] ভুট্টোকে জানতে চেয়েছিলেন যে এখানে যদি পাকিস্তান কমিউনিস্ট চীনাদের সাথে সম্পর্ক স্থাপন করা উচিত তবে এখানে একটি গুরুতর জনসংযোগ সমস্যা হবে। তিনি [Johnson] পাকিস্তানিপন্থী বা ভারতীয়পন্থী-প্রো-মুক্ত বিশ্ব ছিল না। এই ধরনের রাষ্ট্রীয় সফর এটি আমাদের পক্ষে ক্রমশ কঠিন করে তুলবে। “

চীন -পাকিস্তান বন্ড পাকিস্তানের সামাজিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য বিশেষত জলবিদ্যুৎ ও রোডওয়ে সেক্টরে গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছে। যদিও চীন প্রাথমিক পর্যায়ে পাকিস্তানের সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে একটি বিচক্ষণ অবস্থান বজায় রেখেছিল, এমনকি ভারতে অবিচ্ছিন্ন থাকার বিকল্প বেছে নিয়েছিল – ১৯6565 এবং ১৯ 1971১ সালের পাকিস্তান যুদ্ধ; তবে 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এটি বিশ্বব্যাপী উচ্চাকাঙ্ক্ষায় পাকিস্তানকে একটি গুরুত্বপূর্ণ মিত্র হিসাবে উন্নীত করতে শুরু করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-ভারত সম্পর্কের গতিশীলতা স্থানান্তরিত করে কিছু অংশে চালিত। Debt ণ ও সুরক্ষা নিয়ে উদ্বেগ সত্ত্বেও – চীন দ্বারা পশ্চিমা প্রচার হিসাবে বরখাস্ত – বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) এর অধীনে চীন – পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর (সিপিসি) (বিআরআই) আজ অবধি সরাসরি বিনিয়োগে 25.4 বিলিয়ন ডলার সরবরাহ করেছে, 2,36,000 চাকরি তৈরি করেছে, 510 কিলোমিটার রোডওয়ে তৈরি করেছে এবং 8000 মিমি বেশি তৈরি করেছে।

জানুয়ারী -ফেব্রুয়ারী 1965 এর মধ্যে, রন একটি অস্থির ফ্ল্যাশপয়েন্টে পরিণত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েক মাস আগে কানজরকোট অঞ্চলে ইতিমধ্যে ঝামেলা শুরু হয়েছিল, পাকিস্তানি বাহিনী প্রায়শই ভারতীয় ভূখণ্ডে দোষী হয়ে পড়েছিল। কানজরকোট ধ্বংসের উত্তর -পশ্চিমাঞ্চলে পাকিস্তান সীমান্তের প্রায় 1.3 কিলোমিটার দক্ষিণে ধ্বংসাবশেষের একটি দুর্গ ছিল। যদিও কানজরকোটের দক্ষিণে অঞ্চলটি একটি সমতল এবং বৈশিষ্ট্যহীন সমতল ছিল, উত্তরটিতে পাকিস্তান সেনাদের জন্য একটি ভ্যানটেজ পয়েন্ট সরবরাহকারী সমান্তরাল বালির টিলাগুলির একটি সিরিজ ছিল। পাকিস্তান সীমানা থেকে ৩০ কিলোমিটার দূরে বাডিন নামে একটি বিশাল আকারের শহর নিয়ে কানজরকোটের আশেপাশে তার সীমান্ত অঞ্চলটি বিকাশ করেছিল, যা পানীয় জল, রাস্তা সংযোগ, যোগাযোগ এবং রাডার সহ কাছাকাছি একটি এয়ারফিল্ড দিয়ে সম্পূর্ণ। বিপরীতে, খাভদা ব্যতীত ভারতীয় সেনাদের জন্য কোনও পানীয় জল পাওয়া যায়নি এবং ভিগোকোটে খুব সীমিত জলের বিধান, যা সীমান্ত থেকে যথাক্রমে 104 কিমি এবং 119 কিমি দূরে ছিল। লজিস্টিকাল সুবিধা পাকিস্তানকে তার সিন্ধু রেঞ্জারদের কানজার্কোটে মোতায়েন করার জন্য প্ররোচিত করেছিল, ভারত দাবি করেছে যে ১৯৫৮ সালের যুদ্ধবিরতি লাইন চুক্তিটি লঙ্ঘন করেছে। পাকিস্তান অবশ্য বিশ্বাস করেছিল যে ভারত নিজের অভ্যন্তরীণ সংকট থেকে দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য বাহ্যিক আগ্রাসনের ছদ্মবেশ ব্যবহার করে ইচ্ছাকৃতভাবে পরিস্থিতি উস্কে দিয়েছে। বরং পাকিস্তান তার প্রতিবেশীকে পরীক্ষা ও চ্যালেঞ্জ করার উপযুক্ত মুহূর্ত হিসাবে ভারতের অভ্যন্তরীণ ঝামেলা দেখেছিল।

অনুমতি নিয়ে উদ্ধৃত জল দ্বারা বিচার: সিন্ধু বেসিন এবং ভারত-পাকিস্তান সম্পর্ক, উত্তম কুমার সিনহা, পেঙ্গুইন ইন্ডিয়া।