একটি স্বপ্ন লাইনচ্যুত – হিন্দু

::

বেঙ্গালুরুর ট্র্যাফিক দুঃস্বপ্ন সমাধানের ধাঁধাটিতে, দীর্ঘ বিলম্বিত বেঙ্গালুরু শহরতলির রেলওয়ে প্রকল্প (বিএসআরপি) ব্যাঙ্গালোর মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (বিএমটিসি) এবং ন্যামা মেট্রোর পরে গণপরিবহনের তৃতীয় স্তম্ভ হিসাবে বিল করা হয়েছিল।

প্রকল্পটি ২০২০ সালের অক্টোবরে কয়েক দশক আলোচনার পরে অনুমোদিত হয়েছিল এবং বেঙ্গালুরু এবং এর উপকণ্ঠ জুড়ে প্রতিদিন প্রায় ২০ লক্ষ যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ১৪৮ কিলোমিটার প্রসারিত চারটি করিডোর বরাবর পাঁচ থেকে 12 মিনিটের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে চলমান আধুনিক নয়-কোচের শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ট্রেনগুলির কল্পনা করেছিল।

অনুমোদিত ₹ 15,767 কোটি ব্যয়কে কেবল গতিশীলতা নয়, অর্থনৈতিক দক্ষতা এবং পরিবেশগত স্থায়িত্বের ক্ষেত্রেও বিনিয়োগ হিসাবে দেখা হয়েছিল। ম্যাজেস্টিক এবং কেম্পেগাউডা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে চলমান করিডোর ওয়ানকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং মূলত ২০২৩ সালের অক্টোবরের পুরো প্রকল্পের শেষ সময়সীমার আগে, ২০২৩ সালের অক্টোবরের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল।

3 বছর, সামান্য অগ্রগতি

প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী যখন ২০২২ সালের জুনে ফাউন্ডেশন পাথর স্থাপন করেছিলেন, তখন তিনি নাগরিকদের আশ্বাস দিয়েছিলেন যে ৪০ বছরের মধ্যে ১৪৮-কিলোমিটার নেটওয়ার্কটি ৪০ মাসের মধ্যে পৌঁছে দেওয়া হবে, ৪০ বছরের অপেক্ষা শেষ করে। এই ঘোষণাটি বেঙ্গালুরু জুড়ে আশাবাদের একটি তরঙ্গ তৈরি করেছিল, যেখানে ট্র্যাফিক যানজট দীর্ঘকাল ধরে প্রতিদিনের যন্ত্রণা ছিল। তবুও, অনুমোদনের তিন বছরেরও বেশি সময় পরে, বাস্তবতা একেবারেই আলাদা। মাটিতে অগ্রগতি খুব ধীর হয়েছে।

২০২৫ সালের আগস্টে এই প্রকল্পটি আরও একটি বড় ধাক্কা খেয়েছিল, যখন চিকাবণাভারা থেকে বেনিজেনাহাল্লি থেকে করিডোরের দুইটির ঠিকাদার এলএন্ডটি এবং হিলালিজ থেকে রাজানকাউন্টে, একতরফাভাবে তার চুক্তিগুলি বাতিল করে দেয়। এই পদক্ষেপটি অনেককে অবাক করে দিয়েছিল এবং বাস্তবায়নকারী সংস্থা কর্ণাটক রেল অবকাঠামো উন্নয়ন উদ্যোগ (কে-রাইড) থেকে তীব্র সমালোচনা করেছে। কে-রাইড জানিয়েছে যে চুক্তিগুলি যথাক্রমে সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবর, 2026 অবধি বৈধ ছিল এবং একতরফা প্রত্যাহারের অনুমতি দেয়নি।

কে-রাইড চুক্তির শর্ত লঙ্ঘন করার জন্য এলএন্ডটি-র অভিযোগ করেছে এবং উল্লেখ করেছে যে সংস্থাটি অযৌক্তিক দাবি করেছে, যেমন মিড-প্রকল্পের মূল্য সংশোধন এবং সম্মত প্রকৌশল, সংগ্রহ এবং নির্মাণ (ইপিসি) মডেল থেকে একটি আইটেমাইজড বিল অফ পরিমাণের (বিওকিউ) কাঠামোর কাছে স্থানান্তরিত হয়েছে। কে-রাইড অনুসারে এগুলি স্বাক্ষরিত চুক্তির আওতায় অনুমোদিত হয়নি।

কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে বেশিরভাগ জমি ইতিমধ্যে হস্তান্তর করা হয়েছিল। তারা দাবি করেছে যে করিডোরের জন্য দুটি এবং 17 কিমি কিলোমিটার বরাবর ৮৪% জমি এলএন্ডটি -তে উপলব্ধ করা হয়েছিল, তবুও মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করার সময়সূচির চেয়ে অনেকটা পিছিয়ে রয়েছে। সংস্থাটি অভিযোগ করেছে যে সংস্থাটি পর্যাপ্ত সংস্থান, প্রায়শই প্রকল্প পরিচালকদের পরিবর্তন করতে এবং ডিজাইনের অনুমোদনের বিলম্বিত করতে ব্যর্থ হয়েছিল।

ট্র্যাজেডি ডিজাইনে নয়, মৃত্যুদন্ডে

নাগরিক কর্মীরা যারা বছরের পর বছর ধরে শহরতলির রেলের কারণকে চ্যাম্পিয়ন করেছেন, তাদের জন্য সর্বশেষ ধাক্কা গভীরভাবে হতাশাব্যঞ্জক। সিটিজেন ফর সিটিজেনস (সি 4 সি) এর প্রতিষ্ঠাতা রাজকুমার দুগার যুক্তি দেখিয়েছেন যে বিএসআরপি বিভিন্ন ক্ষেত্রে মেট্রোর চেয়ে আরও ভাল, উচ্চতর গড় গতি, উচ্চতর বসার ব্যবস্থা, ব্যাগেজ স্পেস এবং আধুনিক স্টেশনগুলির সাথে অন্যান্য পরিবহন মোডগুলির সাথে সংহত হয়েছে। তাঁর মতে, ট্র্যাজেডিটি নকশায় নয়, মৃত্যুদন্ড কার্যকর করে।

কথা বলছি হিন্দুমিঃ ডুগার বলেছিলেন, “অনুমোদনের সময়কালের ৮০% এর পরেও প্রায় 10% প্রকৃত কাজ মাটিতে সম্পন্ন হয়েছে। এটি অগ্রহণযোগ্য।”

তিনি আরও যোগ করেছেন যে রাজনৈতিক জরুরিতার অভাব সুস্পষ্ট। “বেঙ্গালুরুতে চার জন এমপি এবং তুমাকুরের প্রতিনিধিত্বকারী রেলপথের প্রতিমন্ত্রী থাকা সত্ত্বেও নির্বাচিত প্রতিনিধিদের কাছ থেকে খুব কম চাপ পড়েছে। তাদের মধ্যে অনেকে বিএসআরপি -র বিবরণ সম্পর্কে এমনকি অবগতও নন,” তিনি বলেছিলেন।

প্রকল্পটি প্রাতিষ্ঠানিক ঝামেলা এবং আমলাতান্ত্রিক বাধা দ্বারাও ঘিরে রাখা হয়েছে। বেঙ্গালুরু উন্নয়ন মন্ত্রীর অধীনে আসা নাম্মা মেট্রোর বিপরীতে, শহরতলির রেল প্রকল্পটি অবকাঠামো উন্নয়ন বিভাগের (আইডিডি) এর আওতায় পড়ে। জমি অধিগ্রহণটি কর্ণাটক শিল্প অঞ্চল উন্নয়ন বোর্ড (কেআইএডিবি) দ্বারা পরিচালিত হয়, যা আইডিডির আওতায় পড়ে। এই দ্বৈত কাঠামোটি বিচ্ছিন্ন জবাবদিহিতা এবং ধীর অগ্রগতির দিকে পরিচালিত করেছে। মিঃ ডুগারের মতে কে-রাইডে স্থিতিশীল নেতৃত্বের অভাবের কারণে বিষয়গুলি আরও জটিল হয়েছে।

“ব্যবস্থাপনা পরিচালক পদটি রাজ্য সরকার এবং রেলপথ মন্ত্রকের মধ্যে একটি যুদ্ধ-যুদ্ধে পরিণত হয়েছে। যদিও পরবর্তীকালে ধারাবাহিকভাবে যুক্তি দেওয়া হয়েছে যে এমডি একটি রেলওয়ে অফিসার হওয়া উচিত, রাজ্যটি বারবার আইএএস অফিসারদের দায়িত্বে রেখেছে,” তিনি বলেছিলেন।

একটি শেষ না শেষ কাহিনী

এই প্রকল্পটি, যা ছয় দশকেরও বেশি সময় ধরে অঙ্কন বোর্ডে রয়েছে, বিলম্বে আটকে রয়েছে। রেল কর্মী সঞ্জীব ডায়ামনাবরের মতে, কেন্দ্রীয় রোড রিসার্চ ইনস্টিটিউট (সিআরআরআই) দ্বারা একটি সিটিটিপি অধ্যয়নের মাধ্যমে এই ধারণাটি প্রথমে তৈরি করা হয়েছিল এবং তার পর থেকে, বিএমটিসি-কন্ট্রান্স এবং অন্যান্য কমিটিগুলির একাধিক গবেষণার ফলে বেঙ্গালুরুর ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিককে সহজতর করার জন্য একটি যাত্রী রেল নেটওয়ার্ককে দৃ strongly ়ভাবে সুপারিশ করা হয়েছে।

“শহরতলির রেল প্রকল্পটি একটি দীর্ঘস্থায়ী চাহিদা ছিল, তবে ধারাবাহিক সরকারগুলি এটিকে সফলভাবে আনতে ব্যর্থ হয়েছে। 1998 সালের প্রথম দিকে, বেঙ্গালুরুতে স্থানীয় ট্রেনগুলি চালানোর সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করার জন্য জরিপ করা হয়েছিল, তবুও এই প্রস্তাবটি ছিল যেটি দ্বিতীয় দশকেরও বেশি সময় ধরে রয়েছে, যখন কেন্দ্রীয় সরকার 2020-এ অনুমোদিত হয়, তখনই প্রজেক্টটি রয়েছে। শহরতলির রেল নেটওয়ার্ক তাড়াতাড়ি বাস্তবে পরিণত হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করার জন্য সংশ্লিষ্ট সমস্ত কর্তৃপক্ষ একযোগে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয়, “মিঃ ডায়াম্নাবর বলেছেন হিন্দু।

বেঙ্গালুরু, এমন একটি শহর যা তাত্পর্যপূর্ণভাবে বেড়েছে এবং দৈনিক গ্রিডলকসের মুখোমুখি হয়েছে, শহরতলির রেলটি কয়েক দশক আগে একটি লাইফলাইন হতে পারে, তিনি আরও যোগ করার সময় বলেছিলেন, “পরিবর্তে, প্রকল্পটি আমলাতান্ত্রিক লাল টেপ, রাজনৈতিক দ্বিধাদ্বন্দ্বের কেস স্টাডি হিসাবে দাঁড়িয়েছে, রাজনৈতিক দ্বিধাদ্বন্দ্ব এবং প্রশাসনিক বাধা প্রজন্মের উপরও প্রসারিত হয়,” এমপিএসও প্রজন্মের উপর নির্ভর করে এবং এটি প্রজন্মের প্রারম্ভিক একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণেই এটি গুরুত্বপূর্ণ, এমপিএসও প্রজন্মের প্রারম্ভিক একটি গুরুত্বপূর্ণ, এমপিএস এটি গুরুত্বপূর্ণ, “

বাধা গ্যালোর

২০২৫ সালের জুনে, কে-রাইড ডেপুটেশন সম্পর্কিত এমডি পোস্ট পূরণের জন্য একজন রেল অফিসারের বিজ্ঞাপন দিয়ে অচলাবস্থা ভেঙে ফেলেছিল। তবে ২০২৫ সালের ৪ আগস্ট একটি আশ্চর্য পদক্ষেপে রাজ্য সরকার আইএএস অফিসার গোবিন্দ রেড্ডিকে একযোগে অভিযোগে পদে নিয়োগ দেয়। রেলওয়ে অফিসারদের জন্য সাক্ষাত্কার শেষ হওয়ার পরেও এই অ্যাপয়েন্টমেন্ট এসেছে। মিঃ ডুগার যুক্তি দিয়েছিলেন যে নেতৃত্বের ক্ষেত্রে এ জাতীয় অনিশ্চয়তা কে-রাইডের মধ্যে কর্মীদের হতাশ করেছে এবং সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপে বাধা দিয়েছে। তাঁর মতে, সর্বাধিক জরুরি প্রয়োজন হ'ল একটি পূর্ণ-সময়ের, সক্ষম এমডি ইনস্টল করা যিনি আমলাতান্ত্রিক বিলম্ব ছাড়াই প্রকল্পটি এগিয়ে নিতে পারেন।

কে-রাইড, তার অংশ হিসাবে, জোর দিয়ে বলেছেন যে বিঘ্ন সত্ত্বেও, প্রস্তুতিমূলক কাজ এগিয়ে চলেছে। কে-রাইডের একজন কর্মকর্তা বলেছেন, “২০২৫ সালের শুরুর দিকে বেশ কয়েকটি স্টেশন নির্মাণের দরপত্র এবং ট্র্যাক রাখার চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল এবং নির্বাচিত অঞ্চলে ভিত্তি কাজ শুরু হয়েছে।”

এদিকে, দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ে কর্মকর্তারা জোর দিয়েছিলেন যে জমি অধিগ্রহণের বিলম্ব মূলত কিয়ডিবির দায়িত্ব, রেলপথ নয়। “প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ রেলপথের জমি দখলমুক্ত, এবং অবশিষ্ট পার্সেলগুলি সাফ করার প্রচেষ্টা চলছে। রেলপথ কে-রাইডের সাথে শহরতলির রেলকে কেএসআর বেঙ্গালুরু স্টেশনের চলমান পুনর্নির্মাণের সাথে সংহত করার জন্য নিবিড়ভাবে কাজ করছে,” ডেডিকেটেড প্যাসেঞ্জার আন্দোলন এবং মাল্টিমোডাল সংযোগের বিধান সহ, “এমইউকেউল সারন হিন্দু।

তিনি বজায় রেখেছিলেন যে ভূমি হ্যান্ডওভার বা অনুমোদনের ক্ষেত্রে রেলওয়ের জন্য দায়ী কোনও বিলম্ব নেই। মিঃ মাথুর যোগ করেছেন, “কে-রাইড এবং এসডাব্লুআর ভালভাবে সমন্বয় করছে এবং বিভিন্ন ইস্যু অবিলম্বে মোকাবেলা করা হচ্ছে। সমস্ত প্রয়োজনীয় অনুমোদন, রেলপথের জমি ইজারা দেওয়া এবং বাধা ছাড়পত্র ইত্যাদি, এসডাব্লুআর তাত্ক্ষণিকভাবে করা হচ্ছে,” মিঃ মাথুর যোগ করেছেন।

প্রকল্পটি আজ যেখানে দাঁড়িয়ে আছে

সরকারী পরিসংখ্যান দ্বারা অ্যাক্সেস করা হয়েছে হিন্দু দেখান যে 25 আগস্ট, 2025 পর্যন্ত, সামগ্রিক প্রকল্পের অগ্রগতি মাত্র 18.5 %এ দাঁড়িয়েছিল, যার ব্যয় $ 1,992.9 কোটি টাকা। জমি অধিগ্রহণটি অঞ্চল অনুসারে 97.75% এবং লিনিয়ার দৈর্ঘ্যের দ্বারা 86% এ প্রায় সম্পূর্ণ ছিল, তবুও শারীরিক অগ্রগতি পিছিয়ে ছিল।

তবে নাগরিকরা উল্লেখ করেছেন যে যা সবচেয়ে হতাশাব্যঞ্জক হয়েছে তা হ'ল রাজনৈতিক প্রতিনিধিদের নীরবতা। শহরতলির রেল প্রকল্পটি বারবার বেঙ্গালুরুর অর্থনীতি, পরিবেশ, এবং জীবনমানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে প্রশংসিত হয়েছে, তবুও সংসদ সদস্য এবং বিধায়করা জবাবদিহিতার দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য খুব বেশি ঝোঁক দেখিয়েছেন, মিঃ ডুগার বলেছেন যে, কোনও নেতা কেন এই প্রকল্পের মুকুট মুকুট হিসাবে বিবেচনা করেননি, তবুও কোনও নেতৃবৃন্দ কেন উত্তর দাবী করেননি।

নাম্মা মেট্রোর সাথে তুলনা অনিবার্য। নিজস্ব বিলম্ব সত্ত্বেও, মেট্রো রাজনৈতিক দৃশ্যমানতার দ্বারা সমর্থিত শহর জুড়ে অবিচ্ছিন্নভাবে প্রসারিত হয়েছে। বিএসআরপি, বিপরীতে, রাজনৈতিক মনোযোগের দিক থেকে অবহেলা করা হয়েছে। বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দেন যে সমস্যার একটি অংশ তার প্রশাসনের কাঠামোর মধ্যে রয়েছে, রাজ্য এবং কেন্দ্রীয় এজেন্সিগুলির মধ্যে বিভক্ত, যা উভয় পক্ষকে বক পাস করার অনুমতি দিয়েছে।

পরিবহন বিশেষজ্ঞ এমএন শ্রীহরি বলেছিলেন, “জরুরি সংশোধনমূলক পদক্ষেপের মধ্যে এগিয়ে যাওয়ার পথ। কে-রাইডের জন্য একটি পূর্ণকালীন, সক্ষম এমডি অবশ্যই তাড়াতাড়ি নিয়োগ করতে হবে, এবং ঠিকাদারদের সাথে বিরোধগুলি না টানতে অবশ্যই সমাধান করতে হবে। সরকারকে অবশ্যই মেট্রো এবং বিএমটিসি পরিষেবাদিগুলির সাথে সংহতকরণ ছাড়াই চুক্তিগুলি চূড়ান্ত করতে হবে, বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণভাবে উপস্থাপন করতে হবে। এসকেলেশনগুলি অনিবার্য, এবং বেঙ্গালুরু একটি পরিবেশ-বান্ধব, দক্ষ এবং পরিবহণের অন্তর্ভুক্তিমূলক মোডে হারাতে ঝুঁকিপূর্ণ ””

হিন্দু বড় ও মাঝারি শিল্প ও অবকাঠামোগত উন্নয়ন এমবি পাতিলকে মন্ত্রীর কাছে প্রকল্প সম্পর্কিত বিস্তারিত প্রশ্ন প্রেরণ করেছিলেন, তবে কোনও প্রতিক্রিয়া পাননি।

আপাতত, মিঃ ডুগার যেমন বলেছিলেন, যে ট্রেনগুলি প্রতিদিন লক্ষ লক্ষ যাত্রী বহন করতে পারত তা একটি স্বপ্নের জন্য অপেক্ষা করে একটি স্বপ্ন থেকে যায়।