কিভাবে সরকার সমন্বিত পরিকল্পনা, মূল্যায়ন ও পর্যবেক্ষণের জন্য সমগ্র পরিবহন সেক্টরের জন্য নতুন ফেডারেল এজেন্সি স্থাপনের পরিকল্পনা করছে | ভারতের খবর

নয়াদিল্লি: সরকার নীতিগতভাবে দেশের পরিকাঠামো পরিকল্পনা এবং ত্বরান্বিত উন্নয়নে একটি দৃষ্টান্ত পরিবর্তন আনতে জাতীয় পর্যায়ে ভূপৃষ্ঠের পরিবহন, রেলপথ, শিপিং, বেসামরিক বিমান চলাচল এবং গণ ট্রানজিটের সমস্ত পদ্ধতির পরিকল্পনা ও পর্যবেক্ষণের জন্য একটি শীর্ষ ফেডারেল এজেন্সি স্থাপনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। নতুন সত্তা — গতিশক্তি ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানিং অ্যান্ড রিসার্চ অর্গানাইজেশন (জিটিপিআরও) — মন্ত্রিপরিষদ সচিবালয়ে স্থাপন করা প্রকল্প অনুমোদনের প্রক্রিয়ার অন্তত দুটি স্তর দূর করবে, যা প্রায় 60 দিন সময় নেয়।TOI 9ই অক্টোবর প্রথম প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর সভাপতিত্বে একটি বৈঠকে GTPRO-এর জন্য দেওয়া অগ্রগতির কথা জানিয়েছিল, যেখানে পাঁচজন ক্যাবিনেট মন্ত্রী এবং সংশ্লিষ্ট মন্ত্রকের সচিব এবং অন্যান্য শীর্ষ কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। সূত্র জানিয়েছে যে ডিপিআইআইটি নতুন সত্তা স্থাপনের জন্য মন্ত্রিসভার জন্য একটি প্রস্তাব প্রস্তুত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে, যার নেতৃত্বে সচিব (পরিবহন পরিকল্পনা) হিসাবে মনোনীত একজন সিনিয়র অফিসার থাকবেন।কোম্পানি আইনের ধারা -8 এর অধীনে স্থাপনের প্রস্তাবিত, GTPRO-তে PM গতিশক্তি কাঠামো, লজিস্টিকস এবং সাপ্লাই চেইন, পরিবহন খাত (গবেষণা এবং পরিকল্পনা), পরিবহন বিগ ডেটা, সমস্ত অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য প্রকল্প পর্যবেক্ষণ এবং প্রভাব মূল্যায়ন অন্তর্ভুক্ত থাকবে।GTPRO এর ভূমিকা:সংস্থাটি মাস্টার প্ল্যান বা সমন্বিত পরিকল্পনার রোল আউটের জন্য দায়ী থাকবে; এটি রেল, সড়ক এবং বিমান চলাচলের মতো সেক্টরাল পরিকল্পনার মূল্যায়ন করবে, 500 কোটি টাকার বেশি খরচের সমস্ত প্রকল্পের মূল্যায়ন করবে, প্রকল্পগুলি নিরীক্ষণ করবে এবং তাদের প্রভাব মূল্যায়ন করবে এবং বিগ ডেটার ভান্ডার থাকবে৷সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়গুলো ৫ ও ১০ বছরের জন্য সেক্টর পরিকল্পনা প্রণয়ন করবে, সেগুলো বাস্তবায়ন ও পর্যবেক্ষণ করবে।সরকার আশা করে যে নতুন সত্তা মাস্টার প্ল্যানিং শুরু করার জন্য কাঠামোগত কাঠামোর একটি সিস্টেম আনবে এবং পরিকল্পনা ও গবেষণার জন্য প্রয়োজনীয় ডেটাসেট থাকবে। এটি দক্ষতার ক্রমাগত প্রবাহের জন্য এবং পরিকল্পনায় জ্ঞান ভাগ করে নেওয়ার জন্য একটি সুষ্ঠু ব্যবস্থা স্থাপন করবে বলেও আশা করা হচ্ছে।কেন GTPRO প্রয়োজন?একটি ইন্টিগ্রেটেড ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানিং অথরিটি (ITPA) থাকার প্রয়োজনীয়তা 2023 সালের নভেম্বরে সচিবদের তিনটি ক্ষমতাপ্রাপ্ত গ্রুপ দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল এবং প্রধানমন্ত্রী মোদীর সামনে রূপান্তরমূলক পরিবর্তনের বিষয়ে উপস্থাপনা করেছিলেন। তারা পরামর্শ দিয়েছিল যে ITPA পরিবহন সংক্রান্ত সমস্ত সমস্যা মোকাবেলা করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য, জার্মানি, অস্ট্রেলিয়া এবং জাপানের প্রতিষ্ঠানগুলির অনুরূপ হতে পারে।তারা প্রস্তাব করেছিল যে নতুন সত্তা অর্থের মূল্যের কথা মাথায় রেখে সঠিক অবকাঠামো তৈরির জন্য সর্বোত্তম সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করবে। তারপরে এটি পরিকল্পিত হয়েছিল যে সংস্থাটি মূল অবকাঠামো প্রকল্পগুলির জন্য রাজ্যগুলির সাথে সমন্বয় করবে। তারা 2030 সালের মধ্যে রেল বা নৌপথে 42% এর বেশি মাল পরিবহনের লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের লক্ষ্যে সমন্বিত পরিবহন সমাধানের প্রস্তাব করেছিল। পরিকল্পনায় 2030 সালের মধ্যে মালবাহী ট্রেনের গড় গতি 24 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার তুলনায় 40 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এছাড়াও ট্রাকের গড় গতি প্রতি ঘণ্টায় 0-4 কিলোমিটার থেকে 04 কিলোমিটার বৃদ্ধি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2030।বর্তমানে, সমগ্র ভারতে পরিবহন সমস্যা মোকাবেলা করার জন্য কোন শীর্ষ সংস্থা নেই। প্রতিটি মন্ত্রণালয়ের নিজস্ব ভিশন ডকুমেন্ট আছে, মন্ত্রণালয়গুলোর মধ্যে কোনো বুদ্ধিমত্তা নেই এবং কোনো সংজ্ঞায়িত 5-বছর বা 10-বছরের পরিকল্পনা নেই। প্রধানমন্ত্রীর গতিশক্তি জাতীয় মহাপরিকল্পনা প্রকল্প মূল্যায়নে ভূমিকা রাখলেও আশানুরূপ প্রভাব পড়েনি। বিভিন্ন এজেন্সি এবং বিভিন্ন ফ্রেমওয়ার্ক দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয় যখন কোন এজেন্সি বিশ্বব্যাপী সর্বোত্তম অনুশীলন, নতুন প্রযুক্তি, নীতি ওকালতি করার জন্য এবং আইন ও বিধিতে পরিবর্তনের সুপারিশ করার জন্য কোন সংস্থা নেই।সরকার পরিবহণ পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তা অনুভব করেছে এই বিবেচনায় যে ভারতের পরিকাঠামো বিনিয়োগের সাথে একটি দিকনির্দেশ প্রয়োজন, যা গত এক দশক ধরে বাড়ছে। সূত্র জানায়, চীন ও দক্ষিণ কোরিয়ার মতো পরিবহন পরিকল্পনায় সুপার স্পেশালাইজড বিশেষজ্ঞের প্রয়োজন রয়েছে।প্রশাসন আরও বুঝতে পেরেছে যে বর্তমান পরিকল্পনাটি মূলত পরামর্শক-চালিত, মন্ত্রক এবং রাজ্যগুলির মধ্যে ন্যূনতম সহযোগিতার সাথে। এছাড়াও, পরিকল্পনা ও প্রকল্প বাস্তবায়নের উন্নতির জন্য নীতি ওকালতি বা আইন ও বিধিতে পরিবর্তনের সুপারিশ করার জন্য দায়ী কোনো কেন্দ্রীয় সংস্থা নেই। সূত্র যোগ করেছে যে প্রকল্পের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে মধ্য-কোর্স সংশোধনের কোন ব্যবস্থা নেই।পরবর্তী পদক্ষেপ:প্রস্তাব অনুসারে, গতিশক্তি বিভাগ, ডিপিআইআইটির প্রকল্প পর্যবেক্ষণ এবং লজিস্টিক বিভাগ মন্ত্রিপরিষদ সচিবালয়ে স্থাপন করা যেতে পারে। সংস্থাটির জন্য মন্ত্রিসভা অনুমোদনের প্রস্তাব 90 দিনের মধ্যে সম্পন্ন হতে পারে।এ পর্যন্ত রাস্তা ঢাকা* অক্টোবর 2013: প্রধানমন্ত্রী গতিশক্তি জাতীয় মহাপরিকল্পনা সাতটি সেক্টরকে কভার করে — সড়ক, রেল, বন্দর, জলপথ, বিমানবন্দর, গণপরিবহন এবং লজিস্টিক অবকাঠামো — সমন্বিত পরিকল্পনা ও মূল্যায়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে* ডিসেম্বর 2023 থেকে আগস্ট 2025: কোরিয়া ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউট, ইনফ্রাস্ট্রাকচার অস্ট্রেলিয়া, বিশ্বব্যাংক, ভূমি মন্ত্রণালয়, পরিকাঠামো, জাপানের পরিবহন ও পর্যটন, IITs, IIMs এবং ADB সহ বিভিন্ন দেশ ও প্রতিষ্ঠানের সাথে মিটিং করা হয়েছে* অধ্যয়নগুলি পরিবহন পরিকল্পনার জন্য শক্তিশালী প্রাতিষ্ঠানিক ব্যবস্থার প্রয়োজন, পরিবহন এবং সেক্টরাল পরিকল্পনার প্রয়োজন, সরকারী অর্থায়নে পরিচালিত প্রতিষ্ঠানগুলির বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং মন্ত্রণালয় এবং গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলির ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ের প্রয়োজন খুঁজে পেয়েছে।