কেন দিল্লি বিমানবন্দরে প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছিল? | ব্যাখ্যা করেছেন

এখন পর্যন্ত গল্প: স্বয়ংক্রিয় বার্তা স্যুইচিং সিস্টেম (AMSS) একটি প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার পরে, নভেম্বর 6-এ নয়াদিল্লির ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক (IGI) বিমানবন্দরে বিমান চলাচলের কার্যক্রম প্রভাবিত হয়েছিল৷ এটি পুনরুদ্ধার করতে 24 ঘন্টার বেশি সময় লেগেছে। বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রক এয়ারপোর্ট অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (AAI) কে সিস্টেমটি আপগ্রেড করতে বলেছে বলে জানা গেছে।

এছাড়াও পড়ুন | দিল্লিতে এটিসি সিস্টেমের ত্রুটি সংশোধন; স্ন্যাগ 500 টিরও বেশি ফ্লাইট বিলম্বিত করেছিল

দিল্লিতে কী সমস্যা ছিল?

এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারস গিল্ড (ইন্ডিয়া) তার উদ্বেগ উত্থাপন করেছে, হাইলাইট করে যে কীভাবে ব্যাঘাত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের (এটিসিও) ম্যানুয়ালি 2,500টির বেশি দৈনিক বিমান চলাচল পরিচালনা করতে বাধ্য করেছে, যার মধ্যে 1,500টিরও বেশি নির্ধারিত ফ্লাইট এবং 1,000টি বিমান ভারতীয় আকাশসীমা অতিক্রম করছে। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের (এটিসি) সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত একটি বিমান চলাচল সূত্র এ কথা জানিয়েছে হিন্দু যে ATCOs দ্বারা ব্যবহৃত অটোমেশন সিস্টেমগুলি ফ্লাইট ডেটা প্রসেসিং সিস্টেম (FDPS) থেকে ডেটা সংগ্রহ করে, যা AMSS দ্বারা খাওয়ানো হয়। যখন AMSS ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়, তখন অটোমেশন সিস্টেমগুলি ফ্লাইট পরিকল্পনা সহ প্রয়োজনীয় ডেটা পায়নি। যোগেন্দ্র গৌতম, সিসিএম, এয়ার ট্রাফিক সেফটি ইলেক্ট্রনিক্স পার্সোনেল অ্যাসোসিয়েশন (এটিএসইপিএ) ইন্ডিয়া, জানিয়েছেন হিন্দু যে এএমএসএস হল এয়ার ট্র্যাফিক অপারেশনের জন্য একটি মূল যোগাযোগের মেরুদণ্ড, যা দিল্লি, মুম্বাই, চেন্নাই এবং কলকাতা সহ সমস্ত প্রধান ATC কেন্দ্রগুলিতে অ্যারোনটিক্যাল বার্তাগুলি পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে রয়েছে ফ্লাইট প্ল্যান, প্রস্থান এবং আগমনের বার্তা, বিলম্ব এবং বাতিলকরণ বার্তা, আবহাওয়া এবং NOTAM আপডেট এবং ATC এবং এয়ারলাইন্সের মধ্যে সমন্বয় বার্তা। মূলত, এটি অ্যারোনটিক্যাল ফিক্সড টেলিকমিউনিকেশন নেটওয়ার্ক এবং অ্যারোনটিক্যাল মেসেজ হ্যান্ডলিং সিস্টেম (AMHS) লিঙ্কগুলির মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই বার্তাগুলি গ্রহণ করে, সঞ্চয় করে এবং ফরোয়ার্ড করে।

এটি এয়ারলাইন্স, এটিসি কেন্দ্র, আবহাওয়া অফিস এবং এএআই স্টেশন থেকে ইনপুট উত্স ব্যবহার করে কাজ করে, যা ডিজিটাল ফ্লাইট বা অপারেশনাল বার্তা পাঠায়। AMSS বিভিন্ন ফরম্যাটকে একটি ইউনিফাইড ফরম্যাটে রূপান্তর করে। একটি রাউটিং লজিক আছে, যেখানে সিস্টেম সিদ্ধান্ত নেয় যে প্রতিটি বার্তা কোথায় যেতে হবে, এটিসি টাওয়ার বা অন্যান্য বিমানবন্দরে। বার্তাগুলি অস্থায়ীভাবে একটি কেন্দ্রীয় ডাটাবেসে সংরক্ষণ করা হয় এবং ট্রান্সমিশন বিলম্বের ক্ষেত্রে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। কর্মকর্তা বলেন যে AMSS 24X7 চালায়, হাজার হাজার ফ্লাইট-সম্পর্কিত বার্তা প্রক্রিয়াকরণ করে।

প্রযুক্তিগত এবং পদ্ধতিগত সমস্যা AMSS ব্যর্থতা ট্রিগার করতে পারে. দিল্লির AMSS, যা একটি স্প্যানিশ সংস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, এটি একটি পুরানো সার্ভার আর্কিটেকচারে তৈরি করা হয়েছে লিগ্যাসি মেসেজ-স্যুইচিং সফ্টওয়্যার সহ – সেখানে প্যাচ এবং আপগ্রেড করা হয়েছে৷ সিস্টেমে কিছু ভারত-নির্মিত বিষয়বস্তু রয়েছে। ডেটাবেস বা সার্ভার ওভারলোড, বিশেষ করে পিক আওয়ারে, বিলম্ব বা যোগাযোগের ক্ষতি হতে পারে। অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে স্ট্যান্ডবাই সিস্টেমগুলির মধ্যে অপর্যাপ্ত সিঙ্ক্রোনাইজেশন যা বার্তা ব্ল্যাকআউট পিরিয়ডের দিকে পরিচালিত করে এবং অন্যান্য সিস্টেমের সাথে ইন্টিগ্রেশন সমস্যা। যেহেতু AMSS এয়ার ট্রাফিক সার্ভিস অটোমেশন, অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন সার্ভিস এবং নেটওয়ার্ক রাউটারগুলির সাথে ইন্টারফেস করে, কোনো নেটওয়ার্ক ত্রুটি বা বিলম্বিত ইন্টারফেস প্রতিক্রিয়া AMSS বার্তা প্রবাহকে দমবন্ধ করতে পারে। কর্মকর্তা বলেন, এই লিগ্যাসি সিস্টেমে সীমিত স্থানীয় প্রযুক্তিগত জনবল প্রশিক্ষিত রয়েছে। দিল্লিতে, প্রাথমিক এবং স্ট্যান্ডবাই সার্ভারগুলির মধ্যে একটি সিঙ্ক্রোনাইজেশন ব্যর্থতার কারণে এই সমস্যাটি ঘটেছে, যা বিলম্বিত সুইচ-ওভার এবং দূষিত বার্তা সারিগুলির দ্বারা জটিল। ফলাফলটি ফ্লাইট প্ল্যান এবং নোটামগুলি প্রেরণ/গ্রহণ করতে অক্ষমতা ছিল, তিনি বলেন, একটি আধুনিক, ক্লাউড-সমর্থিত AMHS/ATS ইন্টিগ্রেটেড সিস্টেমে স্থানান্তর দীর্ঘ সময়ের অপেক্ষা।

এছাড়াও পড়ুন | দিল্লি আইজিআই বিমানবন্দরে এটিসি ত্রুটির প্রভাব পড়েছে, হায়দ্রাবাদ বিমানবন্দরে 21টি ফ্লাইট বিলম্বিত হয়েছে

দিল্লি বিমানবন্দর কতটা ব্যস্ত?

2024 সালে, 'মোট যাত্রী' বিভাগের অধীনে, IGI বিমানবন্দরটি বিশ্বের ব্যস্ততম বিমানবন্দরগুলির মধ্যে নবম স্থানে ছিল, 77.8 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করে, এয়ারপোর্ট কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল (ACI) বিশ্ব তালিকা অনুসারে। এটি 4,77,509 বিমান চলাচলের জন্য 15 তম স্থানে ছিল। ACI 170টি দেশে 2,181টির বেশি বিমানবন্দরের প্রতিনিধিত্ব করে। ত্রুটির কারণে, 500 টিরও বেশি ফ্লাইট প্রভাবিত হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি বাতিল হয়েছে।

এছাড়াও পড়ুন | এয়ারলাইন্স 7 দিনের জন্য দিল্লিতে 'গুরুতর' জিপিএস স্পুফিং রিপোর্ট করেছে

সংসদীয় প্রতিবেদনে কী বলা হয়েছে?

তার 'তিনশত আশিতম রিপোর্ট – সিভিল এভিয়েশন সেক্টরে নিরাপত্তার সামগ্রিক পর্যালোচনা' (20 আগস্ট, 2025 এ রাজ্যসভায় উপস্থাপিত) পরিবহণ, পর্যটন এবং সংস্কৃতি বিষয়ক সংসদীয় স্থায়ী কমিটি পর্যবেক্ষণ করেছে যে “বিদ্যমান অটোমেশন সিস্টেমগুলি এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছে, বিশেষ করে দিল্লি এবং মুম্বাইয়ের বিমান বন্দরগুলির মতো গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতার অবনতি এর মধ্যে রয়েছে সিস্টেমের ধীরগতি, ডেটা প্রসেসিং ল্যাগ এবং আধুনিক সিদ্ধান্ত-সমর্থন বৈশিষ্ট্যের অভাব”। এটি যোগ করে: “বিদ্যমান ভারতীয় ATC সিস্টেমে অনেক উন্নত, সমন্বিত ক্ষমতার অভাব রয়েছে যা এখন ইউরোকন্ট্রোল বা এফএএ-র মতো বৈশ্বিক প্রতিপক্ষদের দ্বারা ব্যবহৃত আধুনিক এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে মানসম্পন্ন৷ এই অনুপস্থিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে অত্যাধুনিক, এআই-সক্ষম দ্বন্দ্ব সনাক্তকরণ এবং সতর্কীকরণ সরঞ্জাম, ট্র্যাফিক প্রবাহ পরিচালনার জন্য ভবিষ্যদ্বাণীমূলক বিশ্লেষণ এবং এয়ার-টাইম নিয়ন্ত্রণের মধ্যে ভিন্ন ভিন্ন ডেটা-এয়ার-টাইম ক্যাপবিলিটিগুলি। এই ঘাটতি, এটি বলেছে, ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত কাজ করা ATCO-দের উপর একটি বিশাল অতিরিক্ত জ্ঞানীয় চাপ সৃষ্টি করে, যারা সিস্টেমের ত্রুটিগুলির জন্য ম্যানুয়ালি ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য হয়। এটি “মানব ত্রুটির ঝুঁকি বাড়ায় এবং আকাশসীমার সামগ্রিক ক্ষমতা সীমিত করে”।

এছাড়াও পড়ুন | দিল্লি বিমানবন্দরে ফ্লাইট অপারেশন স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে, DIAL বলে

উদাহরণস্বরূপ ইউরোপে এটি কেমন?

আয়ারল্যান্ডের ডাবলিন সিটি ইউনিভার্সিটির বিজনেস স্কুলের এভিয়েশন ম্যানেজমেন্টের অধ্যাপক মেরিনা ইফথিমিউ বলেছেন হিন্দু যে ইউরোপের এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট (এটিএম) সিস্টেম, ইউরোকন্ট্রোলের মাধ্যমে সমন্বিত এবং জাতীয় এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানকারীর মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয়েছে, একটি জটিল নেটওয়ার্কের উত্তরাধিকার এবং আধুনিকীকৃত সিস্টেমে কাজ করে যা অবশ্যই একক ইউরোপীয় আকাশ কাঠামোর অধীনে একত্রিত হতে হবে। যদিও SESAR (একক ইউরোপীয় আকাশের প্রযুক্তিগত স্তম্ভ) এর মতো উদ্যোগগুলি সমগ্র ইউরোপ জুড়ে এটিএমকে ডিজিটালাইজ এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ করার লক্ষ্য রাখে, সেকেলে রাডার সিস্টেম, খণ্ডিত যোগাযোগ প্রোটোকল এবং অসংলগ্ন ডেটা-শেয়ারিং প্ল্যাটফর্মগুলির সহাবস্থান প্রযুক্তিগত ত্রুটি এবং সাইবার হুমকির জন্য দুর্বলতা প্রকাশ করে চলেছে৷ ইউরোপের বর্তমান এটিএম পরিকাঠামোর ভঙ্গুরতা এবং ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করতে স্থিতিস্থাপক, ক্লাউড-ভিত্তিক এবং এআই-চালিত সমন্বয় সরঞ্জামগুলির প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে ফ্লাইট ডেটা প্রসেসিং বা যোগাযোগ নেটওয়ার্কগুলিতে সিস্টেম বিভ্রাটের মতো বাধা রয়েছে। এবং যোগ্য ATCO-র ক্রমবর্ধমান ঘাটতি এই প্রযুক্তিগত ঝুঁকিগুলিকে যুক্ত করে।

ইউরোপে এয়ার নেভিগেশনের ভবিষ্যত সম্ভবত স্যাটেলাইট-ভিত্তিক নেভিগেশন (জিএনএসএস) এবং অটোমেশন-বর্ধিত ট্র্যাফিক পূর্বাভাসের উপর নির্ভর করবে, তবে এই অগ্রগতির জন্য ডেটা দুর্নীতি বা সংকেত হস্তক্ষেপের ঝুঁকি কমাতে শক্তিশালী সাইবার নিরাপত্তা কাঠামো এবং রিডানডেন্সি সিস্টেমের প্রয়োজন হবে, তিনি বলেছিলেন।

এছাড়াও পড়ুন | দিল্লি বিমানবন্দরে এটিসি ত্রুটির কারণে কেআইএ থেকে আসা এবং আসা এক ডজন ফ্লাইট বিলম্বিত হয়েছে

আপগ্রেড করার পরিকল্পনা আছে?

2025 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বেসামরিক বিমান চলাচলের প্রতিমন্ত্রী, মুরলিধর মহোল, এয়ার ট্র্যাফিক এবং এয়ার নেভিগেশন ব্যবস্থাপনায় AAI দ্বারা গৃহীত একাধিক উদ্যোগের তালিকা করেছিলেন। এর মধ্যে রয়েছে বিদ্যমান AMHS এবং AMSS সিস্টেমগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি নতুন প্যান-ইন্ডিয়া AMHS স্থাপন এবং 21টি বিমানবন্দরে স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচার গ্রাউন্ড স্টেশনগুলি যা বিমানের অবস্থান নির্ধারণের জন্য GPS এবং স্যাটেলাইট ব্যবহার করে। অন্যান্য 15টি স্থানে তাদের ইনস্টলেশন সম্পন্ন হয়েছে।

একটি বিশদ নোটে (29 আগস্ট, 2025 আপডেট করা হয়েছে), AAI বলেছে যে এটি অটোমেশন সিস্টেম এবং প্রযুক্তি আপগ্রেডের পরিপ্রেক্ষিতে এটিএম পরিকাঠামোকে আপগ্রেড করার পরিকল্পনা তৈরি করেছে, যার মধ্যে স্থল-ভিত্তিক থেকে স্যাটেলাইট-ভিত্তিক নেভিগেশনে স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

প্রকাশিত হয়েছে – নভেম্বর 16, 2025 01:56 am IST