[ad_1]
এখন পর্যন্ত গল্প: নভেম্বরের গোড়ার দিকে, দিল্লির উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া বিমানগুলি GNSS স্পুফিং বা ম্যানিপুলেটেড গ্লোবাল নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম সিগন্যালের সম্মুখীন হয়, পাইলটদের গার্ডের বাইরে ধরা পড়ে কারণ এই ধরনের কার্যকলাপের পূর্বে কোনো সতর্কতা ছিল না। এই ধরনের হস্তক্ষেপ বিরল, ভারতের সীমান্ত অঞ্চল বা সংঘাতপূর্ণ অঞ্চল ব্যতীত। সরকার তখন থেকে জাতীয় নিরাপত্তা উপদেষ্টা অজিত ডোভালের নেতৃত্বে জাতীয় নিরাপত্তা পরিষদ সচিবালয়ের (এনএসসিএস) অধীনে তদন্তের নির্দেশ দিয়েছে।
এছাড়াও পড়ুন | এয়ারলাইন্স 7 দিনের জন্য দিল্লিতে 'গুরুতর' জিপিএস স্পুফিং রিপোর্ট করেছে
এটা কি সাম্প্রতিক ঘটনা?
দিল্লির উপর দিয়ে উড়ন্ত বিমানগুলি জিএনএসএস স্পুফিংয়ের ঘটনা রিপোর্ট করেছে৷ এই জাল সংকেতগুলি ককপিটে ভুল নেভিগেশন ডেটার কারণ, ভুল বিমানের অবস্থান এবং ভূখণ্ডের সতর্কতা সহ। এয়ার ইন্ডিয়ার এক পাইলট জানিয়েছেন হিন্দু নভেম্বরের প্রথম সপ্তাহে তিনি দিল্লিতে এবং বাইরে যাওয়ার ছয় দিনই স্পুফিংয়ের সম্মুখীন হন। আরেকজন পাইলট বলেছিলেন যে তার ককপিট সিস্টেমগুলি একটি মিথ্যা ভূখণ্ড সতর্কতা জারি করেছে, যেখানে কোনও অস্তিত্ব নেই এমন প্রতিবন্ধকতার পরামর্শ দিয়েছে। বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় অন্যান্য পাইলটরাও একই ধরনের সতর্কতার সম্মুখীন হন। এই ঘটনাগুলি দিল্লির 60 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে বিমান দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল। ন্যাভিগেশনাল যন্ত্রপাতির ব্যাঘাতের জন্য প্রায়ই ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয়, ককপিট ক্রুদের সরাসরি নেভিগেশন নির্দেশিকা প্রদানকারী নিয়ামকদের সাথে। GNSS স্পুফিং, বা বিভ্রান্তিকর স্যাটেলাইট সংকেতগুলি শত্রু ড্রোনের মতো বায়ুবাহিত রিসিভারগুলিকে কৌশলে পাঠানোর জন্য, আধুনিক যুদ্ধে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে এবং GNSS সংকেতের উপর নির্ভর করে এমন বিমানের সিস্টেমগুলির জন্য এটি একটি ক্রমবর্ধমান হুমকি। এটি একটি তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক ঘটনা যা 2023 সাল থেকে পশ্চিম এশিয়া, পূর্ব রাশিয়া এবং পাকিস্তান ও মায়ানমারের সাথে ভারতের সীমান্তে সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলে দেখা গেছে। কিন্তু ভিআইপি দিবসের নিরাপত্তার জন্য ফ্লাইট মুভমেন্টের সময় GNSS-জ্যামিং (GNSS সংকেত অবরুদ্ধ করা) এর বিক্ষিপ্ত দৃষ্টান্ত ব্যতীত অভ্যন্তরীণ মেট্রোপলিটন আকাশপথে এই ধরনের কার্যকলাপ পূর্বে নথিভুক্ত করা হয়নি। যাইহোক, এবার এয়ারম্যানদের (NOTAM) কোন নোটিশ জারি করা হয়নি, দিল্লিতে সামরিক মহড়ার সতর্কতা যা ব্যাখ্যা করতে পারে কেন এই সংকেতের সম্মুখীন হচ্ছে।
যেহেতু মিডিয়া ঘটনাগুলি রিপোর্ট করেছে, ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (DGCA) একটি কঠোর স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং প্রোটোকল (SOP) জারি করেছে যাতে পাইলট এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের এই ঘটনাগুলি ঘটনার 10 মিনিটের মধ্যে রিপোর্ট করতে বলা হয় যাতে এজেন্সিগুলিকে দ্রুত মিথ্যা সংকেতের উত্স সনাক্ত করতে সক্ষম করে৷ মিঃ ডোভালের নেতৃত্বে এনএসসিএস বিষয়টি তদন্ত করার জন্য একটি তদন্ত কমিটি গঠন করেছে। বিহার নির্বাচনের আগে ভিআইপি মুভমেন্টগুলি এই ঘটনাগুলিকে সূচনা করতে পারে এমন পরামর্শগুলিকে কর্মকর্তারা প্রত্যাখ্যান করেছেন, স্পষ্ট করে যে এই ধরনের অপারেশনের সময় নিরাপত্তা প্রোটোকলগুলি জিএনএসএস জ্যামিং জড়িত, মিথ্যা সংকেত সংক্রমণ নয়।
এছাড়াও পড়ুন | পাকিস্তান, মায়ানমারের সাথে ভারতের সীমান্তের কাছে 'স্পুফিং' সহ ঘন ঘন জিপিএস হস্তক্ষেপ
জিপিএস স্পুফিং কি?
আধুনিক বিমান ব্যবস্থা সঠিক অবস্থান, নেভিগেশন এবং সময় নির্ধারণের জন্য GNSS-এর উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। যখন এই সংকেতগুলিকে টেম্পার করা হয়, তখন এটি ভূখণ্ড এবং রানওয়ে সতর্কতা ব্যবস্থা, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, নজরদারি এবং পাইলট এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের মধ্যে যোগাযোগ লিঙ্ক সহ অনেক সিস্টেমকে প্রভাবিত করতে পারে। GNSS স্পুফিং অবিলম্বে একটি বিমানের নিরাপত্তাকে ব্যাহত করে না, কারণ বিমানের সিস্টেমগুলি বিভিন্ন অপ্রয়োজনীয়তার সাথে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে ইনর্শিয়াল রেফারেন্স সিস্টেম যা নেভিগেশনের জন্যও ব্যবহৃত হয়, যা একটি প্রাথমিক সিস্টেম ব্যর্থ হলেও পাঁচ ঘন্টা পর্যন্ত নিরাপদে কাজ করতে থাকে। কিন্তু এই ধরনের হস্তক্ষেপ, ইচ্ছাকৃত বা দুর্ঘটনাবশত, পাইলটদের সচেতনতা হ্রাস করে, মিথ্যা সতর্কতা তৈরি করে এবং তাদের কাজের চাপ বাড়িয়ে নিরাপত্তার জন্য হুমকি দিতে পারে। সমস্যাটি পরিচালনা করা আরও কঠিন কারণ ক্ষতিগ্রস্থ এলাকাগুলি সর্বদা NOTAM-এ উল্লেখ করা হয় না, ক্রুদের অপ্রস্তুত রেখে। এমনকি প্রভাবিত এলাকা ছেড়ে যাওয়ার পরেও, কিছু সিস্টেম সঠিকভাবে পুনরুদ্ধার করতে পারে না, মিথ্যা সতর্কতা বা নেভিগেশন ত্রুটিগুলি অব্যাহত রাখে।
2024 সালে ওপিএস গ্রুপ (পাইলট, ফ্লাইট প্রেরণকারী এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার সহ প্রায় 8,000 স্বেচ্ছাসেবকদের একটি সম্প্রদায় যারা বিমান নিরাপত্তার ঝুঁকি সম্পর্কে নতুন তথ্য বিনিময় করে) এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, 2023 সালের সেপ্টেম্বরে জিপিএস স্পুফিং সিভিল এভিয়েশনকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করতে শুরু করে। প্রথম কয়েক মাসে, জানুয়ারিতে তুলনামূলকভাবে কম 2,30 জন বিমান দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। ফ্লাইট একটি দিন জালিয়াতি করা হচ্ছে. আগস্ট 2024 এর মধ্যে, এটি প্রতিদিন প্রায় 1,500 ফ্লাইটে বেড়েছে। ওপিএস গ্রুপের একটি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে 15 জুলাই থেকে 15 আগস্ট, 2024 পর্যন্ত এক মাসের জন্য মোট 41,000টি ফ্লাইটে স্পুফিং হয়েছে। রিপোর্টে সাইপ্রাস, ইসরায়েল, মিশর, তুরস্ক, রাশিয়া, পাকিস্তান, বেলারুশ এবং লেবাননের অবস্থানের পরে বিশ্বের শীর্ষ 10টি অঞ্চলের মধ্যে দিল্লি অঞ্চলকে চিহ্নিত করা হয়েছে। শীর্ষ অবস্থানে থাকা সাইপ্রাস 5,655টি স্পুফিং ইভেন্টের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে, দিল্লি অঞ্চল এই সময়ের মধ্যে 316টি ঘটনা ঘটেছে। সরকারী তথ্য অনুসারে, 465টি জিপিএস হস্তক্ষেপ এবং স্পুফিং ঘটনা ঘটেছে এর সীমান্ত অঞ্চলে, প্রাথমিকভাবে অমৃতসর এবং জম্মু অঞ্চলে, নভেম্বর 2023 থেকে ফেব্রুয়ারি 2025 এর মধ্যে, যা প্রতিদিন গড়ে একটি ঘটনা।
বর্তমানে জিপিএস স্পুফিং করা প্রাথমিক অভিনেতাদের মধ্যে রয়েছে বিরোধপূর্ণ অঞ্চলে প্রতিকূল ড্রোন বা জিপিএস-নির্দেশিত গোলাবারুদ এবং মিসাইল লক্ষ্য করে সামরিক ইউনিট। কিন্তু বেসামরিক বিমানকে লক্ষ্য করে বিদ্বেষপূর্ণ প্রচেষ্টার অভিযোগও উঠেছে, বিশেষ করে রাশিয়ার বিরুদ্ধে।
এছাড়াও পড়ুন | অমৃতসর এবং এর আশেপাশে বিমান পরিচালনাকারী বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্স জিপিএস হস্তক্ষেপের রিপোর্ট: সরকার
কি ঘটেছে ইইউ প্রেসিডেন্টের সাথে?
1 সেপ্টেম্বর, ইউরোপীয় কমিশন বলেছে যে একটি বিমান তার প্রেসিডেন্ট উরসুলা ভন ডার লেইনকে বহন করে, দক্ষিণ বুলগেরিয়ার দিকে যাওয়ার সময় রাশিয়ার হস্তক্ষেপের কারণে জিপিএস বিঘ্নিত হওয়ার সম্মুখীন হয়েছিল। তিনি প্লোভডিভ বিমানবন্দরে নিরাপদে অবতরণ করেন, সিস্টেম ব্যর্থ হওয়ার পরে কাগজের মানচিত্র ব্যবহার করে। ইইউ ঘটনাটিকে রাশিয়ার “প্রতিকূল কর্মের” প্যাটার্নের অংশ হিসাবে বর্ণনা করেছে এবং তার প্রতিরক্ষা এবং স্যাটেলাইট সক্ষমতা শক্তিশালী করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যদিও ক্রেমলিন অভিযোগটিকে ভুল বলেছে।
25 ডিসেম্বর, 2024-এ, আজারবাইজান এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইট বাকু থেকে গ্রোজনিতে, 67 জন যাত্রী নিয়ে, কাজাখস্তানে বিধ্বস্ত হয় যা রাশিয়ার বিমান প্রতিরক্ষা থেকে আগুনের কবলে পড়ে। এ ঘটনায় ৩৮ জন নিহত হয়। বিধ্বস্ত হওয়ার পর রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন আজারবাইজানের প্রেসিডেন্টের কাছে ক্ষমা চেয়েছেন।
ব্যাখ্যা করা | কেন দিল্লি বিমানবন্দরে প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছিল?
কি সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছে?
ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশনের (IATA) ডিজি উইলি ওয়ালশ, 350 টিরও বেশি এয়ারলাইনগুলির একটি বিশ্বব্যাপী সংস্থা, বেসামরিক ফ্লাইট এবং বিমান চলাচলের অবকাঠামোর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত পক্ষের প্রতি আহ্বান জানিয়েছে, আন্তর্জাতিক আইন স্পষ্টভাবে বেসামরিক বিমান বা বিমানবন্দরকে লক্ষ্যবস্তু করা নিষিদ্ধ করেছে।
সেপ্টেম্বরে, ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন (IATA) জাতিসংঘের বিমান চলাচল নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণকারী আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার 42 তম সমাবেশে একটি গবেষণাপত্র উপস্থাপন করে যেখানে এটি “বিমান নিরাপত্তার জন্য একটি অবিরাম এবং ক্রমবর্ধমান ঝুঁকি” বলে প্রতিক্রিয়া জানাতে একটি বহুমুখী পদ্ধতির প্রস্তাব করেছে। এর মধ্যে রয়েছে একটি প্রমিত রিপোর্টিং মেকানিজম তৈরি করা, আন্তঃসীমান্ত সহযোগিতা এবং তথ্য-আদান-প্রদানকে শক্তিশালী করা এবং জ্যামিং ডিভাইসের বিক্রয়, দখল ও ব্যবহার সংক্রান্ত জাতীয় নিয়ন্ত্রণ কার্যকর করা এবং আরও কঠোর জাতীয় ও আন্তর্জাতিক স্পেকট্রাম ব্যবস্থাপনা। অন্যান্য পদক্ষেপগুলির মধ্যে রয়েছে উন্নত শনাক্তকরণ ব্যবস্থা স্থাপন, অ্যাভিওনিক্স নির্মাতাদেরকে সক্রিয়ভাবে উন্নত অ্যান্টি-জ্যামিং এবং অ্যান্টি-স্পুফিং ক্ষমতা সহ আরও স্থিতিস্থাপক GNSS রিসিভারগুলিকে বিকাশ ও স্থাপন করতে উত্সাহিত করা।
ভারতে, সীমিত স্বচ্ছতা এবং বিলম্বিত অফিসিয়াল যোগাযোগের সাথে মিলিত দিল্লি, মুম্বাই এবং কলকাতার মতো বড় বিমানবন্দরগুলির কাছে বারবার GNSS স্পুফিং ঘটনাগুলি নিরাপত্তা উদ্বেগকে বাড়িয়ে তুলেছে৷ এটি অপারেশনাল সিদ্ধান্তকে বাধাগ্রস্ত করে এবং বিমান চলাচল ব্যবস্থার নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থিতিস্থাপকতায় ফ্লাইট ক্রু এবং যাত্রীদের আস্থা নষ্ট করে।
প্রকাশিত হয়েছে – নভেম্বর 16, 2025 02:14 am IST
[ad_2]
Source link