তেজস: ভাইটাল ভ্যানগার্ড – দ্য হিন্দু

21শে নভেম্বর দুবাই এয়ার শোতে একটি তেজস Mk-1 লাইট কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট (LCA) বিধ্বস্ত হয়েছে, যার ফলে ভারতীয় বিমানবাহিনীর (IAF) পাইলট উইং কমান্ডার নামাংশ সিয়ালের মর্মান্তিক মৃত্যু হয়েছে, হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেডের (HAL) প্রতিরক্ষার ক্ষমতা এবং সরকারের প্রতিশ্রুতিবদ্ধতার বিষয়ে একটি তীব্র বিতর্কের জন্ম দিয়েছে৷

এইচএএল এবং আইএএফ উভয়ের আধিকারিকরা অবশ্য বজায় রেখেছেন যে তেজস প্ল্যাটফর্মটি তার ক্লাসের সবচেয়ে নিরাপদ সমসাময়িক যুদ্ধবিমানগুলির মধ্যে একটি। শুক্রবার দিল্লিতে একটি ইভেন্টে উদ্বেগগুলিকে সম্বোধন করে, এইচএএল চেয়ারম্যান এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক ডি কে সুনীল জেটের ট্র্যাক রেকর্ডকে দৃঢ়ভাবে রক্ষা করেছেন। “তেজসের সাথে একেবারেই কোন সমস্যা নেই; এটি একেবারে নিরাপদ, এবং এর সুরক্ষা রেকর্ড বিশ্বের সেরা। দুবাইতে আপনি যা দেখেছেন তা একটি দুর্ভাগ্যজনক ঘটনা ছিল,” তিনি বলেছিলেন।

এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা এই দৃষ্টিভঙ্গির প্রতিধ্বনি করেছেন, অকাল উপসংহার আঁকার বিরুদ্ধে পরামর্শ দিয়েছেন। তারা নোট করে যে আধুনিক ফাইটার অপারেশন সহজাত ঝুঁকি জড়িত, এবং বিচ্ছিন্ন ঘটনাগুলি প্রসঙ্গে মূল্যায়ন করা উচিত। অনেকেই বিশ্বাস করেন যে দুবাই দুর্ঘটনা তেজাসের ক্রমবর্ধমান রপ্তানি সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করবে না।

দুবাই দুর্ঘটনাটি দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে দ্বিতীয় তেজস দুর্ঘটনাকে চিহ্নিত করেছে। 2024 সালের মার্চ মাসে, রাজস্থানের জয়সালমেরে একটি তেজস যোদ্ধা নেমে গিয়েছিল – বিমানের 23 বছরের ফ্লাইট ইতিহাসে প্রথম দুর্ঘটনা। 2001 সালে তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের পর থেকে, তেজস একটি অবিচ্ছিন্ন রেকর্ড বজায় রেখেছিল।

বড় ধরনের দুর্ঘটনা ছাড়াই দীর্ঘ ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে আদিবাসী কর্মসূচির প্রতি আস্থা জোরদার করেছে, যা 1980-এর দশকের শুরু থেকে বিকাশাধীন ছিল।

এলসিএ-কে পুরানো MiG-21 নৌবহরের প্রতিস্থাপন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যেটি কয়েক দশক ধরে আইএএফের মেরুদণ্ড হিসাবে কাজ করেছিল। বছরের পর বছর ধরে, প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা, সিস্টেম আপগ্রেড এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছে।

আজ, তেজস পরিবারে বেশ কয়েকটি রূপ রয়েছে: Mk1, Mk1A এবং আন্ডার-ডেভেলপমেন্ট Mk2, প্রশিক্ষক এবং নৌ সংস্করণ সহ। Mk1 হল প্রাথমিক উৎপাদন মডেল যা বর্তমানে IAF দ্বারা পরিচালিত হয়, যখন Mk1A এর AESA রাডার, উন্নত ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার স্যুট, ভিজ্যুয়াল-রেঞ্জের ক্ষেপণাস্ত্র ক্ষমতা, মধ্য-এয়ার রিফুয়েলিং সিস্টেম এবং হ্রাসকৃত রাডার ক্রস-সেকশন সহ একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত উল্লম্ফন উপস্থাপন করে।

সবচেয়ে ছোট এবং হালকা

তেজস তার ক্লাসে বিশ্বের সবচেয়ে ছোট এবং হালকা সুপারসনিক ফাইটার। এটিতে একটি ডেল্টা-উইং কনফিগারেশন এবং একটি কোয়াড্রুপ্লেক্স ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে, সাথে উন্নত ফ্লাইট কন্ট্রোল আইন যা চালচলন বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সর্বোচ্চ 4,000 কেজি পেলোড ক্ষমতা এবং সর্বোচ্চ 13,300 কেজি টেকঅফ ওজন সহ, বিমানটি প্রাথমিকভাবে বিমান যুদ্ধ এবং আক্রমণাত্মক এয়ার সাপোর্ট মিশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা সেকেন্ডারি ক্ষমতা হিসাবে পুনঃসূচনা এবং জাহাজ-বিরোধী ভূমিকা সহ। আইএএফ বর্তমানে 45 নং ফ্লাইং ড্যাগার এবং নং 18 ফ্লাইং বুলেট স্কোয়াড্রন সহ সুলুর এয়ার ফোর্স স্টেশনে Mk1 উড়ছে, আগামী বছরগুলিতে অতিরিক্ত ইউনিটের পরিকল্পনা রয়েছে৷ প্রোগ্রামটির জন্য একটি বড় মাইলফলক 2024 সালের মার্চ মাসে এসেছিল যখন প্রথম সিরিজের উত্পাদন Mk1A তার উদ্বোধনী ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিল। ক্রমবর্ধমান অভ্যন্তরীণ এবং রপ্তানি চাহিদা মেটাতে HAL এর পর থেকে তিনটি উত্সর্গীকৃত উত্পাদন লাইন – দুটি বেঙ্গালুরুতে এবং একটি নাসিকে – চালু করেছে৷

Mk1A এর বাইরে, আরও উন্নত তেজস Mk2 বিকাশে রয়েছে। 2012 সালে মিরাজ-2000, জাগুয়ার এবং মিগ-29 বহর প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি 4.5-প্রজন্মের ফাইটার হিসাবে কল্পনা করা, Mk2 বারবার বিলম্ব দেখেছে, যার প্রথম প্রোটোটাইপ এখন 2026 সালের দিকে প্রত্যাশিত। একবার চালু হলে, Mk2 সবচেয়ে সক্ষম দেশীয় ফাইটার হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

দুবাইয়ে সাম্প্রতিক বিপর্যয় সত্ত্বেও, বিমান চালনা বিশ্লেষকরা মনে করেন যে তেজস প্রোগ্রাম একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত অর্জন এবং ভারতের মহাকাশ বাস্তুতন্ত্রের একটি গুরুত্বপূর্ণ স্তম্ভের প্রতিনিধিত্ব করে।

আসন্ন মাসগুলি – বিশেষ করে দুবাই ক্র্যাশ তদন্তের ফলাফলগুলি – গুরুত্বপূর্ণ হবে। যাইহোক, আপাতত, এইচএএল এবং আইএএফ দৃঢ় রয়েছে যে তেজস ভারতের বিমান যুদ্ধ ক্ষমতার জন্য একটি নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য এবং কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে অবিরত রয়েছে।