'কৌশলগত ভুল'? নতুন পাইলট ডিউটি ​​নিয়ম শুরু হওয়ার সাথে সাথে ইন্ডিগোর শত শত ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে – নতুন ডিজিসিএ রোস্টার নিয়ম সম্পর্কে জানার জন্য শীর্ষ জিনিসগুলি

ইন্ডিগো, ভারতের বৃহত্তম এয়ারলাইন, গত দুই দিনে শত শত ফ্লাইট বিলম্বিত বা বাতিল করেছে কারণ এটি নতুন পাইলট বিশ্রাম এবং ডিউটি-আওয়ার নিয়মগুলির সাথে লড়াই করছে, এমনকি বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক তাদের প্রয়োগ করার এক মাস পরেও৷ এয়ারলাইনটি, যা প্রতিদিন প্রায় 2,300টি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করে, বুধবার বলেছে যে “অনেক অপ্রত্যাশিত অপারেশনাল চ্যালেঞ্জ” গত দুই দিনে তার নেটওয়ার্ককে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করেছে এবং অসুবিধার জন্য যাত্রীদের কাছে ক্ষমা চেয়েছে। এটি যোগ করেছে যে ব্যাঘাতগুলি পরবর্তী 48 ঘন্টা অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মঙ্গলবার, 10 টি ফ্লাইটের মধ্যে মাত্র তিনটি সময়সূচী অনুযায়ী ছেড়ে গেছে, যদিও সময়ানুবর্তিতা একটি মূল পরিষেবা প্রতিশ্রুতি হওয়া সত্ত্বেও।নভেম্বরে ইন্ডিগোর বাতিল হওয়া 1,232টি ফ্লাইটের প্রায় 62 শতাংশই “ক্রু সীমাবদ্ধতার” জন্য দায়ী।

ইন্ডিগো ফ্লাইট বাতিল: নতুন পাইলট রোস্টারের নিয়মগুলি কী কী?

ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন (DGCA) দিল্লি হাইকোর্টের আদেশ অনুসরণ করে 1 নভেম্বর থেকে সর্বশেষ FDTL নিয়মগুলি কার্যকর করেছে। নিয়মগুলি, যা সাপ্তাহিক বিশ্রামের সময়কাল বাড়িয়ে 48 ঘন্টা করে, রাতের ডিউটির সময় বাড়ায় এবং রাতের অবতরণকে প্রতি সপ্তাহে ছয়টির পরিবর্তে দুটিতে সীমাবদ্ধ করে, একজন পাইলট 12 টা থেকে সকাল 6 টার মধ্যে অবতরণ করতে পারেন।ভারতীয় ক্যারিয়ার জুড়ে ককপিট ক্রুদের ক্লান্তির গুরুতর অভিযোগের পরে, ডিজিসিএ নভেম্বর 1 থেকে আরও মানবিক ক্রু ডিউটি ​​নিয়মগুলি কার্যকর করেছিল।এছাড়াও পড়ুন: IndiGo দেশব্যাপী ফ্লাইট বিলম্ব, বাতিলের সম্মুখীন অব্যাহত; কি বিশৃঙ্খলার দিকে পরিচালিত করেছিল – 10 টি জিনিস জানতে হবেযদিও টাটা গ্রুপের মালিকানাধীন এয়ার ইন্ডিয়া সহ ইন্ডিগো এবং অন্যান্য গার্হস্থ্য ক্যারিয়ারগুলি নিয়মগুলি স্থগিত করার জন্য প্রবলভাবে লবিং করেছিল, ডিজিসিএ তাদের শুধুমাত্র সীমিত শিথিলতার সাথে প্রয়োগ করেছিল। রোলআউটটি পর্যায়ক্রমে করা হয়েছিল, প্রথম পর্যায়টি জুলাই মাসে কার্যকর হয়েছিল এবং দ্বিতীয় ধাপে, রাতের অবতরণগুলিকে ছয় থেকে দুই থেকে সীমাবদ্ধ করে, নিয়মগুলি প্রাথমিকভাবে প্রস্তাবিত হওয়ার এক বছরেরও বেশি সময় পরে, 1 নভেম্বর থেকে কার্যকর হয়৷নিয়মগুলি মূলত 2024 সালের মার্চ মাসে কার্যকর হওয়ার কথা ছিল, তবে পিটিআই দ্বারা উদ্ধৃত হিসাবে, অতিরিক্ত ক্রুর প্রয়োজনের কথা উল্লেখ করে এয়ারলাইনগুলি পর্যায়ক্রমে রোলআউটের অনুরোধ করেছিল। বুধবার, ইন্ডিগো বলেছে যে এটি “ব্যঘাত ধারণ করতে এবং স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার করতে” তার সময়সূচীতে ক্যালিব্রেটেড সমন্বয় শুরু করেছে, যদিও এয়ারলাইন নির্দিষ্ট পরিসংখ্যান প্রকাশ করেনি।গত এক বছরে, ইন্ডিগোর মালিকানাধীন বহরে মাত্র 24টি বিমান বেড়েছে, যা ধীরগতির এয়ারবাস ডেলিভারি এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিন সমস্যার কারণে 40টিরও বেশি বিমানের গ্রাউন্ডিং দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছে। এয়ারলাইনটি 20টিরও বেশি ড্যাম্প-লিজ এয়ারক্রাফ্ট যোগ করেছে, লিজিং এয়ারলাইন থেকে পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত, ইটি দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে৷যদিও এই নতুন নিয়মগুলি পাইলটদের চাহিদা বাড়িয়েছে, নভেম্বর বাতিলের তথ্য ইঙ্গিত করে যে ইন্ডিগো প্রয়োজন মেটাতে লড়াই করছে৷ এয়ারলাইনটির অন-টাইম পারফরম্যান্স (ওটিপি)ও তীব্রভাবে কমেছে, যা 2025 সালের অক্টোবরে 84.1 শতাংশ থেকে গত মাসে 67.7 শতাংশে নেমে এসেছে।ইন্ডিগোর একজন মুখপাত্র প্রযুক্তিগত ত্রুটি, প্রতিকূল আবহাওয়া, বিমানবন্দরের যানজট এবং নতুন শুল্ক বিধিগুলিকে ফ্লাইট বাধার কারণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন। “ব্যঘাত ধারণ করতে এবং স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার করার জন্য, আমরা আমাদের সময়সূচীতে ক্যালিব্রেটেড সমন্বয় শুরু করেছি। এই ব্যবস্থাগুলি ঘন্টার জন্য থাকবে এবং আমাদের কার্যক্রমকে স্বাভাবিক করার অনুমতি দেবে,” একটি ET রিপোর্ট অনুসারে মুখপাত্র বলেছেন।ET রিপোর্টে উদ্ধৃত সূত্রগুলি বলেছে যে IndiGo নতুন বিশ্রামের নিয়মের জন্য সময়মতো অতিরিক্ত পাইলট নিয়োগ করেনি বা ট্রেনিং বাড়ায়নি, যার ফলে তার উপলব্ধ ক্রুদের অত্যধিক পরিমানে রেখে দেওয়া হয়েছে, ঘন ঘন রিসাইনমেন্ট, দীর্ঘ ডিউটি ​​ঘন্টা, এবং ডেডহেডিং বেড়েছে, যাত্রী হিসাবে অন্য স্টেশন থেকে ফ্লাইট পরিচালনা করার জন্য ভ্রমণ করা।“ইন্ডিগো সর্বদা প্রায় 4 শতাংশ ক্রুকে অসাধারণ পরিস্থিতির জন্য একটি বাফার হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করেছে,” ক্রু পরিকল্পনার সাথে জড়িত একজন আধিকারিক ইটি বলেছে। “নতুন নিয়মের কারণে ক্রুদের বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার সাথে, বাফারটি শূন্য। নিয়মগুলি নভেম্বর থেকে কার্যকর হবে তা সবারই জানা ছিল। সেই অনুযায়ী পরিকল্পনা না করা একটি কৌশলগত ভুল ছিল।”