ইন্ডিগো বিশৃঙ্খলা সরকারকে নিরাপত্তা বিধি প্রত্যাহার করতে বাধ্য করে | ভারতের খবর

নয়াদিল্লি: সরকার পাইলটদের জন্য নতুন ফ্লাইট ডিউটি ​​টাইম লিমিটেশন (এফডিটিএল) নিয়মগুলিকে “এখন অবিলম্বে কার্যকর” সহ আটকে রেখেছে এবং স্বাভাবিক অবস্থা আশা করে ইন্ডিগো 15 ডিসেম্বরের মধ্যে কার্যক্রম পুনরুদ্ধার করা হবে।এভিয়েশন মন্ত্রকের সিদ্ধান্ত শুক্রবার এসেছিল যখন 1,000টিরও বেশি ইন্ডিগো ফ্লাইট – এর অর্ধেকেরও বেশি সময়সূচী – বাতিল করা হয়েছিল, দিল্লি থেকে কোনওটিই কাজ করেনি, লক্ষ লক্ষ ফ্লাইয়ারের পরিকল্পনাকে ধ্বংস করে দিয়েছে৷ IndiGo 5 থেকে 15 ডিসেম্বরের মধ্যে ভ্রমণে বাতিল/পুনঃনির্ধারিত অনুরোধে সম্পূর্ণ ছাড় দিচ্ছে। শনিবার, 1,000টিরও কম ফ্লাইট বাতিল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। সংখ্যা ধীরে ধীরে কমে যাবে।বৃহস্পতিবার – যখন এটির যথাসময়ে কর্মক্ষমতা 8.5%-এ ছুঁয়েছিল – ইন্ডিগো নির্দিষ্ট নিয়ম থেকে ছাড় চেয়েছিল, যেমন 10 ফেব্রুয়ারি, 2026-এর মধ্যে Airbus A320 অপারেশনে স্বাভাবিকতা ফিরিয়ে আনতে একজন পাইলট মধ্যরাত থেকে সকাল 6টার মধ্যে নাইট ল্যান্ডিংয়ের সংখ্যার ক্যাপ করতে পারেন৷ যেহেতু এটি অনেক দূরে ছিল, তাই সরকার ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশনের FDTL আদেশ স্থগিত করেছে।ইন্ডিগোর এম-ক্যাপ প্রায় 20,000 কোটি নষ্ট হয়ে গেছেIndiGo-তে সপ্তাহব্যাপী ফ্লাইট অপারেশন বিঘ্নিত হওয়ার ফলে ইন্টারগ্লোব এভিয়েশন, যে সংস্থাটি এয়ারলাইন পরিচালনা করে তার বাজার মূল্য প্রায় 20,000 কোটি টাকা নষ্ট করেছে৷ গত এক সপ্তাহে, শুক্রবারের শেষ সময়ে BSE-তে স্টকটি প্রায় 9% কমে 5,371 রুপি হয়েছে, এয়ারলাইন্স প্রধানের বর্তমান মার্কেট ক্যাপ এখন প্রায় 2.1 লাখ কোটি রুপি।28 নভেম্বর থেকে BSE তে 5,904 টাকায় বন্ধ হয়ে, শুক্রবারের সেশনে স্টকটি একদিনের সর্বনিম্ন 5,266 রুপিতে নেমে গিয়েছিল। যাইহোক, ডিজিসিএ এয়ারলাইনগুলিকে ক্রু ম্যানেজমেন্টের নিয়মগুলির সাথে কিছু অস্থায়ী সুযোগের অনুমতি দেওয়ার পরে, স্টকটি 5,371 টাকায় বন্ধ হওয়ার কিছু স্থল পুনরুদ্ধার করেছে, বাজারের খেলোয়াড়রা বলেছেন।চলমান সংকটের কারণে ইন্ডিগোর স্টক ক্ষতিগ্রস্ত হলেও, তার ছোট প্রতিদ্বন্দ্বী স্পাইসজেটের শেয়ারের দাম বেড়েছে। শুক্রবার স্পাইসজেটের স্টকের দাম BSE তে 2.5% বেড়ে 31 টাকায় বন্ধ হয়েছে।যাত্রীদের স্বার্থে নিয়ম স্থগিত রাখা, নিরাপত্তার সাথে আপস করবে না: সরকারশুক্রবার স্থগিত রাখার জন্য এর আদেশগুলি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে পাইলটরা ক্লান্ত না হন, যার ফলে ফ্লাইট সুরক্ষা বাড়ানো হয়, সরকার বলেছে যে এই পদক্ষেপ যাত্রীদের সুরক্ষার সাথে আপস করবে না। “এই সিদ্ধান্তটি শুধুমাত্র যাত্রীদের স্বার্থে নেওয়া হয়েছে, বিশেষ করে প্রবীণ নাগরিক, ছাত্র, রোগী এবং অন্যান্য যারা অপরিহার্য প্রয়োজনের জন্য সময়মত বিমান ভ্রমণের উপর নির্ভর করে … ফ্লাইট সময়সূচী, বিশেষ করে ইন্ডিগো-র চলমান ব্যাঘাত মোকাবেলায় জরুরি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে,” কেন্দ্রীয় বিমান পরিবহন মন্ত্রী রাম মোহন নাইডু বলেছেন।ডিজিসিএ একটি “বিস্তৃত পর্যালোচনা এবং পরিস্থিতির মূল্যায়নের জন্য একটি যৌথ ডিজির নেতৃত্বে একটি চার সদস্যের কমিটি গঠন করেছে যা IndiGo-এর অপারেশনাল ব্যাঘাত ঘটায়। কমিটি IndiGo দ্বারা নেওয়া পরবর্তী প্রশমন ব্যবস্থাগুলির ব্যর্থতা এবং পর্যাপ্ততার জন্য জবাবদিহিতা চিহ্নিত করবে,” একটি সরকারি বিবৃতিতে বলা হয়েছে।

হায়দ্রাবাদের রাজীব গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ইন্ডিগো এয়ারলাইন্সের টিকিট কাউন্টারে যাত্রীরা লাইনে দাঁড়িয়ে আছে (এপি ছবি)

এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ বলছে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইন্ডিগো অপারেশন স্থিতিশীল করার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে। DGCA তার Airbus A320-টাইপ-রেটেড ফ্লাইট অপারেশন ইন্সপেক্টর (FOIs) কে IndiGo-এর জন্য ফ্লাইট পরিচালনা করার জন্য অফার করেছে যাতে এয়ারলাইনটিকে 19 বছরেরও বেশি অস্তিত্বের মধ্যে তার সর্বনিম্ন অপারেশনাল পয়েন্ট থেকে পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করা হয়। “এফওআইগুলি প্রতি মাসে একটি ফ্লাইট পরিচালনা করে (তাদের লাইসেন্স বৈধ রাখার জন্য)। আমরা ইন্ডিগোকে এই অফারটি দিয়েছি, তারা এটির জন্য অনুরোধ করেনি, এটিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার পায়ে ফিরে যেতে সহায়তা করার জন্য,” সূত্র জানিয়েছে।IndiGo এবং অন্যান্য কিছু ভারতীয় বাহকের জন্য উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পাইলট আরও মানবিক তালিকায় তাদের কষ্টার্জিত অধিকার হারানোর জন্য বিরক্ত। “এয়ারলাইনগুলি তাদের ভাল দিনগুলিতে তাদের আয় এবং ব্যয়ের বিবৃতিতে আমাদেরকে নিছক খরচ কমানোর আইটেম হিসাবে বিবেচনা করে। গত মাসে যখন এটি খারাপ দিনগুলিতে পড়ে, তখন আমরা 120% এ কাজ করার মতো সাহায্য করেছি। কিন্তু তারা আমাদের সাথে কীভাবে আচরণ করে তা মনে রাখার কারণে এটি অনির্দিষ্টকালের জন্য চলতে পারে না,” বলেছেন অনেক সিনিয়র পাইলট।উত্তপ্ত অসন্তোষ অনুধাবন করে, নাইডু কিছু পাইলট সংস্থার সাথে ভিডিও লিঙ্কের মাধ্যমে বৈঠক করেন এবং তাদের আশ্বস্ত করেন যে নতুন FDTL থেকে অব্যাহতি অস্থায়ী। ডিজিসিএ প্রধান ফয়েজ আহমেদ কিদওয়াই পাইলট অ্যাসোসিয়েশনগুলির কাছে একটি আবেদন জারি করেছেন কারণ বিমান চলাচল সেক্টর “উল্লেখযোগ্য চাপের” মধ্যে রয়েছে৷“যেহেতু আমরা এখন কুয়াশার সিজন, পিক হলিডে পিরিয়ড, এবং বিয়ের ট্র্যাভেল সিজনের কাছে পৌঁছেছি, এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ যে ইন্ডাস্ট্রি আরও বৃহত্তর অপারেশনাল চ্যালেঞ্জের জন্য প্রস্তুত করে। যাত্রীর সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং আবহাওয়া-সম্পর্কিত প্রভাবগুলি সময়সূচী এবং ফ্লাইট নিরাপত্তাকে আরও জটিল করে তুলতে পারে। এই পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা ভারত জুড়ে সমস্ত পাইলট সংস্থা, সমিতি এবং পাইলটদের পূর্ণ সহযোগিতার জন্য আন্তরিকভাবে অনুরোধ করছি,” আহমেদের চিঠিতে বলা হয়েছে।ইন্ডিগোর সিইও পিটার এলবার্স একটি ভিডিও বিবৃতি জারি করেছেন যে 10 থেকে 15 ডিসেম্বরের মধ্যে স্বাভাবিকতা ফিরে আসতে পারে, যখন এই সংকট স্বীকার করে “গত 19 বছরে নির্মিত ইন্ডিগোর নির্ভরযোগ্যতার প্রতি গ্রাহকদের বিশ্বাসকে নাড়া দিয়েছে”৷অব্যাহতি নিরাপত্তা ঝুঁকির মধ্যে ফেলবে, বলে পাইলটদের শরীরIndiGo-কে তার পাইলট রোস্টার এবং ফ্লাইট অপারেশন স্থিতিশীল করতে সাহায্য করার জন্য সরকার নতুন ডিউটি-এবং বিশ্রামের নিয়মগুলির মূল বিধানগুলি শিথিল করার কয়েক ঘন্টা পরে, ভারতীয় পাইলট সম্প্রদায় বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রকের সমালোচনা করেছিল, দাবি করেছিল যে উল্লিখিত ব্যবস্থাগুলি অবিলম্বে প্রত্যাহার করা হবে৷শিথিলকরণগুলি এখন ইন্ডিগোকে তার পাইলটদের সংশোধিত ফ্লাইট ডিউটি ​​টাইম লিমিটেশন (FDTL) নিয়মের দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমতির চেয়ে দীর্ঘ ডিউটি ​​ঘন্টার জন্য রোস্টার করার অনুমতি দেয়, যা প্রায় দুই বছরের প্রস্তুতিমূলক সময়ের পরে 1 নভেম্বর থেকে কার্যকর হয়েছিল৷ FDTL নিয়মগুলি হল বাধ্যতামূলক নিয়ন্ত্রক সীমা যা সর্বোচ্চ ডিউটি ​​ঘন্টা এবং ন্যূনতম বিশ্রামের সময়কে সংজ্ঞায়িত করে যা ডিউটির জন্য পাইলটদের রোস্টার করার সময় ফ্যাক্টর করা উচিত যাতে ক্রু ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণে রাখা যায় এবং অপারেশনাল নিরাপত্তা বজায় রাখা যায়। প্রতিটি দেশ নির্দিষ্ট অপারেশনাল বাস্তবতা এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণার উপর ভিত্তি করে নিজস্ব FDTL তৈরি করে।DGCA-কে একটি দৃঢ় শব্দে লেখা চিঠিতে, এয়ারলাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া (ALPA) বলেছে যে নির্বাচনী ছাড় নিরাপত্তার সাথে আপস করে এবং নিয়মের উদ্দেশ্যকে দুর্বল করে। ইউনিয়নটি ইন্ডিগো দ্বারা তৈরি একটি “কৃত্রিম পাইলট-স্বল্পতা বর্ণনা” বলে অভিহিত করেছে, এয়ারলাইনের জবাবদিহিমূলক ব্যবস্থাপনার বিরুদ্ধে শাস্তিমূলক ব্যবস্থা এবং FDTL-এর দ্বিতীয় ধাপের সম্পূর্ণ প্রয়োগ ছাড়াই একটি তদন্ত চেয়েছে। ভারতের এয়ারলাইন্সগুলি নভেম্বর 1-এ FDTL-এর দ্বিতীয় ধাপ গ্রহণ করেছে।এই ব্যবস্থাগুলি নিয়ন্ত্রক সমতাকে ধ্বংস করেছে, DGCA-এর নিরপেক্ষতার প্রতি জনগণের আস্থাকে ক্ষুণ্ন করেছে, বৈজ্ঞানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত ক্লান্তি সুরক্ষার সাথে আপস করেছে এবং লক্ষ লক্ষ যাত্রীকে উচ্চ ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছে, ALPA বলেছে৷ এভিয়েশন সেফটি বিশেষজ্ঞ ক্যাপ্টেন অমিত সিং বলেন, পরিবর্তনগুলি ছাড়ের জন্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিকে বাইপাস করে। “এগুলি অ্যাডহক পরিবর্তন৷ এই পরিবর্তনগুলি করার আগে কোনও পাইলট প্রতিনিধিত্ব ছিল না,” তিনি বলেন, ছাড়গুলি অবশ্যই আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার নিয়ম অনুসারে সুরক্ষা ঝুঁকি মূল্যায়ন অনুসরণ করতে হবে৷এদিকে, ALPA-এর সবচেয়ে বড় আপত্তি ছিল রাতের অভিযানের পরিবর্তনের বিষয়ে; রাতের সংজ্ঞা শিথিল করা (নতুন এফডিটিএল-এ মধ্যরাত থেকে ভোর ৫টা বাড়ানো হয়েছে) এবং অনুমতিপ্রাপ্ত অবতরণ দ্বিগুণ করা “অধিকৃত রাত” – সকাল 5টা সংজ্ঞায় ফিরে আসার মানে হল যে একজন পাইলট ফ্লাইং নাইট অপারেশন হিসাবে বিবেচিত হবে না, বলুন, সকাল 5.30টা, ফ্লাইং নাইট অপারেশন হিসাবে বিবেচিত হবে — দুই থেকে চারটি এবং এফডিটিএল-এর বিপরীতে “এফডিটিএল”-এর বিপরীতে। ক্লান্তি সুরক্ষা।ডিজিসিএ কার্যকরভাবে স্বীকার করেছে যে ইন্ডিগো পাইলটরা এখন কম বিশ্রাম এবং বর্ধিত ক্লান্তির সাথে উড়ে যাবেন, যাত্রীদের উচ্চ ঝুঁকির মধ্যে রাখবে, এতে বলা হয়েছে। এটি 24 নভেম্বর ডিজিসিএর সাথে ALPA-এর একটি বৈঠকের উল্লেখ করেছে যেখানে এটি “দ্ব্যর্থহীনভাবে সম্মত” হয়েছিল যে বিশেষ করে বাণিজ্যিক কারণে কোনও অপারেটরকে কোনও বরাদ্দ, ছাড় বা পরিবর্তন দেওয়া হবে না। “এফডিটিএল নিয়মগুলি শুধুমাত্র মানুষের জীবন রক্ষার জন্য বিদ্যমান, এবং যেকোনও ক্ষীণতা পাইলট, যাত্রী এবং বিমানকে অগ্রহণযোগ্য ঝুঁকিতে ফেলবে,” এটি বলে।অ্যাসোসিয়েশন প্রশ্ন করেছিল কেন দ্বিতীয় পর্যায় কার্যকর হওয়ার 35 দিন পরে ব্যাপক ব্যাঘাত ঘটল: ইন্ডিগোর কাছে পাইলট রোস্টারিংয়ের জন্য সংশোধিত শুল্ক এবং বিশ্রামের বিধিগুলির 1 নভেম্বরের দ্বিতীয় ধাপের বাস্তবায়নের প্রস্তুতির জন্য প্রায় দুই বছর সময় ছিল। “এই ঘটনাগুলি গুরুতর উদ্বেগ বাড়ায় যে জনসাধারণের অসুবিধার অজুহাতে বাণিজ্যিক লাভের জন্য সরকারের উপর চাপ প্রয়োগের জন্য একটি কৃত্রিম সংকট তৈরি করা হয়েছিল।”ALPA সতর্ক করে দিয়েছিল যে যদি এই ব্যবস্থা প্রত্যাহার না করা হয়, তাহলে ডিজিসিএ এবং পাইলটদের নয়, শিথিলকরণের ফলে উদ্ভূত ক্লান্তি-সম্পর্কিত ঘটনার জন্য দায়ভার বহন করতে হবে।