বায়ু দূষণ কীভাবে ভারতের ঐতিহ্যের স্মৃতিচিহ্নগুলিকে নষ্ট করে দিচ্ছে

স্বাস্থ্য, শিক্ষা এবং কাজের উত্পাদনশীলতার উপর বায়ু দূষণের প্রভাব প্রতি শীতকালে শিরোনামে প্রাধান্য পায়, যখন উত্তর ভারতে বায়ুর মানের স্তর বিপজ্জনক স্তরে অবনতি হয়। যাইহোক, নতুন গবেষণা প্রকাশ করে যে এই দূষকগুলি আমাদের অতীতের প্রতীকগুলিকেও ধীরে ধীরে ক্ষয় করছে এবং আমাদের ঐতিহ্যকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছে।

বৈজ্ঞানিকভাবে অধ্যয়ন লাল কেল্লায়, বিজ্ঞানীরা দেখতে পেয়েছেন যে দূষণকারী এবং স্মৃতিস্তম্ভের পাথরের পৃষ্ঠের মধ্যে রাসায়নিক মিথস্ক্রিয়া ধীরে ধীরে এর স্বতন্ত্র লাল সম্মুখভাগকে ধ্বংস করছে এবং এটিকে কালো করে দিচ্ছে।

এটি নিশ্চিত করে যে দূষণ কীভাবে একটি স্মৃতিস্তম্ভের অখণ্ডতা থেকে দূরে সরে যায় সে সম্পর্কে ইতিমধ্যেই যা জানা গিয়েছিল, যখন এটি কয়েক দশক আগে আবিষ্কার করা হয়েছিল যে তাজমহলের পরিবর্তিত চেহারার পিছনে দূষণ রয়েছে৷ সুরক্ষা সত্ত্বেও, এই “বিশ্বের বিস্ময়” খারাপ গন্ধ এবং এর মার্বেল সবুজ হয়ে যাওয়ার জন্য সংবাদে নিজেকে খুঁজে চলেছে।

লাল কেল্লা একটি স্থায়ী রাজনৈতিক প্রতীক এবং 1947 সাল থেকে প্রতিটি প্রধানমন্ত্রীর স্বাধীনতা দিবসের ভাষণের পটভূমি হিসেবে কাজ করেছে। কিন্তু রাজনৈতিক সদিচ্ছা দুর্গটিকে – এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য শত শত স্মৃতিস্তম্ভকে – বায়ু দূষণের ক্ষতিকর প্রভাব থেকে বাঁচাতে ব্যর্থ হচ্ছে। সিমেন্ট কারখানা, তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং যানবাহন থেকে নির্গমনের জন্য এর পৃষ্ঠে কালো ভূত্বকের গঠনের জন্য রেড ফোর্টের গবেষণাই প্রথম।

“ভারতীয় স্মৃতিস্তম্ভগুলি ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে দখল এবং অননুমোদিত নির্মাণের কারণে তাদের সেটিংস হারিয়ে ফেলছে। নীতিনির্ধারকেরা একটি প্ল্যানেট বি আছে বলে বিশ্বাস করা দেখে দুঃখজনক। অন্যথায়, বায়ু দূষণ কমানোর জন্য কিছু দৃঢ় পদক্ষেপ থাকত,” বলেছেন আভা নারায়ণ লাম্বা, একজন ইউনেস্কো পুরস্কার বিজয়ী সংরক্ষণ স্থপতি।

তবে সব হারিয়ে যায় না। প্রারম্ভিক হস্তক্ষেপ ঐতিহ্য ভবনগুলির বায়ুবাহিত ক্ষতি প্রতিরোধ করতে পারে, লাল কেল্লার গবেষণার গবেষকরা বলছেন।

রাসায়নিক বিক্রিয়ার ককটেল

বিশ্বের অধিকাংশ প্রাচীন নিদর্শন চুনাপাথর ও মার্বেল দিয়ে তৈরি, যা গবেষণা বলে তাদের স্থানীয় প্রাপ্যতা, স্থায়িত্ব, এবং নিষ্কাশনের সহজতার জন্য পছন্দের উপকরণ ছিল। লাল কেল্লা, কুতুব মিনার এবং হুমায়ুনের সমাধি সহ দিল্লির ঐতিহাসিক মুঘল কাঠামোগুলি বিন্ধ্য বেলেপাথর এবং মাকরানা মার্বেল দিয়ে তৈরি।

এই উপকরণগুলি এখন দ্রুত শিল্পায়নের মধ্যে ধৈর্যের পরীক্ষার সম্মুখীন। ট্র্যাফিক এবং কারখানার নির্গমন থেকে উচ্চ মাত্রার কণা পদার্থ এবং বায়ুমণ্ডলীয় নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড লাল কেল্লার বেলেপাথরের পৃষ্ঠে সালফেশন প্রক্রিয়া শুরু করেছে। এটি জিপসাম (ক্যালসিয়াম সালফেট) এর একটি পাতলা স্তর তৈরি করে, যা সময়ের সাথে সাথে একটি কালো ভূত্বকের মধ্যে বিকশিত হয়, ধুলো এবং অন্যান্য কণা আটকে যায়, গবেষণায় প্রকাশ করা হয়েছে।

“নিম্ন স্তরেও, বায়ুমণ্ডলে নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইডের উপস্থিতি সালফেশনের ঘটনাকে ত্বরান্বিত করে কারণ এটি অবক্ষয় প্রক্রিয়ায় একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে কাজ করে,” গবেষণাটি বলে। দৃশ্যমান ক্ষতি ছাড়াও, ক্ষয় ঐতিহ্যগত স্থানগুলির সাংস্কৃতিক এবং নান্দনিক মূল্যকে হ্রাস করে, গবেষণা যোগ করে।

যাইহোক, প্রাথমিক পুনরুদ্ধারের হস্তক্ষেপ অবক্ষয় রোধে একটি দীর্ঘ পথ যেতে পারে। “আমরা সর্বদা অ-ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পদ্ধতি ব্যবহার করে সংরক্ষণ প্রক্রিয়া শুরু করি যা পাথরের ফ্যাব্রিককে ক্ষতিগ্রস্ত করে না,” লাম্বা ব্যাখ্যা করেন। “নির্দেশিত চাপে মৃদু জলের কুয়াশা বা মুলতানি মাটি বা কাগজের পোল্টিসের মতো কৌশলগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। রাসায়নিক পিলিং শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা হয় যখন আমরা ক্রমাগত গ্রাইম জমা হতে দেখি এবং তাও তত্ত্বাবধানে।”

সঞ্জয় কুমার মঞ্জুল, ভারতের প্রত্নতাত্ত্বিক জরিপ বিভাগের অতিরিক্ত মহাপরিচালক এবং লাল কেল্লার অধ্যয়নের লেখক বলেছেন, এএসআই ইতিমধ্যেই দুর্গের পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করেছে। “প্রতিটি পণ্যের একটি রাসায়নিক যৌগ থাকে। আমাদের সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে ডোজ, আমরা কতটা রাসায়নিক ব্যবহার করছি এবং সেই পরিমাণটি কীভাবে পৃষ্ঠের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখাবে। এমনকি মুলতানি মাটির মতো একটি নিরাপদ উপাদানেও খনিজ যৌগ থাকে,” তিনি বলেন।

ASI এখন ওড়িশার কোনার্ক সূর্য মন্দিরে বায়ু দূষণের প্রভাব অধ্যয়ন করছে, যা ক্লোরাইট, ল্যাটেরাইট এবং খন্ডালাইট পাথর দিয়ে তৈরি।

তাজ রক্ষা

জন্য এমসি মেহতাযে আইনজীবী তাজমহলকে দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য লড়াই করেছিলেন, পুনরুদ্ধার কেবলমাত্র এতদূর যেতে পারে যদি নির্গমন উত্স নিয়ন্ত্রণ না করা হয়। “আমার মামলা বায়ু দূষণের কারণে স্মৃতিস্তম্ভের ধীরগতির অবনতির কথা তুলে ধরার 40 বছর পরে এবং পরে বেশ কয়েকটি শুনানি হওয়ার পরেও, কিছুই পরিবর্তন হয়নি,” আইনজীবী, যার মামলাটি স্থাপনের জন্য দায়ী ছিলেন তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোন1996 সালে স্মৃতিস্তম্ভের চারপাশে এটিকে দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য একটি সংজ্ঞায়িত এলাকা বলেছিল। মঙ্গাবে-ভারত.

তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোন উত্তর প্রদেশের আগ্রা, মথুরা, ইটা, হাতরাস এবং ফিরোজাবাদ এবং রাজস্থানের ভরতপুর জেলাগুলিকে কভার করে 10,400 বর্গ কিলোমিটার এলাকার মধ্যে কয়লা এবং কোক-ভিত্তিক শিল্পগুলিকে নিষিদ্ধ করে। ধারণা ছিল এই সীমানার বাইরে শিল্পগুলিকে ঠেলে তাজের বায়ু দূষণের সংস্পর্শ কমানো।

আগ্রার কমিশনার দ্বারা পরিচালিত, তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোন কোর বডিতে সমস্ত TTZ শহরের জেলা ম্যাজিস্ট্রেট, দূষণ নিয়ন্ত্রণ বোর্ড কর্তৃপক্ষ, ASI প্রতিনিধি এবং পরিবেশ ও পেট্রোলিয়াম এবং প্রাকৃতিক গ্যাস রাজ্য মন্ত্রকের আধিকারিক সহ একাধিক বিভাগের সদস্য রয়েছে৷ তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোন কর্তৃপক্ষ রয়েছে ক্ষমতা জ্বালানীর মানের মান মেনে চলা এবং এই অঞ্চলে পরিবেশ সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য দূষণকারী শিল্পগুলিতে বিদ্যুৎ এবং জল সরবরাহ বন্ধ করার মতো প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা।

প্রতি মাসে, জেলা পর্যায়ে যানবাহন এবং শিল্প দূষণ, নির্মাণ কার্যক্রম এবং অন্যান্য সম্পর্কিত বিষয়গুলি মূল্যায়নের জন্য একটি সভা হওয়ার কথা। এছাড়াও, কমিশনারের নেতৃত্বে ত্রৈমাসিক তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোন মিটিং সিদ্ধান্ত গ্রহণ এবং সমন্বয়ের আরেকটি স্তর যুক্ত করে। দীর্ঘদিনের এই নিয়ন্ত্রক কাঠামো সত্ত্বেও, তাজের চারপাশে দূষণের মাত্রা বেড়েছে। একটি সাম্প্রতিক আরটিআই জানা গেছে যে সমাধির চারপাশে উচ্চ স্তরের স্থগিত কণা প্রায় দুই দশক ধরে মার্বেলকে হলুদ করে চলেছে।

তাজ ট্রাপিজিয়াম জোনের সদস্য উত্তরপ্রদেশ দূষণ নিয়ন্ত্রণ বোর্ডের আঞ্চলিক আধিকারিক অমিত মিশ্র বলেন, “আমরা একটি বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছি তাজের চারপাশে দ্রুত উন্নয়ন। “আমাদের মনিটরিং সিস্টেমগুলি প্রধানত যানবাহন নির্গমনের কারণে PM2.5 মাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি দেখায়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে যানবাহনের সংখ্যা বেড়েছে। সেই লোড কমাতে, আগ্রা মেট্রোর জন্য নির্মাণ চলছে, কিন্তু এটি ধুলো দূষণেও অবদান রাখে।”

মে মাসে ন্যাশনাল গ্রিন ট্রাইব্যুনাল পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে আগ্রায় বায়ু দূষণ রোধে পদক্ষেপ বাস্তবায়নে ব্যর্থতা. ট্রাইব্যুনাল উল্লেখ করেছে যে জোনে গাছ লাগানো, বৈদ্যুতিক বাস চালু করা এবং পেরিফেরাল হাইওয়ে নির্মাণের মতো উদ্যোগগুলি কাগজে-কলমে রয়ে গেছে।

“সম্পাদনের জন্য দুটি জিনিস গুরুত্বপূর্ণ: আইনের প্রয়োগ এবং শুধুমাত্র তাজ নয় বরং পুরো TTZ যেটি বেশ কয়েকটি ঐতিহ্যবাহী সৌধের আবাসস্থল, সুরক্ষার প্রতি আধিকারিকদের প্রতিশ্রুতি,” বলেছেন মেহতা৷

যানবাহন নির্গমন

ক্রমবর্ধমান যানবাহন নির্গমন দিল্লিতেও একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে প্রমাণিত হচ্ছে, যেখানে 2024 সালে 7,00,000 টিরও বেশি নতুন গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল৷ সারা দেশে, আরও দূষণকারী SUV গ্রাহকদের পছন্দের পছন্দ হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে৷ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন ধোঁয়া লাল কেল্লার উপর তৈরি কালো ভূত্বকের উপর ভারী ধাতু জমাতে অবদান রেখেছে, যার মধ্যে রয়েছে সীসা, টাইটানিয়াম এবং নিকেল।

আ বিশ্লেষণ সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট দ্বারা দেখা গেছে, দিল্লিতে বার্ষিক পিএম২.৫ মাত্রার মধ্যে যানবাহনের অবদান ২০ থেকে ৪১ শতাংশ। অন্যান্য বছরব্যাপী নির্গমন উত্সগুলির মধ্যে রয়েছে শিল্প, কয়লা-ভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন, নির্মাণ এবং বর্জ্য উত্পাদন। বিশ্লেষণটি ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি, কানপুর, দ্য এনার্জি রিসার্চ ইনস্টিটিউট, ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ ট্রপিক্যাল মেটিওরোলজি অন্যান্য ডেটা উত্সগুলির মধ্যে গবেষণার উপর ভিত্তি করে।

এনভাইরোক্যাটালিস্টস-এর প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান বিশ্লেষক সুনীল দাহিয়া বলেছেন, খরচ, জনসংখ্যা এবং শক্তির চাহিদা বৃদ্ধি সত্ত্বেও জাতীয় রাজধানী অঞ্চলে দূষণের মাত্রা স্থির রয়েছে। “এটি প্রতিফলিত করে যে কিছু করা হয়েছে, তবে স্বাস্থ্যের জরুরি অবস্থা মোকাবেলা করার জন্য যথেষ্ট আক্রমণাত্মক নয়।”

দিল্লির উচ্চ দূষণের লোড আংশিকভাবে এর ভূমি-আবদ্ধ ভূগোলের কারণে, যা দূষণকারীদের ছড়িয়ে দেওয়া কঠিন করে তোলে। “এটি খুব স্পষ্ট যে দূষণের মাত্রা কমাতে হলে, আমাদের নিখুঁত নির্গমন লোড হ্রাস করতে হবে। আজ অবধি, এই দিকটির উপর ফোকাস করে এমন কোন দিকনির্দেশ বা নীতি নেই। দূষণ পর্যবেক্ষণ সংস্থাগুলির সমস্ত ডেটা এবং সরঞ্জামগুলিতে অ্যাক্সেস রয়েছে, কিন্তু এটি কার্যকর বাস্তবায়নে অনুবাদ করা হয়নি,” তিনি যোগ করেন।

তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোনের মতো, লাল কেল্লার চারপাশের বাতাসের মানও একটি আন্তঃরাষ্ট্রীয় সংস্থা, কমিশন ফর এয়ার কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। চার বছরেরও বেশি সময় ধরে কার্যকর থাকা সত্ত্বেও, কমিশন ফর এয়ার কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্টের নির্দেশাবলী দূষণের লোডের একটি নিষ্পত্তিমূলক হ্রাস করতে পারেনি। একটি মিডিয়া রিপোর্ট দেখা গেছে যে যানবাহন থেকে নির্গমন কমিশন ফর এয়ার কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্টের সবচেয়ে কম মনোযোগ পেয়েছে, যদিও এটি সারা বছর ধরে দূষণের সবচেয়ে বড় উৎস।

সোহেল হাশমি, বিশিষ্ট ইতিহাসবিদ যিনি লাল কেল্লা এবং অন্যান্য ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভে হেরিটেজ পদচারণার নেতৃত্ব দেন, বলেছেন জনগণের অংশগ্রহণ দূষণের ভার কমাতে এবং ভারতের ভাগ করা ইতিহাসের পক্ষে ওকালতি করার চাবিকাঠি। “যদি আমরা আমাদের ঐতিহ্যকে মূল্য দিতে শিখি, তাহলে সরকার এবং জনগণ উভয়কেই দূষণ নিয়ন্ত্রণে একটি সংগঠিত পদ্ধতিতে কাজ করতে হবে। একটি সাশ্রয়ী মূল্যের, দক্ষ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক অপরিহার্য, এবং তাই কারপুলিংকে আলিঙ্গন করতে ইচ্ছুকতা”।

“যদি না আমরা জানি যে আমরা কোথা থেকে এসেছি, আমরা কীভাবে পরিকল্পনা করব, আমরা কোথায় যেতে চাই? হাজার হাজার বছর ধরে বিবর্তিত আমাদের স্থাপত্য ঐতিহ্য সম্পর্কে যদি আমাদের ধারণা না থাকে, তাহলে আমরা কীভাবে আমাদের ঐতিহ্যের সাথে আমাদের বর্তমান জীবনকে সংযুক্ত করব?” হাশমিকে জিজ্ঞেস করে।