বাজেটে বেঙ্গালুরুতে উচ্চ-গতির রেল সংযোগের প্রস্তাব করা হয়েছে; রেল কর্মীরা পতাকার স্বচ্ছতার অভাব

কেন্দ্রীয় অর্থমন্ত্রী নির্মলা সীতারামন, রবিবার (ফেব্রুয়ারি 1, 2026) কেন্দ্রীয় বাজেট 2026-27 পেশ করার সময়, সারা দেশে সাতটি প্রস্তাবিত হাই-স্পিড রেল (এইচএসআর) করিডোর ঘোষণা করেছেন, তাদের “বৃদ্ধি সংযোগকারী” হিসাবে বর্ণনা করেছেন৷

তালিকাভুক্ত সাতটি করিডোরের মধ্যে, হায়দ্রাবাদ-বেঙ্গালুরু এবং চেন্নাই-বেঙ্গালুরু রুটগুলি বেঙ্গালুরুকে অন্য দুটি রাজ্যের রাজধানীগুলির সাথে সরাসরি সংযুক্ত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। অন্যান্য প্রস্তাবিত করিডোরগুলির মধ্যে রয়েছে মুম্বাই-পুনে, পুনে-হায়দরাবাদ, হায়দ্রাবাদ-চেন্নাই, দিল্লি-বারাণসী এবং বারাণসী-শিলিগুড়ি। “পরিবেশগতভাবে টেকসই যাত্রী ব্যবস্থার প্রচার করার জন্য, আমরা 'গ্রোথ সংযোগকারী' হিসাবে শহরগুলির মধ্যে সাতটি উচ্চ-গতির রেল করিডোর তৈরি করব,” মিসেস সীতারামন তার বাজেট বক্তৃতায় বলেছিলেন৷

ইতিমধ্যে, কেন্দ্রীয় বাজেট 2026-27 বেঙ্গালুরু শহরতলির রেল প্রকল্পের (BSRP) জন্য বাজেট সহায়তা হিসাবে ₹500 কোটি বরাদ্দ করেছে, যা আগের আর্থিক বছরে (2025-26) ₹350 কোটি থেকে বেশি।

উচ্চ গতির রেল মিশ্র প্রতিক্রিয়া টেনেছে

রেলকর্মী এবং শহুরে গতিশীলতা বিশেষজ্ঞরা এই ঘোষণাকে স্বাগত জানিয়েছেন, যদিও তারা উচ্চাভিলাষী প্রস্তাবের সময়রেখা এবং বাস্তবায়ন সম্পর্কে সতর্ক থাকেন। কৃষ্ণ প্রসাদ, একজন বেঙ্গালুরু-ভিত্তিক রেলকর্মী, বলেছেন যে দক্ষিণের প্রধান শহরগুলির মধ্যে উন্নত উচ্চ-গতির রেল সংযোগ দীর্ঘ সময় ধরে ছিল। “হাই-স্পিড রেলের মাধ্যমে বেঙ্গালুরু, হায়দ্রাবাদ এবং চেন্নাইয়ের মতো শহরগুলিকে সংযুক্ত করা একটি ইতিবাচক পদক্ষেপ এবং খুব প্রয়োজন। তবে, বাজেটে স্পষ্ট করা হয়নি যে এই করিডোরগুলি বিদ্যমান রেলওয়ে অ্যালাইনমেন্টে বা সম্পূর্ণ নতুন ডেডিকেটেড অবকাঠামোর মাধ্যমে তৈরি করা হবে। এই ধরনের বিশদ বিবরণ ছাড়া, এই প্রকল্পগুলি কত তাড়াতাড়ি বাস্তবিকভাবে শুরু করতে পারে তা মূল্যায়ন করা কঠিন,” তিনি বলেছিলেন। হিন্দু.

মিঃ প্রসাদ অন্যান্য রেল প্রকল্পের সাথে সম্পর্কিত বিশদ ঘোষণার অভাবের জন্য হতাশাও প্রকাশ করেছেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে আগে, যখন রেলওয়ের একটি পৃথক বাজেট ছিল, তখন সেখানে আরও স্পষ্টতা এবং জনসম্পৃক্ততা ছিল। “সাধারণ বাজেটের সাথে রেলওয়ে বাজেটের একত্রীকরণ প্রশাসনিকভাবে ভাল হতে পারে, কিন্তু এটি স্বচ্ছতা এবং উত্তেজনা কেড়ে নিয়েছে যা একসময় রেলওয়ের ঘোষণাগুলিকে ঘিরে ছিল৷ এই বছর, সংক্ষিপ্ত উল্লেখগুলি ছাড়াও, মূল রেল প্রকল্পগুলির জন্য তহবিল বা সময়সীমার বিষয়ে কোনও নির্দিষ্ট বিবরণ নেই,” তিনি বলেছিলেন৷

তিনি যোগ করেছেন যে কর্ণাটকে রেল ও মেট্রো প্রকল্পের জন্য বর্ধিত তহবিলের জন্য প্রত্যাশা বেশি ছিল। “মেট্রো সম্প্রসারণ এবং কল্যাণ কর্ণাটকের সাথে পশ্চিম কর্ণাটককে সংযোগকারী দীর্ঘ-অমীমাংসিত রেললাইনের জন্য বরাদ্দ বাড়ানোর আশা ছিল। হুব্বালি-রাইচুর, তুমাকুরু-রায়াদুর্গা, তুমাকুরু-চিত্রদুর্গা-দাভানগেরে এবং বেলগাভি-ধারওয়াডের মতো প্রকল্পগুলিকে আরও তহবিল ছাড়াই এই লাইনগুলি সম্পূর্ণ করা যেতে পারে। আন্তঃরাজ্য রেল সংযোগ উন্নত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ,” তিনি বলেন।

বাজেটে নিত্যদিনের যাত্রী সমস্যায় ফোকাস নেই

সিটিজেন ফর সিটিজেনস-এর আহ্বায়ক রাজকুমার দুগার, বাজেটকে “অত্যন্ত প্রযুক্তিগত” এবং দৈনন্দিন যাতায়াতের সমস্যাগুলিতে ফোকাসহীন বলে অভিহিত করেছেন। “বেঙ্গালুরুর মতো একটি শহরের জন্য, যা এখন বিশ্বব্যাপী দ্বিতীয় সর্বাধিক যানজটপূর্ণ হিসাবে স্থান পেয়েছে, মেট্রো সম্প্রসারণ বা এমনকি বাস পরিবহনের জন্য কিছুই নেই। উচ্চ-গতির রেল চিত্তাকর্ষক শোনাচ্ছে, তবে এটি বাস্তবায়িত হতে কমপক্ষে এক দশক সময় লাগবে। আমার উদ্বেগ আজ এবং আগামীকাল সম্পর্কে,” তিনি বলেন, পাবলিক পরিবহনে কঠোর বিনিয়োগ না করার জন্য বেঙ্গালুরুর সংসদ সদস্যদের হতাশা প্রকাশ করে।

এদিকে, কর্ণাটকের বৃহৎ ও মাঝারি শিল্পের মন্ত্রী এমবি পাটিল বলেছেন যে বেঙ্গালুরুকে জড়িত উচ্চ-গতির করিডোরগুলির ঘোষণাকে স্বাগত জানালেও রাজ্যের সুবিধাগুলি ন্যূনতম। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি বেঙ্গালুরু-পুনে হাই-স্পিড রেল করিডোর অনেক বেশি উপকারী হত। মিঃ পাটিল কর্ণাটক এবং মহারাষ্ট্রের সাংসদদেরকে দলীয় লাইন পেরিয়ে এই করিডোরটি সম্মিলিতভাবে দাবি করার আহ্বান জানান।