উগান্ডার বোদা-বোদা ড্রাইভাররা দেখায় যে প্ল্যাটফর্মগুলি আনুষ্ঠানিক কর্মসংস্থানে রূপান্তর করতে সহায়তা করে না

ডিজিটাল শ্রম প্ল্যাটফর্মগুলি – যেমন ফাস্ট ফুড ডেলিভারি এবং ক্যাব হেইলিং পরিষেবাগুলি – বিশ্বজুড়ে মানুষের শ্রম অধিকার এবং কাজের অবস্থার উপর নাটকীয় প্রভাব ফেলছে।

যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো পশ্চিমা দেশগুলিতে, তাদের উত্থান ইতিমধ্যে কয়েক দশক ধরে তৈরির শ্রম অক্ষমতার প্রক্রিয়াটিকে আরও তীব্র করেছে। “নমনীয়তা” এর আড়ালে, প্ল্যাটফর্মগুলি রয়েছে ফিরে আসার ঘোষণা দিয়েছে অনিরাপদ, অস্থায়ী কর্মসংস্থানের জন্য যা শ্রমিকদের কিছু অধিকার বা সুবিধা প্রদান করে।

কিন্তু উগান্ডার মতো “স্বল্পোন্নত” দেশে, ডিজিটাল গিগ অর্থনীতির বৃদ্ধি প্রায়ই বিবেচনা করা হয় আশীর্বাদ করা. বিশ্বব্যাপী দক্ষিণ জুড়ে, এটি দাবি করা হয়েছে যে প্ল্যাটফর্মগুলি কেবল লক্ষ লক্ষ নতুন কর্মসংস্থান তৈরি করছে না, তবে তারা আসলে সাহায্য করছে আনুষ্ঠানিক করা একটি অনানুষ্ঠানিক অর্থনীতি এত বিশাল যে এটির জন্য দায়ী আনুমানিক 70% নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশে মোট কর্মসংস্থানের।

বিদ্যমান গবেষণা পরামর্শ দেয় যে অনানুষ্ঠানিক কর্মীদের রেজিস্ট্রেশন এবং লাইসেন্সের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য বা রাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষের কাছে তাদের আরও দৃশ্যমান করে তোলার মাধ্যমে, ডিজিটাল শ্রম প্ল্যাটফর্মগুলি “অনানুষ্ঠানিক অর্থনৈতিক কার্যকলাপ প্রতিরোধ”

কিন্তু এটা মনে হয় হিসাবে সব হিসাবে সহজবোধ্য?

একটি নতুন মধ্যে গবেষণা পত্র আমি উগান্ডার রাজধানী শহর কাম্পালায় মোটো-ট্যাক্সি কাজের একটি কেস স্টাডির মাধ্যমে এই দাবিটি পরীক্ষা করেছিলাম।

মোটো-ট্যাক্সি (বা বোদা বোদা) কাজ উগান্ডায় আয়ের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উৎস, যা একজনের জীবিকা নির্বাহ করে আনুমানিক 350,000 মানুষ একা রাজধানীতে। গত এক দশকে, রাইড-হেল প্ল্যাটফর্মগুলি এই বিশাল শিল্পের উপর নেমে এসেছে, দাবি করে নিরাপদ, ভাল বেতনের কাজ এবং আনুষ্ঠানিকতার দিকে একটি পদক্ষেপ.

112টি সাক্ষাত্কার, 370টি ড্রাইভার সার্ভে এবং প্রাসঙ্গিক মিডিয়ার স্ক্যানের উপর অঙ্কন করে, আমার গবেষণা একটি ভিন্ন সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে। অনলাইনে স্থানান্তরিত হওয়া সত্ত্বেও, ডিজিটাল মোটো-ট্যাক্সি ড্রাইভাররা সবসময় যেমন ছিল – একটি অরক্ষিত শ্রমবাজারে অনানুষ্ঠানিক শ্রমিক।

এটি বৈশ্বিক অনানুষ্ঠানিক অর্থনীতিতে ইতিবাচক পরিবর্তন আনতে ডিজিটাল শ্রম প্ল্যাটফর্মের ক্ষমতা সম্পর্কে মৌলিক প্রশ্ন উত্থাপন করে।

'প্ল্যাটফরমালাইজেশন'

নতুন কাগজ দেখায়, নতুন প্ল্যাটফর্ম অর্থনীতির মধ্যে মোটো-ট্যাক্সি কর্মীদের অন্তর্ভুক্তি তাদের কোনো অর্থপূর্ণ উপায়ে আনুষ্ঠানিক শ্রম অবস্থার কাছাকাছি নিয়ে আসে না।

এটি আমার অনুসন্ধান থেকে তিনটি মূল অন্তর্দৃষ্টি দ্বারা চিত্রিত হয়।

প্রথম, সত্ত্বেও রাষ্ট্রীয় অভিনেতাদের সাথে প্রাথমিক সহযোগিতামূলক ব্যস্ততাউগান্ডার রাইড-হেল কোম্পানিগুলি একতরফা, প্ল্যাটফর্ম-নির্দিষ্ট উপায়ে কাজ করার প্রবণতা দেখায় যা সেক্টরাল স্ট্যান্ডার্ডাইজেশনের সম্ভাবনাকে দুর্বল করে। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম চালকদের উপর নিজস্ব নিয়ম প্রয়োগ করে এবং এগুলি সর্বদা সরকারী আইনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয় না।

উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভার লাইসেন্স নিন। যদিও কিছু কোম্পানি জোর দেয় যে ড্রাইভারদের অবশ্যই তাদের অ্যাপের মাধ্যমে কাজ করার আগে একটি বৈধ ড্রাইভিং পারমিট থাকতে হবে, অন্যরা এই প্রয়োজনীয়তাটিকে সম্পূর্ণভাবে বাইপাস করে। উদাহরণ স্বরূপ, বাজারের নেতা সেফবোডা একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত “একাডেমিতে” সড়ক নিরাপত্তা প্রশিক্ষণে নতুন ড্রাইভারদের নথিভুক্ত করা বেছে নেয়। যদিও নিরাপদ ড্রাইভিং মানের দিকে একটি ইতিবাচক পদক্ষেপ, এটি আনুষ্ঠানিককরণের মতো নয়।

দ্বিতীয়ত, উগান্ডার রাইড-হেল প্ল্যাটফর্মগুলি তাদের অ্যাপ ব্যবহারকারীদের কল্যাণ ও নিরাপত্তার জন্য শূন্য আইনী দায় স্বীকার করে, যার মধ্যে “শারীরিক আঘাত, মৃত্যু, এবং মানসিক কষ্ট এবং অস্বস্তিশিল্প নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করার দাবি করা সত্ত্বেও, এই সংস্থাগুলির অনানুষ্ঠানিক মোটো-ট্যাক্সি কর্মীদের স্বাধীন “গিগ ওয়ার্কার” হিসাবে নামকরণ চালকদের রাষ্ট্রীয় শ্রম নিয়ন্ত্রণ থেকে দূরে রাখে।

এবং তৃতীয়ত, আমার অনুসন্ধানগুলি সরকারের সাথে ডেটা ভাগ করতে কর্পোরেট অনীহা নির্দেশ করে। একজন নগর পরিকল্পনাকারীর মতে যার সাথে আমি কথা বলেছিলাম, যখন প্ল্যাটফর্মগুলি সরকারী-বেসরকারী সহযোগিতার বিষয়ে ইতিবাচকভাবে কথা বলার প্রবণতা দেখায়, যখন ধাক্কা লেগে যায় তখন তারা প্রায়শই “তাদের ডেটা আটকে রাখে”। সাম্প্রতিক প্রমাণ পরামর্শ দেয় যে এটি ঘটতে চলেছে, ব্যক্তিগত ডেটা মালিকানার সীমা এবং ডেটা ভাগ করে নেওয়ার আশেপাশে অ-বাঁধাই চুক্তিগুলিকে আরও হাইলাইট করে৷ এই তথ্যের অ্যাক্সেস ছাড়া, সরকারের পক্ষে শ্রমিকদের নিবন্ধন করা, তাদের কার্যকরভাবে কর দেওয়া এবং শ্রম সুরক্ষা প্রসারিত করা কঠিন।

অনানুষ্ঠানিকতা থেকে লাভ

রাইড-হেলিং উগান্ডার মোটো-ট্যাক্সিগুলির জন্য আরও ভাল, আরও আনুষ্ঠানিক কাজের দিকে পরিচালিত করতে পারেনি। কিন্তু কি আছে সম্পন্ন বিভিন্ন স্থানীয় এবং আন্তর্জাতিক কোম্পানি জড়িত জন্য নতুন রাজস্ব স্ট্রিম উন্মুক্ত করা হয়. ফলাফল: চালকদের শ্রমের নয়, তাদের সম্পদের আনুষ্ঠানিকতা।

কাগজে বিস্তারিত হিসাবে, এখানে কিছু কৌশল অন্তর্ভুক্ত:

• কমিশন। ড্রাইভাররা নিয়মিতভাবে কোম্পানির কমিশন ফি হিসাবে তাদের ট্রিপের ভাড়ার 15%-20% হারায়। ডিজিটাল প্রযুক্তির সাহায্যে, এগুলি নগদহীন অর্থপ্রদান ব্যবস্থার মাধ্যমে ক্রমবর্ধমানভাবে ক্যাপচার করা হচ্ছে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফি এবং অন্যান্য সরঞ্জাম-সম্পর্কিত ঋণ কেটে নেয়।

• যন্ত্রপাতি। অনেক কোম্পানি চালকদের রাইড-হেল অর্থনীতিতে কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয় গিয়ার বিক্রি করে কাজ করে। সেফবোডা, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্মার্টফোন, ক্র্যাশ হেলমেট এবং ব্র্যান্ডেড ইউনিফর্মের জন্য নিয়মিতভাবে নতুন রাইডারদের কাছ থেকে US$140 চার্জ করে। ড্রাইভাররা প্রায়শই এটিকে ঋণ হিসাবে গ্রহণ করে এবং সময়ের সাথে সাথে এটি ক্রমবর্ধমানভাবে ফেরত দেয়, শুধুমাত্র পরে আবিষ্কার করে যে এটি সব ক্ষেত্রেই হয় না, তাদের প্রকৃত মালিকানার অধিকারী করুন. কোম্পানির একজন প্রাক্তন কর্মচারী যেমন আমাকে বলেছিলেন: “হেলমেট নিজেই একটি ব্যবসা। এটি পাশে আছে, আপনি এটি দেখতে পাচ্ছেন না। ফোনটি একটি ব্যবসা। এটি রাইডারদের পাশাপাশি ব্যবসার বিষয়ে। এটি সবকিছুতে কমিশন পাওয়ার বিষয়ে।”

• কর্পোরেট টাই-ইনস। একাধিক তহবিল সম্পর্ক এবং “প্রাইভেট-প্রাইভেট পার্টনারশিপ” এর মাধ্যমে, উগান্ডার রাইড-হেইল প্ল্যাটফর্মগুলি চালকদের পুরো ব্যাঙ্ক, বীমা সংস্থা এবং বিকল্প ক্রেডিট ঋণদাতাদের কাছে দৃশ্যমান এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে। এই আর্থিক অভিনেতারা সবাই লাভজনক নতুন বাজার খুঁজে পেতে আগ্রহী “পিরামিডের নীচেরাইড-হেলিং এর জন্য সহজভাবে বাহন।

আনুষ্ঠানিকীকরণ এজেন্ডা গুরুত্বপূর্ণ রয়ে গেছে। বিশ্বজুড়ে কয়েক মিলিয়ন শ্রমিকের জন্য আরও ভাল কাজের পরিস্থিতি এবং শক্তিশালী শ্রম সুরক্ষা অর্জনের জন্য এটি কেন্দ্রীয় বিষয়।

তবে আফ্রিকার অনানুষ্ঠানিক অর্থনীতি জুড়ে পরিচালিত ব্যক্তিগত ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য, নীচের লাইনটি প্রায়শই “অনানুষ্ঠানিক অর্থনৈতিক কার্যকলাপ প্রতিরোধএটা থেকে লাভ সম্পর্কে

ধনী ম্যালেট গবেষণা সহযোগী এবং স্বাধীন গবেষক, ওডিআই গ্লোবাল।

এই নিবন্ধটি প্রথম প্রকাশিত হয় কথোপকথন.