বিমান দুর্ঘটনায় অজিত পাওয়ারের মৃত্যুর কয়েকদিন পর, সংসদীয় প্যানেল বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে | ভারতের খবর

মুম্বাই: ভারতের চার্টার এভিয়েশন সেক্টর ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে, ছোট শহর ও বিমানবন্দরগুলিকে সংযুক্ত করে এয়ারলাইনগুলির দ্বারা অবশিষ্ট একটি গুরুত্বপূর্ণ শূন্যতা পূরণ করেছে৷ কিন্তু শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বলছেন যে অ-নির্ধারিত অপারেটরগুলিতে নিরাপত্তা সম্মতি অসম এবং প্রায়ই এয়ারলাইন মানগুলির তুলনায় দুর্বল। পাইলটদের ফ্লাইট ডিউটি ​​সময়সীমা, রক্ষণাবেক্ষণের মান এবং আবহাওয়া-সম্পর্কিত সিদ্ধান্তের বাস্তবায়ন অপারেটরদের মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়চার্টার ফ্লাইং গতি, নমনীয়তা এবং একটি এয়ারলাইনের নির্ধারিত নেটওয়ার্কের বাইরের জায়গাগুলিতে অ্যাক্সেসের অফার করে, এটি দূরবর্তী গন্তব্যে পৌঁছানোর দ্রুততম উপায় করে তোলে। কিন্তু এই সুবিধা, যা চার্টার ক্রিয়াকলাপকে সংজ্ঞায়িত করার মূল বিষয়, এটি কীভাবে সুরক্ষাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয় তার একটি মৌলিক পার্থক্যও প্রকাশ করে। এয়ারলাইন অপারেশনের বিপরীতে, পরিচালনা বা অবতরণ করার সিদ্ধান্তগুলি প্রায়শই ককপিটের কাছাকাছি নেওয়া হয়, যেখানে যাত্রীর জরুরিতা এবং সুবিধার জন্য অনেক বেশি ওজন হতে পারে, কখনও কখনও নিরাপত্তাকে দ্বিতীয় স্থানে ঠেলে দেয়।“অ-নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য, একটি ইভেন্ট, একটি মিটিং, একটি ফাংশন সহ উচ্চ-নিট-মূল্যের যাত্রীদের বহন করে। এটি সমস্ত মূল্যে উদ্দিষ্ট গন্তব্যে অবতরণ করার জন্য পাইলটদের উপর প্রচুর চাপ তৈরি করে, এমনকি যখন ডাইভার্সন নিরাপদ বিকল্প হবে,” বলেছেন ক্যাপ্টেন মনোজ হাতি, ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ CivDCA-এর প্রাক্তন সিনিয়র ফ্লাইট অপারেশন ইন্সপেক্টর (CivDCA)।

অজিত পাওয়ারের মৃত্যু নিয়ে পার্লামেন্ট প্যানেল

বিজনেস এয়ারক্রাফ্ট অপারেটর অ্যাসোসিয়েশনের ক্যাপ্টেন আর কে বালি বলেন, ভারতের অ-নির্ধারিত বিমান অপারেটরদের প্রায় 300টি বিমানের বহর রয়েছে। “সময়ের প্রয়োজন হল একটি প্রাক-ফ্লাইট খোলা, পাইলট এবং যাত্রীর মধ্যে স্পষ্ট যোগাযোগ। পাইলটকে একটি প্রদত্ত ফ্লাইটের জন্য জড়িত ঝুঁকির একটি উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন করা উচিত এবং যাত্রীকে সংক্ষিপ্ত করা উচিত, বিশেষ করে যখন প্রান্তিক আবহাওয়ায় অবতরণ সহায়তা ছাড়াই একটি ছোট অনিয়ন্ত্রিত বিমানবন্দরে উড়ে যায়। পাইলটকে অবতরণ করার জন্য কারও কাছ থেকে কোনও চাপ দেওয়া উচিত নয়, কারণ শেষ পর্যন্ত পাইলটের কাছে বক থামে”।কিন্তু প্রায়ই তা হয় না। একজন সিনিয়র পাইলট ক্রুদের চাপের কথা বলেছিলেন। “একজন রাজনীতিবিদ যখন সড়কপথে ভ্রমণ করেন, তখন যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়, জংশন সিল করে দেওয়া হয় এবং ভিআইপি নিরাপত্তার নামে অন্য সবার ওপর অসুবিধা আরোপ করা হয়। একই রাজনীতিবিদ যখন আকাশপথে ভ্রমণ করেন, তখন সেই অসুবিধা নীরবে শুধু পাইলটের ওপরে বিশ্রাম নেয়। একটি চার্টার্ড এয়ারক্রাফ্ট প্রায়শই ছোট এয়ারফিল্ডে এবং কঠোর টাইমলাইনে প্রবেশ এবং বের হওয়ার আশা করা হয় কারণ একটি মিটিং, একটি সমাবেশ বা জনসাধারণের উপস্থিতি মিস করা যায় না।“তারপরে অন্যান্য দিক রয়েছে যা চার্টার বিমান পরিচালনায় নিরাপত্তা মানকে প্রভাবিত করে। নির্ধারিত এয়ারলাইন্সের বিপরীতে, যেখানে পাইলট ফ্লাইট ডিউটির সময়সীমা কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং স্বল্প নোটিশে ক্রুদের প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, চার্টার অপারেশনগুলি সীমিত জনবলের সাথে পরিচালিত হয়। “একটি প্রত্যাশা আছে যে আপনি যখনই চান উড়তে সক্ষম হবেন। যাত্রীদের প্রায়শই দেরি হয়, এবং প্রধান ঘাঁটি ছাড়া প্রতিস্থাপন ক্রু খুব কমই পাওয়া যায়,” বলেছেন ক্যাপ্টেন হাতি। অনিয়মিত সময়সূচীও পাইলটের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে। চার্টার পাইলটদের প্রায়শই ধারাবাহিকতার অভাব হয় যা এয়ারলাইন ক্রুদের দ্বারা উপকৃত হয়, দক্ষতা ধরে রাখা এবং অপারেশনাল শৃঙ্খলাকে প্রভাবিত করে। সেক্টরটি অভিজ্ঞ ফ্লাইট ক্রু ধরে রাখতেও লড়াই করে। “অনেক ফার্স্ট অফিসার এবং ক্যাপ্টেন চার্টার ফ্লাইংকে এয়ারলাইন্সের জন্য একটি সোপান হিসাবে দেখেন। অ্যাট্রিশন বেশি। অনেক ক্যাপ্টেন বয়স্ক, এয়ারলাইন্স থেকে অবসর নিয়েছেন বা অন্য কোথাও নির্বাচিত হননি,” বলেছেন একজন অপারেটর।ক্যাপ্টেন হাতি বলেন, “প্রশিক্ষণের অবকাঠামো আরেকটি দুর্বল বিষয়। বেশিরভাগ অ-নির্ধারিত অপারেটরদের এয়ারলাইন্সের সাথে তুলনীয় ডেডিকেটেড প্রশিক্ষণ বিভাগ নেই, মূলত খরচের সীমাবদ্ধতার কারণে। রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ এবং পদ্ধতিগত আপডেটগুলি প্রায়ই স্ব-অধ্যয়নের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়। সমস্যা আরও জটিল হয় যখন অপারেটররা ছোট বহরের মধ্যে একাধিক বিমানের ধরন বজায় রাখে, পদ্ধতির মানককরণ কঠিন করে তোলে।“স্বল্প-বিজ্ঞাপনের ফ্লাইট যেমন চিকিৎসা খালি করা বা জরুরি ভ্রমণ জটিলতার আরেকটি স্তর যোগ করে। “সঠিক ব্রিফিং বা প্রস্তুতির জন্য প্রায়ই অপর্যাপ্ত সময় থাকে,” একটি সূত্র বলেছে। এটিকে আরও জটিল করে, চার্টার অপারেশনগুলিতে পাইলটরা একাধিক বিভাগে যে কাজগুলি বিতরণ করে তার জন্য দায়ী। ফ্লাইট প্রস্তুতি, লোডিং গণনা, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন এবং সমন্বয় প্রায়ই শুধুমাত্র পাইলট দ্বারা পরিচালিত হয়, যার অর্থ তাদের কার্যকর দায়িত্ব রেকর্ড করা রিপোর্টিং সময়ের কয়েক ঘন্টা আগে শুরু হয়। এই কারণগুলি এমন একটি ব্যবস্থা তৈরি করে যেখানে সম্মতি প্রাতিষ্ঠানিক সুরক্ষার পরিবর্তে পৃথক অপারেটর এবং পাইলটদের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে যেমনটি এয়ারলাইন্সের ক্ষেত্রে।