হায়দ্রাবাদ মেট্রো ফেজ-I ক্রয়-আউটের মূল অডিট ফাঁকের পৃষ্ঠ হিসাবে ধূসর এলাকাগুলি রয়ে গেছে

আগামী মাসের শেষ নাগাদ PPP (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) রেয়াতদাতা L&T মেট্রো রেল হায়দ্রাবাদের (L&TMRH) কাছ থেকে হায়দ্রাবাদ মেট্রো রেলের (HMR) 69.2‑কিমি ফেজ I দখলে নেওয়ার তেলেঙ্গানা সরকারের পরিকল্পনার বিষয়ে শেষ কথাটি হয়তো বলা হয়নি।

যদিও রাজ্য সরকার ₹15,000-কোটি পেআউটের প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করেছে — ₹13,000 কোটি টাকা ঋণের জন্য এবং ₹2,000 কোটি টাকা — উচ্চ-ট্র্যাফিক রেড (29 কিমি, এলবি নগর থেকে মিয়াপুর), ব্লু (29 কিমি, নাগোল থেকে জেবিএস, গ্রিন 1 কিমি), নাগোল থেকে জেবিএস 1 কিলোমিটার জুড়ে প্রথম ধাপটি অর্জন করতে। L&TMRH থেকে করিডোর, বেশ কিছু ধূসর এলাকা রয়ে গেছে।

শুরুতে, সরকারের বিশেষ-উদ্দেশ্য বাহন, হায়দ্রাবাদ মেট্রো রেল লিমিটেড (এইচএমআরএল) দ্বারা নিযুক্ত দুই পরামর্শদাতা এখনও পর্যন্ত শুধুমাত্র প্রাথমিক প্রতিবেদন জমা দিয়েছেন। IDBI ক্যাপিটালকে HMR ফেজ I-এর আর্থিক এবং অ্যাকাউন্টিং দিকগুলির একটি অ-প্রযুক্তিগত সার্বভৌম অডিট পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে, যখন দিল্লি মেট্রো ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড (DMIL), দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশন (DMRC) এর একটি সহায়ক, প্রকল্পের প্রযুক্তিগত দিকগুলি পরীক্ষা করছে৷ মার্চের মাঝামাঝি তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন আশা করা হচ্ছে।

“প্রাথমিক রিপোর্ট শুধু তাই। চূড়ান্ত রিপোর্টে অনেক বেশি জটিল বিশদ থাকতে পারে। সরকারের সিদ্ধান্ত এই ফলাফলগুলির উপর নির্ভর করবে। উভয় পরামর্শদাতাই উচ্চ খ্যাতিসম্পন্ন পাবলিক সেক্টর সত্ত্বা, যারা হাজার হাজার কোটি কোটি টাকা করদাতার অর্থ জড়িত থাকার কারণে জনস্বার্থকে সর্বোপরি নিশ্চিত করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে,” শীর্ষ সরকারী সূত্র জানিয়েছে, নাম প্রকাশ না করার অনুরোধ জানিয়ে।

পরামর্শদাতাদের L&TMRH-এর দ্বারা স্বাক্ষরিত অসংখ্য স্বল্প এবং দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিগুলি পরীক্ষা করতে বলা হয়েছে যাতে ভবিষ্যতে আইনি বাধা হয়ে না দাঁড়ায়।

প্রযুক্তিগত দিক থেকে, ডিএমআইএল-এর প্রাথমিক অনুসন্ধানগুলি ইঙ্গিত করে যে এইচএমআর ফেজ I সম্প্রসারণ না করেই ক্ষয়-ক্ষতির ক্ষতিপূরণ এবং বর্তমান অপারেটিং ক্ষমতা বজায় রাখতে সরকারকে ₹1,000 কোটি বা তার বেশি খরচ করতে হবে। রক্ষণাবেক্ষণ অনুশীলন, নিরাপত্তা মান, এবং অন্যান্য অপারেশনাল উপাদান।

হায়দ্রাবাদ মেট্রো রেল | ছবির ক্রেডিট: ফাইল ছবি

ইতিমধ্যে, আর্থিক পরামর্শদাতা ₹15,000-কোটি ক্রয়ের অঙ্কে পৌঁছেছেন বলে মনে হচ্ছে যখন কথিতভাবে স্বীকার করা হয়েছে যে প্রাথমিক প্রতিবেদন দাখিল করার সময় তাদের বিশাল প্রকৃতির কারণে প্রকল্পের সূচনা থেকে এটি L&TMRH থেকে সম্পূর্ণ আর্থিক লেনদেনের রেকর্ড অ্যাক্সেস করতে পারেনি, সূত্র জানিয়েছে।

প্রতিবেদনে রেয়াতদাতার প্রধান লেনদেনের জন্য দায়ী কিনা তা স্পষ্ট নয়, যেমন 15 একর রায়দুর্গ জমির ইজারা যার মূল্য ₹1,200 কোটি, পূর্ববর্তী BRS সরকার দ্বারা প্রসারিত ₹900-কোটি সফট লোন, গত আট বছরে উত্পন্ন রাজস্ব এবং এই জাতীয় অন্যান্য বিবরণ।

মুখ্য সচিব কে. রামকৃষ্ণ রাও-এর নেতৃত্বে আধিকারিকদের কমিটিকে এই রিপোর্টগুলি সম্পর্কে ব্রিফ করা হয়েছিল, যেমন উপ-মুখ্যমন্ত্রী মল্লু ভাট্টি বিক্রমকা এবং মন্ত্রীদের ডি. শ্রীধর বাবু এবং এন. উত্তম কুমার রেড্ডির সমন্বয়ে গঠিত মন্ত্রিসভা উপ-কমিটি ছিল৷ তবে এসব বিষয়ে আলোচনা হয়েছে কিনা তা জানা যায়নি।

উভয় পরামর্শদাতার চূড়ান্ত প্রতিবেদনগুলি প্রথমে HMRL-এ জমা দেওয়া হবে, যা চুক্তির আর্থিক রূপ নির্ধারণের জন্য মন্ত্রিসভা উপ-কমিটির কাছে একটি সমন্বিত প্রতিবেদন উপস্থাপন করবে। “পরামর্শদাতাদের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ অডিট পরিচালনা করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছে, তাই সমস্ত আর্থিক লেনদেন এবং HMR ফেজ I-এর প্রযুক্তিগত অবস্থা সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা না করেই ₹15,000-কোটি ক্রয়ের চিত্রটিকে চূড়ান্ত হিসাবে বিবেচনা করা অহংকার হবে৷ সম্পূর্ণ অডিট রিপোর্টগুলি চূড়ান্ত ফলাফল নির্ধারণ করবে,” সূত্র জানিয়েছে৷

রাজ্য সরকারের জন্য HMR ফেজ 1-এর টেকওভার গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে, কারণ এটি রাজধানী অঞ্চলের আটটি করিডোর জুড়ে 162-কিমি মেট্রো ফেজ II (A & B) এর জন্য প্রস্তাবিত জয়েন্ট ভেঞ্চার (JV) এগিয়ে নিতে কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে যেতে পারে, যার আনুমানিক ₹42,000 কোটি।

এটি প্রস্তাবিত ফেজ II এর সাথে HMR ফেজ I একীভূত করতে L&TMRH-এর অনাগ্রহকে অনুসরণ করে। এটাও স্পষ্ট যে 60টি নতুন মেট্রো কোচের ক্রয় – HMRL দ্বারা শুরু করা একটি প্রক্রিয়া এবং মুলতুবি সরকারি অনুমোদন – শুধুমাত্র টেকওভারের পরেই এগিয়ে যেতে পারে, যখন মেট্রো রেল ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে সরকার-চালিত সত্তা হয়ে যায়।