[ad_1]
NITI আয়োগের সদস্য ভি কে সারস্বত, সোমবার বেঙ্গালুরুতে জাপান-ভারত মোবিলিটি সামিট 2026-এর সময় বক্তৃতা করছেন। | ফটো ক্রেডিট: অ্যালেন ইজেনুস জে।
80-এর দশকের গোড়ার দিকে ভারতে জাপানের সুজুকির আগমন ভারতের অটোমোবাইল শিল্পে একটি রূপান্তর ঘটায়, যা তখন থেকে দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পায়; এবং এখন, সময় এসেছে যে ভারত আবার জাপানের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে নতুন যুগের গতিশীলতার দিকে যাত্রা করার জন্য শক্তির উত্সের নতুন পথ তৈরি করার জন্য, সোমবার এখানে নীতি আয়োগের সদস্য ভি কে সারস্বতকে অনুরোধ করেছেন৷
ভারত এবং জাপান গতিশীলতার ভবিষ্যতের পরিপূরক শক্তি নিয়ে এসেছে। যেখানে ভারত সফ্টওয়্যার এবং AI-তে স্কেল, বাজার বৃদ্ধি এবং সম্প্রসারণ ক্ষমতার প্রস্তাব দিয়েছে, জাপান উন্নত প্রযুক্তিগত গভীরতা, প্রকৌশল উৎকর্ষতা এবং সুরক্ষা এবং গতিশীলতা ব্যবস্থায় বিশ্ব নেতৃত্বে অবদান রেখেছে, তিনি শহরে অনুষ্ঠিত জাপান-ইন্ডিয়া মোবিলিটি সামিট 2026 (JIMS 2026) এ কথা বলার সময় বলেছিলেন।
তিনি বলেন, আজ, ভারতের একটি বিশাল উৎপাদন উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে যা শক্তি সেক্টরে বৈচিত্র্য আনার নীতিগত প্রতিশ্রুতি দ্বারা সমর্থিত।
বড় মাপের টেস্টবেড
“ভারত হাইড্রোজেন গ্রিড করিডোর, পরিষেবা একীকরণ হিসাবে গতিশীলতা, গ্রিড ইন্টারেক্টিভ ইভি সিস্টেম ইত্যাদির মতো নতুন প্রযুক্তির জন্য একটি বড় মাপের টেস্টবেড হিসাবে কাজ করতে পারে,” তিনি বলেছিলেন।
মিঃ সারস্বত আরও বলেন যে জাপান গতিশীলতা, শক্তি-সেমিকন্ডাক্টর নেতৃত্ব এবং উচ্চ-গতির রেল প্রকৌশলে উন্নত প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করেছে এবং উদাহরণ হিসেবে আহমেদাবাদ-মুম্বাই বুলেট ট্রেন প্রকল্পকে উল্লেখ করেছে।
মিঃ সারস্বতের মতে, সেফটি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সিগন্যালিং সিস্টেমে জাপানের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা এবং সড়ক নিরাপত্তার উন্নতি করতে পারে। স্মার্ট নগরায়নের সাথে স্মার্ট গতিশীলতার একীকরণ, শহুরে বৃদ্ধির মডেলগুলির সাথে রেল নেটওয়ার্কগুলিকে একীভূত করা, মাল্টিমডাল হাব এবং উচ্চ-ঘনত্বের পরিকল্পনা স্থাপনে মূল্যবান অন্তর্দৃষ্টি প্রদান ইত্যাদি সহযোগিতার অধীনে সম্ভব হয়েছিল।
মিঃ সারস্বত আরও বলেন, ভারতের উচিত বর্ণালী জুড়ে প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানের উপর ফোকাস করা এবং হাই-এন্ড গাড়িতে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গ্রহণকে ছোট যানবাহনে প্রসারিত করা। “জাপান এবং ভারতে সমস্ত গবেষণায় দেখা গেছে যে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি এমনকি সেরা বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় অনেক ভাল জীবনচক্র নির্গমন দেয়,” তিনি বলেছিলেন।
পিএইচইভিতে (প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান) একটি ইঞ্জিন এবং একটি মোটর উভয়ই থাকে এবং কেউ জ্বালানির মধ্যে বেছে নিতে পারে, যেমন, প্রচলিত জ্বালানি বা বিকল্প জ্বালানি যেমন বায়ো-ডিজেল, তিনি বিশদভাবে ব্যাখ্যা করেছেন।
“আমি বলছি না যে আমাদের সমস্ত বৈদ্যুতিক সিস্টেমে যাওয়া উচিত নয়, তবে আমাদের লক্ষ্য কেবল বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা নয়, আমাদের লক্ষ্য নেট কার্বন শূন্য; আমাদের লক্ষ্য সর্বনিম্ন দূষণ,” তিনি যোগ করেছেন।
মিঃ সারস্বত আরও বলেন, ইন্দো-জাপান অংশীদারিত্বের পরবর্তী পর্যায়টি কেবল অবকাঠামোর বাইরেই নয়, হাইড্রোজেন গতিশীলতা এবং স্মার্ট পরিবহন ব্যবস্থা থেকে পরবর্তী প্রজন্মের যানবাহন এবং সমন্বিত গতিশীলতা প্ল্যাটফর্মে প্রযুক্তি সহ-সৃষ্টির দিকেও যেতে হবে।
প্রকাশিত হয়েছে – 09 মার্চ, 2026 11:02 pm IST
[ad_2]
Source link