যুদ্ধোত্তর যুগে চাবাহার আরও দ্রুত সম্প্রসারণের কাজ করছে': ইরানের দূত | ভারতের খবর

নয়াদিল্লি: পশ্চিম এশিয়া জুড়ে বোমা পড়ে এবং নিষেধাজ্ঞা কামড়ালে, ইরান বলেছে যে যুদ্ধের সময় ভারতের সাথে তার অর্থনৈতিক সম্পৃক্ততা স্থির থাকবে এবং পরিস্থিতি স্থিতিশীল হলে দ্রুত বৃদ্ধি পাবে। ভারতে নিযুক্ত ইরানের রাষ্ট্রদূত মোহাম্মদ ফাতালি ইঙ্গিত দিয়েছেন TOI যে যুদ্ধকালীন ব্যাঘাতগুলি “নিছক গতির বাধা” এবং যে তেহরানের “ইরান-ভারত অর্থনৈতিক সম্পর্কের ভবিষ্যত সম্পর্কে-এমনকি যুদ্ধকালীন সময়ে এবং বিশেষ করে যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে-ইতিবাচক এবং বিস্তৃত রয়ে গেছে”। ফাতালি বলেন, “আমাদের দুই দেশের মধ্যে অর্থনৈতিক সহযোগিতা পারস্পরিক স্বার্থ এবং বিশ্বাসের উপর নির্মিত এবং আরও উন্নয়নের উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা রয়েছে।” উপর স্পটলাইট স্থাপন চাবাহার বন্দর প্রকল্প, তিনি যোগ করেছেন যে এটি এই সম্পর্কের একটি মূল প্রকল্প। “এ বিষয়ে, চাবাহার বন্দর, একটি কৌশলগত প্রকল্প হিসাবে, ইরান, ভারত এবং এই অঞ্চলের মধ্যে বাণিজ্য ও ট্রানজিট সংযোগ জোরদারে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে,” তিনি বলেছিলেন।ইরানের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে অবস্থিত, চাবাহার দীর্ঘদিন ধরে ল্যান্ডলকড আফগানিস্তান এবং মধ্য এশিয়ার জন্য নয়া দিল্লির কৌশলগত বাইপাস, পাকিস্তানের চোক পয়েন্টগুলিকে পাশ কাটিয়ে, যা ভারতীয় পণ্যগুলির জন্য ওভারল্যান্ড ট্রানজিটকে অনুমতি দেয় না। দশম শতাব্দীর পারস্য পণ্ডিত ও লেখক আল-বিরুনী, তার কিতাব তারিখ আল-হিন্দ (ভারতের ইতিহাস) -এ “উপকূলীয় ভারতের প্রবেশ বিন্দু বা শুরু” হিসাবে চাবাহার শহরের নিকটবর্তী উপকূলীয় অঞ্চলকে বর্ণনা করেছেন, যা তখন টিজ বা তিস নামে পরিচিত ছিল।তেহরানের জন্য, বন্দরটি বিশ্বব্যাপী পুনঃএকীকরণের জন্য একটি লাইফলাইন, কয়েক দশকের পশ্চিমা বিচ্ছিন্নতার মোকাবিলা করে। ফাতালি, তার আঞ্চলিক পিভটকে জোর দিয়ে বলেছেন: “আমরা বিশ্বাস করি চাবাহার একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হয়ে উঠতে পারে যা মধ্য এশিয়াকে উন্মুক্ত জলের সাথে সংযুক্ত করবে।”চাবাহার বন্দর প্রকল্পটি 1970 এর দশকের, যখন ইরানের শেষ শাহ, মোহাম্মদ রেজা পাহলভি, ওমান উপসাগরে এটিকে একটি গভীর সমুদ্রের কেন্দ্র হিসাবে প্রস্তাব করেছিলেন। ইরানে 1979 সালের ইসলামী বিপ্লব এবং পরবর্তী নেতৃত্বের পরিবর্তনের সময় প্রকল্পের কাজ ধীর হয়ে যায়। 1980-এর দশকে, যখন ইরান-ইরাক যুদ্ধ ইরানের পারস্য উপসাগরীয় রুটগুলিকে দুর্বল করে দিয়েছিল, ইরান তার বাণিজ্য স্থানান্তরিত করতে এবং চাবাহার সম্প্রসারণের জন্য তার মনোযোগ দ্বিগুণ করেছিল।ভারত যখন 2003 সালের দিকে বন্দরটি বিকাশের জন্য একটি কথোপকথনে প্রবেশ করেছিল, তখন এর অর্থ ছিল পাকিস্তানকে বাইপাস করে আফগানিস্তান এবং মধ্য এশিয়ায় প্রবেশাধিকার। তবে এটি বেইজিংয়ের ফ্ল্যাগশিপ $62-বিলিয়ন চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোরের (সিপিইসি) অধীনে পাকিস্তানের গোয়াদরে প্রাথমিক নির্মাণের প্রতিক্রিয়া হিসাবেও ছিল।অংশীদারিত্বটি 2015 সালে একটি সমঝোতা স্মারকের মাধ্যমে আনুষ্ঠানিকভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল, যেখানে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদির 2016 সালের তেহরান সফরের সময় ভারত $500 মিলিয়ন পর্যন্ত প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। চুক্তিটি, 2024 সালে 10 বছরের জন্য পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল (আগে বার্ষিক পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল), ভারতকে মধ্য এশিয়া এবং এর বাইরে একটি সরাসরি সামুদ্রিক-স্থল করিডোরের প্রতিশ্রুতি দেয় — খনিজ, শস্য এবং শক্তির বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।চাবাহারের মাধ্যমে, পণ্যগুলি ভারতীয় বন্দর থেকে ইরানে পাঠানো যেতে পারে এবং তারপরে সড়ক ও রেলপথে আরও অভ্যন্তরীণ এবং রাশিয়া, মধ্য এশিয়া, ইউরোপে পরিবহন করা যেতে পারে।ভারত বন্দর সরঞ্জাম এবং অপারেশনগুলিতে বিনিয়োগ করেছে, যখন ইরান বন্দর থেকে তার অভ্যন্তরীণ পরিবহন নেটওয়ার্কে সংযোগ সম্প্রসারণে কাজ করেছে। ইরানের ওপর নিষেধাজ্ঞা এবং অবকাঠামো উন্নয়নে বিলম্বের কারণে অগ্রগতি অসম হয়েছে।বন্দরের বর্তমান পর্যায়ে, ভারত $350+ মিলিয়নেরও বেশি মূল বিনিয়োগের পাশাপাশি সরঞ্জাম, বার্থ সহ ক্রেডিট লাইনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে এবং প্রস্তাবিত পরবর্তী ধাপে অতিরিক্ত বার্থ এবং রেল সংযোগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং অনুমান করা হচ্ছে অতিরিক্ত তহবিল প্রয়োজন। ইরানের রাষ্ট্রদূতের বিবৃতিটি ছুরির ধারে এমন মুহূর্তে অবতরণ করেছে যখন ভারত ইরানের উপর মার্কিন নিষেধাজ্ঞার অধীনে তার বিকল্পগুলি বিবেচনা করছে। 26 এপ্রিল, 2026-এ একটি মওকুফের সময়সীমা এগিয়ে আসছে৷আঞ্চলিক নিরাপত্তা পরিবেশে অব্যাহত অনিশ্চয়তার মধ্যে, ফাতালির মন্তব্য আশাবাদ এবং আশ্বাসের ইঙ্গিত দেয় যে চলমান ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা সত্ত্বেও প্রকল্পটি ট্র্যাকে থাকবে এবং এটি শেষ হওয়ার পরে গতি বাড়াবে।