[ad_1]
নতুন দিল্লি: 2025-26 সালে হাইওয়ে নির্মাণ এবং নতুন কাজের জন্য পুরস্কার সাত বছরের সর্বনিম্নে নেমে এসেছে, অফিসিয়াল ডেটা দেখায়৷ যদিও সামগ্রিক নির্মাণ 10,000 কিলোমিটারেরও কম ছিল, 2019-20 সালের পর প্রথম, FY26 সালে মাত্র 7,000 কিলোমিটার কাজ দেওয়া হয়েছিল।হাইওয়ে সেক্টরে এই দুটি মূল প্যারামিটারে কর্মক্ষমতা হ্রাসের কারণগুলির মধ্যে রয়েছে প্রকল্পগুলির বিড করার আগে জমির প্রাপ্যতা এবং ছাড়পত্রের কঠোর পূর্ব শর্ত অনুসরণ করা এবং রাষ্ট্রীয় মহাসড়কগুলিকে জাতীয় মহাসড়কে (NHs) রূপান্তর করার ক্ষেত্রে তীব্র হ্রাস।কর্মকর্তারা বলেছেন যে এজেন্সিগুলি “আত্ম-সংযম” বজায় রেখেছে তা নিশ্চিত করার জন্য যে প্রকল্পগুলি একবার বিড করার সময় জমির অনুপলব্ধতা এবং অন্যান্য সমস্যাগুলির কারণে যেমন বন ও পরিবেশ ছাড়পত্র এবং ইউটিলিটি স্থানান্তরের কারণে আটকে বা বিলম্বিত না হয়।“প্রকল্প বিলম্বিত হওয়ার কোনো উদ্দেশ্য হয় না; বরং এর ফলে খরচ বৃদ্ধি পায়। বিলম্বিত প্রকল্পের সংখ্যা কমিয়ে আনতে অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছে। দ্বিতীয়ত, বর্তমান হাইওয়েগুলির ক্রমবর্ধমান সম্প্রসারণের পরিবর্তে আরও অর্থনৈতিক করিডোর এবং এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের দিকে মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে,” একজন কর্মকর্তা বলেছেন।ন্যাশনাল হাইওয়ে কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া (NHAI), যা বিস্তৃত মহাসড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী, গত সপ্তাহে বলেছে যে সংস্থাটি 5,313 কিলোমিটার NH নির্মাণ করেছে, যা বছরের জন্য 4,640 কিলোমিটার লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে প্রায় 15% বেশি।শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বলেছেন যে এনএইচএআই এবং অন্যান্য সংস্থাগুলির দ্বারা প্রদত্ত এনএইচ উন্নয়ন প্রকল্পগুলির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, ঠিকাদাররা কাজ পেতে ঝাঁকুনি দিচ্ছে, বিড মূল্যের চেয়ে 42% কম হার উদ্ধৃত করছে। একটি প্রধান হাইওয়ে ডেভেলপারের একজন সিনিয়র এক্সিকিউটিভ বলেন, “কম প্রকল্পের বিড আউট হওয়ার প্রভাব আগামী কয়েক বছরের মধ্যে দৃশ্যমান হবে।”
[ad_2]
Source link