[ad_1]
এই নিবন্ধটি মূলত রেস্ট অফ ওয়ার্ল্ডে প্রকাশিত হয়েছিল, যা পশ্চিমের বাইরে প্রযুক্তির প্রভাব কভার করে।
মার্চের প্রথম সপ্তাহে পারস্য উপসাগর জুড়ে যুদ্ধের কারণে, ডেলিভারি ড্রাইভার সাঈদ আহমেদ দুবাইতে ডেলিভারি চালিয়ে যান। আল আসায়েল রাস্তায় নেভিগেট করার সময়, লুলু হাইপারমার্কেটের 32 বছর বয়সী ড্রাইভার তার ফোনে নীল নেভিগেশন লাইন অনুসরণ করেছিল কারণ এটি তাকে একজন গ্রাহকের কাছে নির্দেশিত করেছিল। তারপর, সতর্কতা ছাড়াই, তার মানচিত্রের রুট স্থানান্তরিত হয়। সে যে রাস্তায় ছিল তা অদৃশ্য হয়ে গেল।
আহমদ টেনে কাস্টমারকে ডাকল। ঠিকানা ঠিক ছিল। মানচিত্র ছিল না.
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল এবং ইরানের মধ্যে বিরোধ দ্বিতীয় মাস ধরে চলতে থাকায়, গিগ কর্মীরা বলছেন যে এই ধরনের জিপিএস-সম্পর্কিত ব্যাঘাত নিয়মিত হয়ে উঠেছে। ড্রোন এবং ক্ষেপণাস্ত্র হামলার বিরুদ্ধে রক্ষা করার জন্য এই অঞ্চল জুড়ে সামরিক বাহিনী ক্রমবর্ধমানভাবে ইলেকট্রনিক সিস্টেম মোতায়েন করছে যা GPS সহ গ্লোবাল নেভিগেশন স্যাটেলাইট সিস্টেম সিগন্যালে হস্তক্ষেপ করে।
এই সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণভাবে সিগন্যাল জ্যাম করতে পারে বা রিসিভারদের মিথ্যা অবস্থানের ডেটা খাওয়ানোর মাধ্যমে সেগুলিকে ফাঁকি দিতে পারে। হস্তক্ষেপ প্রায়ই বেসামরিক জীবনে ছড়িয়ে পড়ে, লাখ লাখ মানুষের জীবনকে ব্যাহত করে যারা মানচিত্রের মতো সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে। ডেলিভারি চালকদের জন্য, ব্রেকডাউনটি তাৎক্ষণিক এবং বিভ্রান্তিকর উভয়ই।
GPS জ্যামিংয়ের প্রভাব ভোক্তা-ভিত্তিক ম্যাপিং সরঞ্জামগুলির বাইরে প্রসারিত। সাম্প্রতিক তথ্য মেরিটাইম ইন্টেলিজেন্স ফার্ম উইন্ডওয়ার্ড ইঙ্গিত করে যে জিপিএস জ্যামিং 7 মার্চ মধ্যপ্রাচ্যে 1,650টিরও বেশি জাহাজকে প্রভাবিত করেছে, যা আগের সপ্তাহের থেকে 55% বেশি। কুয়েত, ইরান, সৌদি আরব, ওমান এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতে জাহাজগুলি ভুলভাবে স্থল এবং সমুদ্রে স্থাপন করা হয়েছিল। ২৮ ফেব্রুয়ারি ইরানে মার্কিন হামলার পর ২৪ ঘণ্টার মধ্যে প্রায় ১১০০ জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
“যেকোন জ্যামিং এবং স্পুফিং সংকেত রেঞ্জের মধ্যে যেকোন জিএনএসএস রিসিভারকে প্রভাবিত করবে,” টমাস উইথিংটন, একজন স্বাধীন ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার বিশেষজ্ঞ বলেছেন বিশ্বের বাকি. “এর মধ্যে স্মার্টফোন এবং এই ধরনের সংকেত পেতে সক্ষম যে কোনো ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।”
জিপিএস ব্লক করা এবং জ্যাম করা এতটাই সাধারণ হয়ে উঠেছে যে ড্রাইভাররা আর তাদের মানচিত্র বিশ্বাস করতে পারে না, তারা বলেছে বিশ্বের বাকি. আহমেদ বলেন, এমনকি রুটিন ট্রিপও অপ্রত্যাশিত হয়ে উঠেছে। “আমরা এটিকে খুব ঝামেলার বলে মনে করেছি। সাধারণত, আমরা বিল্ডিংয়ের নাম যাচাই করি কারণ আমরা রাস্তা জানি। কিন্তু অপরিচিত এলাকায়, আমাদের গ্রাহকদের ফোন করতে হয়। ডেলিভারি বিলম্বিত হয়, এবং গ্রাহকরা বিরক্ত হন।”
নেভিগেশন অ্যাপগুলির মধ্যে স্যুইচ করা সামান্য স্বস্তি দেয়। “আমি অন্যান্য অ্যাপ যেমন Waze এবং 2GIS ব্যবহার করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু এটি একই ছিল,” তিনি বলেছিলেন। “দুবাই মেরিনা এবং ডাউনটাউনের মতো কিছু এলাকায়, এটি এখনও সঠিকভাবে কাজ করে না।”
অভিজ্ঞ ড্রাইভার নেভিগেট করার জন্য স্মৃতির উপর নির্ভর করে। মুহম্মদ আসিফ, যিনি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে দুবাইয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন, তিনি বলেছিলেন যে “কখনও কখনও অবস্থানটি অনেক দূরে সরে যায়। একটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ হঠাৎ করে অনেক দীর্ঘ মনে হয়।” যখন এটি ঘটে, তখন সে মানচিত্রটিকে উপেক্ষা করে এবং ম্যানুয়ালি নেভিগেট করে। “মানচিত্রটি 40 মিনিট দেখায়, যখন আমি পাঁচের মধ্যে পৌঁছতে চলেছি।”
নতুন ডেলিভারি ড্রাইভাররা সবচেয়ে খাড়া শেখার বক্ররেখার মুখোমুখি হয়। বংশ গুপ্ত, যিনি মাত্র আট মাস ধরে অনলাইন শপিং এবং ডেলিভারি অ্যাপ নুন-এর জন্য কাজ করছেন, বলেছেন তাকে দ্রুত মানিয়ে নিতে হয়েছে। “প্রথম দিকে আমি অনেক কষ্ট করতাম, কিন্তু এখন আমি পুরো ঠিকানা অনুসরণ করি এবং কোন না কোনভাবে তার উপর ভিত্তি করে পৌঁছাই,” তিনি বলেছিলেন। “বেশিরভাগ গ্রাহকই বোঝেন যদি ডেলিভারি বিলম্বিত হয়।”
মুহম্মদ আজম, যিনি ফুড ডেলিভারি অ্যাপ কিতার জন্য কাজ করেন, বলেছেন যে মার্চের শুরু থেকে ব্যাঘাত কমেছে, তবে এখনও অব্যাহত রয়েছে। “এটি রাস্তায় অনিশ্চয়তা তৈরি করে,” তিনি বলেছিলেন।
বিশ্বের বাকি মন্তব্যের জন্য কিতা ও নুন-এর কাছে পৌঁছেছে কিন্তু কোনো প্রতিক্রিয়া পায়নি।
“একটি ভূ-স্থানিক বুদ্ধিমত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি স্পষ্টতই একটি স্থায়ী আঞ্চলিক ঘটনা,” নিদাল এইচ সালিবা, একজন স্বাধীন ভূ-স্থানিক গোয়েন্দা পরামর্শদাতা বলেছেন বিশ্বের বাকি. “এটি প্যাটার্নযুক্ত এবং ক্লাস্টারযুক্ত।”
“উচ্চ ক্ষমতার হস্তক্ষেপ প্রায়ই বেসামরিক এলাকায় ছড়িয়ে পড়ে,” তিনি বলেছিলেন। স্থলে, এটি দুটি প্রধান সমস্যায় অনুবাদ করে: অস্থিরতা এবং ভুল। ডিভাইসগুলি সম্পূর্ণরূপে হিমায়িত হতে পারে বা সংকেত হারাতে পারে, অথবা ভুল অবস্থানের রিপোর্ট করার সময় তারা কাজ চালিয়ে যেতে পারে, সালিবা বলেছেন।
জিপিএস জ্যামিং এবং স্পুফিং একটি অঞ্চলে সীমাবদ্ধ নয়। ইন্টারন্যাশনাল টেলিকমিউনিকেশন ইউনিয়ন, ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন এবং ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের সাথে একটি জারি করেছে। যৌথ বিবৃতি ক্রমবর্ধমান ক্ষতিকারক হস্তক্ষেপ নিয়ে “গভীর উদ্বেগ” প্রকাশ করা। এই ধরনের ব্যাঘাত বিশ্বব্যাপী বিমান চলাচল এবং সামুদ্রিক ক্রিয়াকলাপে ব্যবহৃত স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেমগুলিকে ক্রমবর্ধমানভাবে প্রভাবিত করছে।
লজিস্টিক প্ল্যাটফর্মগুলিতে, ভুল অবস্থানের ডেটা সমস্যার ক্যাসকেডকে ট্রিগার করতে পারে। ডেলিভারি ড্রাইভার ভুল জায়গায় উপস্থিত হতে পারে, যার ফলে ভুল অর্ডার অ্যাসাইনমেন্ট হয়। পিকআপ এবং ডেলিভারির সময় ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন হয়ে ওঠে। সুনির্দিষ্ট অবস্থানের উপর নির্ভরশীল স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমগুলি মিসফায়ার হতে শুরু করে।
“কোর লজিস্টিক সিস্টেমগুলি সঠিক রিয়েল-টাইম অবস্থান ডেটার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল,” রমন পাঠক, ইউএই-ভিত্তিক লজিস্টিক কোম্পানি জিবলির সিইও এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা বলেছেন বিশ্বের বাকি. “জিপিএস হস্তক্ষেপের ঘটনার সময়, আমরা উল্লেখযোগ্য অপারেশনাল প্রভাব দেখেছি।”
“অটো-অ্যাসাইনমেন্ট লজিক ব্যাহত হয়,” তিনি বলেন।
অপারেশন দলগুলিকে প্রায়শই ম্যানুয়ালি হস্তক্ষেপ করতে হয়, সমন্বয়ের প্রচেষ্টা বৃদ্ধি করে এবং কর্মপ্রবাহকে ধীর করে দেয়। কিছু ক্ষেত্রে, কোম্পানিগুলি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়াগুলি থেকে দূরে সরে যায়, ডেলিভারি পরিচালনা করার জন্য মানুষের তত্ত্বাবধানের পরিবর্তে নির্ভর করে।
ব্যাঘাতগুলি হাইলাইট করে যে আধুনিক লজিস্টিক সিস্টেমগুলি জিপিএসের উপর কতটা গভীরভাবে নির্ভর করে এবং সেই নির্ভরতা কতটা দুর্বল হতে পারে।
“জিপিএস সংকেতগুলি পৃথিবীর প্রায় 20,000 কিলোমিটার উপরে উপগ্রহ থেকে উৎপন্ন হয়। [signals] মাটিতে পৌঁছানো, তারা অত্যন্ত দুর্বল, তাদের সাথে হস্তক্ষেপ করা তুলনামূলকভাবে সহজ করে তোলে,” জিম স্ট্রুপ, স্যান্ডবক্সএকিউ-এর নেভিগেশন সিস্টেম, AQNav-এর গ্রোথ প্রধান, বলেছেন বিশ্বের বাকি.
“সেই সংকেতটি ওভাররাইড করতে খুব বেশি কিছু লাগে না,” তিনি বলেছিলেন। “একটি শক্তিশালী স্থল-ভিত্তিক সংকেত একজন রিসিভারকে বিশ্বাস করতে পারে যে এটি সম্পূর্ণরূপে অন্য কোথাও রয়েছে।”
ইতিমধ্যে, মাটিতে কর্মীরা যতটা সম্ভব ভালভাবে মোকাবেলা করছে। আহমেদ বলেন, “আগে আমরা মানচিত্র অনুসরণ করতাম। “এখন, আমরা আমাদের মনে রাখা রাস্তাগুলি অনুসরণ করি।”
দিভশা ভাট মধ্যপ্রাচ্যের প্রযুক্তি কভার করে।
এই নিবন্ধটি মূলত প্রকাশিত হয়েছিল বিশ্বের বাকিযা পশ্চিমের বাইরে প্রযুক্তির প্রভাব কভার করে।
[ad_2]
Source link