ভারতের 'দিল' শ্বাসরোধকারী ফুসফুসকে পরিণত করেছে: দিল্লি কি তার দূষণ সংকট সমাধান করতে পারে? | ভারতের খবর

ভারতের প্রাণকেন্দ্র দিল্লি দ্রুত শ্বাস নিতে পারে না এমন একটি শহরে পরিণত হচ্ছে। দূষণের মাত্রা বেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে – AQI ছুঁয়েছে 226 (খারাপ) – কমিশন ফর এয়ার কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট আবারও স্টেজ-I GRAP ট্রিগার করেছে, “প্রতিকূল আবহাওয়া পরিস্থিতি” নির্দেশ করে। এটি একটি পরিচিত স্ক্রিপ্ট – যা মনে হয় রাজধানী পালাতে অক্ষম।এটা এখন একটা রুটিন হয়ে গেছে। বায়ুর গুণমান খারাপ হয়, GRAP নির্দেশিকা বাস্তবায়িত হয়, গুণমান উন্নত হয়, নির্দেশিকা প্রত্যাহার করা হয় এবং তারপরে আবার দূষণ বৃদ্ধি পায়।শহরটি অতুলনীয় দূষণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দেখেছে: বিজোড়-ইভেন নীতি, 24/7 অনলাইন OCEMS পর্যবেক্ষণ, যান্ত্রিক ঝাড়ু/ছিটানো, এবং GRAP ধাপগুলির কঠোর প্রয়োগ, অন্যদের মধ্যে।এই ব্যবস্থাগুলি, তবে, শুধুমাত্র চরম প্রতিরোধ করার জন্য সতর্কতা প্রমাণ করে, সমাধান নয়।কিন্তু দিল্লির দূষণের কি কোনো সমাধান আছে? নাকি শ্বাসরোধ করা ফুসফুস রাজধানীর নতুন, স্থায়ী পরিচয়?দিল্লির দূষণের সঠিক কারণগুলি বোঝার পরে এই প্রশ্নের উত্তরটি আলোচনা করা যুক্তিযুক্ত – এবং না, এটি কেবল যানবাহন নয়।

প্রাকৃতিক দূষণের ফাঁদের ভূগোল

দিল্লির অবস্থান, আক্ষরিক অর্থে, একটি ভৌগোলিক ফাঁদ। উপকূলীয় শহরগুলির বিপরীতে, যেখানে সামুদ্রিক বাতাস দূষণকারীকে ছড়িয়ে দিতে সাহায্য করে, দিল্লি ইন্দো-গাঙ্গেয় সমভূমিতে ল্যান্ডলক।

মুম্বাই বা চেন্নাইয়ের মতো শহরগুলি নিয়মিত সামুদ্রিক হাওয়া অনুভব করে যা দূষণকারীদের ছড়িয়ে দিতে সহায়তা করে। দিল্লি করে না। পরিবর্তে, এটি উত্তরে হিমালয় দ্বারা সীমানা বেসিনের মতো অঞ্চলে বসে। এই টপোগ্রাফি বিশেষ করে শীতের মাসগুলিতে বায়ু ভরের চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে।শীতের মাসগুলিতে, বিশেষ করে অক্টোবর থেকে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, বাতাসের কম গতির সংমিশ্রণ এবং “তাপমাত্রা পরিবর্তন” নামে পরিচিত একটি ঘটনা শহরের উপর একটি ঢাকনা তৈরি করে।

থার্মাল (তাপমাত্রা) ইনভার্সন কি?

দিল্লির শীতকালীন দূষণের স্পাইকগুলির পিছনে সবচেয়ে জটিল ঘটনাগুলির মধ্যে একটি হল তাপমাত্রার উল্টানো, যা প্রায়শই তাপীয় বিপরীত হিসাবে উল্লেখ করা হয়। স্বাভাবিক অবস্থায়, উচ্চতার সাথে বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাস পায়। ভূপৃষ্ঠের কাছাকাছি উষ্ণ বায়ু বেড়ে যায়, যেখানে তারা ছড়িয়ে পড়ে সেখানে দূষককে উপরের দিকে নিয়ে যায়। এই প্রক্রিয়াটি উল্লম্ব মিশ্রণ হিসাবে পরিচিত।যাইহোক, শীতকালে, পরিস্থিতি বিপরীত হয়:

ফলস্বরূপ, যানবাহন, শিল্প এবং অন্যান্য উত্স থেকে নির্গমন ছড়িয়ে পড়ার পরিবর্তে জমা হয়। কাউন্সিল অন এনার্জি, এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড ওয়াটার (CEEW) এর গবেষণা অনুসারে, বিশেষ করে “উত্তর ভারতে বায়ু দূষণের ঋতুগত পরিবর্তনশীলতা” বিষয়ে তাদের গবেষণা অনুসারে, এই স্থিতিশীল বায়ুমণ্ডলীয় পরিস্থিতি শীতকালীন দূষণের স্পাইকের প্রাথমিক চালক, এমনকি যখন নির্গমন তুলনামূলকভাবে স্থির থাকে। উপরন্তু, শীতকালে কম বাতাসের গতি অনুভূমিক বিচ্ছুরণ কমায়, দূষণের মাত্রা আরও খারাপ করে।

উৎস ধাঁধা: দিল্লির বাতাসকে আসলে কী দূষিত করছে?

পাবলিক ডিসকোর্স প্রায়ই দিল্লির দূষণ সমস্যাকে একটি একক ফ্যাক্টরে সহজ করে তোলে, সাধারণত খড় পোড়ানো।যদিও ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানো একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, বিশেষ করে অক্টোবর এবং নভেম্বরে, বৈজ্ঞানিক প্রমাণ দেখায় যে দূষণ একাধিক ওভারল্যাপিং উত্সের ফলাফল। CAQM থেকে একটি ব্যাপক বোঝাপড়া এসেছে, যা “দিল্লি-এনসিআরের জন্য ইউনিফাইড এমিশন ইনভেন্টরি এবং সোর্স অ্যাপার্টমেন্ট স্টাডি” (2023-2024) প্রকাশ করেছে।

এই গবেষণাটি IIT কানপুর, TERI (দ্য এনার্জি অ্যান্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউট), এবং SAFAR (সিস্টেম অফ এয়ার কোয়ালিটি অ্যান্ড ওয়েদার ফোরকাস্টিং অ্যান্ড রিসার্চ) এর মতো প্রতিষ্ঠানগুলির ফলাফলগুলিকে একত্রিত করে৷

মূল অবদানকারী:

মাধ্যমিক কণা

CAQM ইউনিফাইড সোর্স অ্যাপোরশনমেন্ট স্টাডি এবং একটি আইআইটি কানপুর নির্গমন ইনভেন্টরি রিপোর্ট অনুসারে, মাধ্যমিক কণা সরাসরি নির্গত হয় না। পরিবর্তে, তারা নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), সালফার ডাই অক্সাইড (SO₂), এবং অ্যামোনিয়া (NH₃) এর মতো গ্যাস জড়িত রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে গঠন করে।এই গ্যাসগুলি যানবাহন, শিল্প, তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং কৃষি কার্যক্রম দ্বারা নির্গত হয়। যখন এই গ্যাসগুলি সূর্যালোক এবং বায়ুমণ্ডলীয় পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া দেখায়, তখন তারা সূক্ষ্ম কণা পদার্থ (PM2.5) গঠন করে।

এই কণাগুলি বিশেষত বিপজ্জনক কারণ তারা ফুসফুসের মাধ্যমে রক্ত ​​​​প্রবাহে প্রবেশ করার জন্য যথেষ্ট ছোট।

যানবাহন নির্গমন

তারপরে আসে যানবাহন নির্গমন, যা দূষণের সবচেয়ে বড় প্রত্যক্ষ অবদানকারী হিসাবে রয়ে গেছে। ডিজেল যানবাহন উচ্চ মাত্রার NOx এবং কণা নির্গত করে, যখন যানজট প্রতি কিলোমিটারে নির্গমনকে বাড়িয়ে দেয়।TERI-এর তথ্য অনুসারে, “দিল্লিতে বায়ু দূষণ: উত্স এবং প্রশমন কৌশল” (2022) এবং SAFAR-এর রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং, পুরোনো যানবাহনগুলি মোট লোডের ক্ষেত্রে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে অবদান রাখে৷

খড় পোড়ানো

মূল অপরাধী যেটি প্রতি বছর শিরোনাম হয় তা হল খড় পোড়ানো। এর মধ্যে রয়েছে ফসলের অবশিষ্টাংশ পোড়ানো পাঞ্জাব এবং হরিয়ানা, গৃহস্থালির কঠিন জ্বালানি ব্যবহার এবং বর্জ্যের খোলা পোড়ানো। খড় পোড়ানো ঋতুভিত্তিক হলেও তাপীয় বিপরীত অবস্থার সময় এর প্রভাব বৃদ্ধি পায়।

ধূলিকণা

ধুলো সবচেয়ে অবমূল্যায়ন অবদানকারী এক. এর মধ্যে রয়েছে যানবাহন চলাচল, নির্মাণ কার্যক্রম এবং খালি মাটির এক্সপোজারের কারণে রাস্তার ধুলো।

সেন্ট্রাল পলিউশন কন্ট্রোল বোর্ড (সিপিসিবি) এবং ন্যাশনাল এয়ার কোয়ালিটি মনিটরিং প্রোগ্রাম বলছে যে ধূলিকণাগুলি প্রায়শই বড় (PM10), তারা সূক্ষ্ম কণাতে ভেঙে যেতে পারে এবং শুষ্ক অবস্থায় স্থগিত থাকতে পারে। তথ্যে আরও বলা হয়েছে, দিল্লি-এনসিআর-এর শিল্পগুলি, যার মধ্যে ইট ভাটা, ছোট আকারের উত্পাদন ইউনিট এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে SO₂, NOx এবং কণা পদার্থ নির্গত করে৷

অন্যান্য উত্স

অন্যান্য উত্সগুলির মধ্যে রয়েছে বর্জ্য পোড়ানো, ডিজেল জেনারেটর, শ্মশান নির্গমন এবং বিমানবন্দরের কার্যক্রম।

GRAP সমস্যা: প্রশমন বনাম সমাধান

গ্রেডেড রেসপন্স অ্যাকশন প্ল্যান (GRAP) হল দিল্লির প্রাথমিক জরুরি প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা। এটি স্টেজ I (দরিদ্র) থেকে স্টেজ IV (সিভিয়ার প্লাস) পর্যন্ত এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্স (AQI) বিভাগের উপর ভিত্তি করে ট্রিগার করা ব্যবস্থাগুলির একটি সেট নিয়ে গঠিত। ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে নির্মাণ বন্ধ করা, ডিজেল জেনারেটর সীমিত করা, বিজোড়-বিজোড় গাড়ির স্কিম চালু করা এবং স্কুল বন্ধ করা।

কেন GRAP ছোট হয়

এর প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও, GRAP প্রায়ই প্রতিরোধমূলক না হয়ে প্রতিক্রিয়াশীল হওয়ার জন্য সমালোচিত হয়। “দিল্লি-এনসিআরে জরুরী বায়ু দূষণ ব্যবস্থা মূল্যায়ন” শিরোনামে CEEW দ্বারা একটি 2025 নীতি মূল্যায়ন তিনটি মূল সীমাবদ্ধতা তুলে ধরে:এর প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও, GRAP প্রায়ই প্রতিরোধমূলক না হয়ে প্রতিক্রিয়াশীল হওয়ার জন্য সমালোচিত হয়। “দিল্লি-এনসিআরে জরুরী বায়ু দূষণ ব্যবস্থা মূল্যায়ন” শিরোনামে CEEW দ্বারা একটি 2025 নীতি মূল্যায়ন তিনটি মূল সীমাবদ্ধতা তুলে ধরে:

মোটকথা, GRAP সঙ্কটের লক্ষণগুলিকে চিকিত্সা করে, এর অন্তর্নিহিত কারণগুলি নয়। যতক্ষণ না বেসলাইন দূষণ বেশি থাকে, ততক্ষণ শহরটি জরুরি অবস্থা থেকে একটি আবহাওয়া ইভেন্ট দূরে থাকবে।

এগিয়ে যাওয়ার পথ: জরুরি ব্যবস্থার বাইরে

সমাধানটি কেবল শীতের সর্বোচ্চ সময়ে নয়, সারা বছর বেসলাইন নির্গমন হ্রাস করার মধ্যে রয়েছে। বৈজ্ঞানিক এবং নীতি কাঠামো একটি বহুমুখী পদ্ধতির পরামর্শ দেয়:

পরিচ্ছন্ন পরিবহনে রূপান্তর

NITI Aayog “ইন্ডিয়া ইলেকট্রিক মোবিলিটি ট্রান্সফরমেশন রিপোর্ট” (2023) অনুসারে, বৈদ্যুতিক গাড়ির (EVs) সম্প্রসারণ এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্টকে শক্তিশালী করা অত্যাবশ্যক৷ পুরানো ডিজেল যানবাহনগুলিকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেওয়া এবং দিল্লি মেট্রোর “শেষ-মাইল সংযোগ” উন্নত করা পরিবহন সেক্টর থেকে 23% অবদানকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।

শিল্প ডিকার্বনাইজেশন

TERI শিল্প নির্গমন ট্রানজিশন স্টাডির ডেটা প্রাকৃতিক গ্যাস এবং বিদ্যুতের মতো পরিষ্কার জ্বালানীতে স্থানান্তর করার পরামর্শ দেয়। এর মধ্যে রয়েছে অত্যন্ত দূষণকারী ইউনিটের স্থানান্তর এবং ইট ভাটা ও বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য কঠোর নির্গমন নিয়মের প্রয়োগ।

অগ্রাধিকার হিসাবে ধুলো নিয়ন্ত্রণ

নির্মাণ এবং ধ্বংস বর্জ্য ব্যবস্থাপনার উপর CPCB নির্দেশিকা (2023 আপডেট করা) যান্ত্রিক রাস্তা পরিষ্কার এবং ধূলিকণা দমন ব্যবস্থার উপর জোর দেয়। গ্রীষ্মকালে PM2.5-এর 27% পর্যন্ত ধুলোর পরিমাণের কারণে, নির্মাণ সাইটগুলিতে বছরব্যাপী সম্মতি আলোচনার যোগ্য নয়।

মাধ্যমিক কণা মোকাবেলা

যেহেতু গৌণ কণাগুলি গ্যাস থেকে তৈরি হয়, তাই তাদের নিয়ন্ত্রণের জন্য উন্নত জ্বালানী মান (BS-VI সম্মতি) এবং সার ও গবাদি পশু থেকে অ্যামোনিয়া নির্গমন কমাতে কৃষি সংস্কারের মাধ্যমে NOx এবং SO₂ নির্গমন হ্রাস করা প্রয়োজন।

আঞ্চলিক সমন্বয়

দিল্লির দূষণ তার সীমানায় সীমাবদ্ধ নয়। CAQM আঞ্চলিক অ্যাকশন ফ্রেমওয়ার্ক পাঞ্জাব, হরিয়ানার মধ্যে আন্তঃরাজ্য সহযোগিতার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেয়। উত্তরপ্রদেশএবং দিল্লি। এর মধ্যে সমন্বিত শস্য ব্যবস্থাপনা নীতি এবং একক একক হিসাবে এয়ারশেডকে মোকাবেলা করার জন্য ভাগ করে নেওয়া প্রয়োগের প্রক্রিয়া জড়িত।

দিল্লির বাতাস কি আসলেই উন্নতি করতে পারে?

প্রমাণ প্রস্তাব করে যে উন্নতি সম্ভব। 2020 সালে COVID-19 লকডাউনের সময়, দিল্লি দূষণের মাত্রা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে। এই অনিচ্ছাকৃত পরীক্ষাটি প্রমাণ করেছে যে দূষণ মূলত মানব-চালিত এবং দ্রুত উন্নতি সম্ভব যখন নির্গমন হ্রাস করা হয়। যাইহোক, এই ধরনের চরম পরিস্থিতি টেকসই সমাধান নয়। পরিবেশগত টেকসইতার সাথে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং নগর সম্প্রসারণের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখাই আসল চ্যালেঞ্জ।CAQM রিপোর্টে (2023-2024) উল্লেখ করা হয়েছে যে PM2.5 এর বার্ষিক গড় মাত্রা 2016 সাল থেকে হ্রাস পেলেও 2019 সাল থেকে ট্রেন্ডলাইন প্রায় সমতল রয়ে গেছে। এই স্থবিরতা পরামর্শ দেয় যে বর্তমান নীতিগুলি তাদের কার্যকারিতার সীমায় পৌঁছেছে এবং নতুন, আরও আক্রমণাত্মক কাঠামোগত সংস্কার প্রয়োজন।

ক্রাইসিস ম্যানেজমেন্ট থেকে স্ট্রাকচারাল চেঞ্জ পর্যন্ত

দিল্লির দূষণ সংকট প্রকৃতির অনিবার্য কাজ নয়। এটি ভৌগোলিক সীমাবদ্ধতা, আবহাওয়া পরিস্থিতি, বিভিন্ন নির্গমন উত্স এবং নীতি সীমাবদ্ধতার সংমিশ্রণের ফলাফল। শহরের বর্তমান পন্থা “শিখরকে রোধ করার” উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, কিন্তু আসল সমাধান “বেসলাইন হ্রাস” এর মধ্যে রয়েছে।বছরব্যাপী প্রয়োগের মাধ্যমে পরিবহন, শিল্প এবং কৃষি খাতে নির্গমন পদ্ধতিগতভাবে হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত, GRAP নিরাময়ের পরিবর্তে একটি অস্থায়ী ব্যান্ডেজ হিসাবে কাজ করতে থাকবে। দিল্লি আবার শ্বাস নিতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি নীতি প্রতিক্রিয়াশীল জরুরি ব্যবস্থা থেকে স্থায়ী কাঠামোগত সংস্কারে স্থানান্তরিত হয়। এর জন্য প্রয়োজন রাজনৈতিক সদিচ্ছা, বৈজ্ঞানিক পরিকল্পনা এবং জনসাধারণের অংশগ্রহণ এমন একটি স্কেলে যা ঋতুগত বিপদের বাইরে চলে যায়। একটি সমাধান বিদ্যমান কিনা তা এখন আর প্রশ্ন নয় – এটি হল শহরটি এটি বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় দীর্ঘমেয়াদী পরিবর্তনের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কিনা।