[ad_1]
দিল্লি-দেরাদুন অর্থনৈতিক করিডরের একটি ফাইল ছবি। | ছবির ক্রেডিট: দ্য হিন্দু
চুক্তির শর্তাবলী নিয়ে উদ্বেগের কারণে কিছু প্রকল্প ব্যক্তিগত বিনিয়োগ আকৃষ্ট করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয় (MoRTH) বড় তহবিল এবং বড় বিনিয়োগকারীদের বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওটি) প্রকল্পের জন্য বিড করার অনুমতি দিয়েছে। এর আগে, বড় তহবিলগুলিকে কেবলমাত্র টোল, পরিচালনা এবং স্থানান্তর (টিওটি) প্রকল্পের জন্য বিড করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
মন্ত্রণালয় সার্বভৌম সম্পদ তহবিল, অবকাঠামো তহবিল এবং পেনশন তহবিল, এবং প্রাইভেট ইকুইটিকে পাবলিক-প্রাইভেট-পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলের অধীনে বিওটি প্রকল্পের জন্য বিড করার অনুমতি দিয়েছে।
প্রস্তাবিত (RFP) নথির জন্য একটি সংশোধিত অনুরোধে, MoRTH এই ধরনের প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য নিয়ম শিথিল করেছে। 22,000 কোটি টাকার চারটি হাইওয়ে প্রকল্প চুক্তির শর্তাবলী নিয়ে উদ্বেগের কারণে BOT মডেলের অধীনে বেসরকারী সংস্থাগুলির কাছ থেকে বিড আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে মন্ত্রক পরিবর্তিত কাঠামো নিয়ে এসেছিল।
বিওটি বা টোল, বিওটি (বার্ষিক), ইঞ্জিনিয়ারিং, প্রকিউরমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন (ইপিসি), ইনভিআইটি এবং হাইব্রিড অ্যানুইটি (এইচএএম) মডেল সহ জাতীয় মহাসড়কগুলি সম্পাদনের বিভিন্ন পদ্ধতির অধীনে তৈরি করা হয়েছে।
বিওটি মোডের অধীনে, সরকার হাইওয়ে প্রকল্পের অর্থায়ন, নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য 20-30 বছরের ছাড় দেয়।
সংশোধিত RFP নথি অনুসারে, দরদাতা হতে পারে একজন স্বাভাবিক ব্যক্তি, ব্যক্তিগত সত্তা, সরকারী মালিকানাধীন সত্তা, বিকল্প বিনিয়োগ তহবিল (AIF), বিদেশী বিনিয়োগ তহবিল বা তাদের যেকোন সংমিশ্রণে একটি কনসোর্টিয়াম গঠনের জন্য একটি যৌথ বিডিং চুক্তিতে প্রবেশ করার আনুষ্ঠানিক অভিপ্রায়।
নথি অনুসারে, প্রাতিষ্ঠানিক বিনিয়োগকারীদের আর্থিক শক্তির উপর মূল্যায়ন করা হবে, যখন নির্মাণ-সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত যোগ্যতাগুলি প্রকল্পের পুরস্কারের পরে নিয়োগপ্রাপ্ত কনসেশনার বা ইঞ্জিনিয়ারিং অংশীদারদের মাধ্যমে পূরণ করা যেতে পারে।
প্রকাশিত হয়েছে – 11 মে, 2026 05:17 pm IST
[ad_2]
Source link