ভারী যানবাহন শহরগুলিকে উষ্ণ করে তুলতে পারে, গবেষণায় দেখা গেছে

বিশ্বের অর্ধেকেরও বেশি জনসংখ্যা এখন শহরগুলিতে বাস করে যেগুলি প্রায়শই তাদের গ্রামীণ পরিবেশের তুলনায় অনেক বেশি গরম। রাস্তা, ভবন এবং পাকা পৃষ্ঠগুলি দিনের বেলা তাপ শোষণ করে এবং সঞ্চয় করে, তারপর সূর্যাস্তের পরে ধীরে ধীরে ছেড়ে দেয়। এই হিসাবে পরিচিত হয় শহুরে তাপ দ্বীপ প্রভাব

কেন তা নিয়ে আলোচনা শহরগুলি অতিরিক্ত গরম হতে থাকে ভবনগুলিতে ফোকাস করুনযা বোধগম্য। পাশাপাশি সৌর বিকিরণ শোষণ, আবাসিক এবং অফিস ভবন অনেক শক্তি খরচ আলো, গরম এবং এয়ার কন্ডিশনার মাধ্যমে। তারা বর্জ্য তাপ ছেড়ে দেয় এবং আশেপাশের রাস্তায় বাতাসের প্রবাহকে আকার দেয়।

কিন্তু শহুরে তাপের আরেকটি উৎস অনেক কম মনোযোগ পায়: ট্রাফিক।

মোটরচালিত যানবাহনগুলি সরাসরি শহুরে পরিবেশে তাপ ছেড়ে দেয়। এটি বিশেষ করে পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়ির ক্ষেত্রে সত্য, যেখানে অনেক জ্বালানি শক্তি হারিয়ে যায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে বর্জ্য তাপ হিসাবে. টায়ার, ব্রেক এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ঘর্ষণ এই তাপ নির্গমনে যোগ করে।

ভারী যানবাহন এবং সীমিত বায়ুচলাচল সহ রাস্তায়, ট্রাফিক মানবসৃষ্ট তাপের একটি উল্লেখযোগ্য উত্স হতে পারে – যেমন সহকর্মীদের সাথে আমার সাম্প্রতিক গবেষণা দুটি প্রধান ইউরোপীয় শহরের শো.

দক্ষিণ ফরাসি শহর টুলুসে, আমাদের মডেলিং দেখেছে যে ট্র্যাফিকের তাপ বার্ষিক গড় বায়ু তাপমাত্রা প্রায় 0.4 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধি করে৷ ম্যানচেস্টারে, সাধারণত ইংল্যান্ডের উত্তরে একটি শীতল শহর, গড় বার্ষিক বায়ুর তাপমাত্রা প্রায় 0.25 ডিগ্রি সেলসিয়াস বেড়েছে এর ট্র্যাফিকের কারণে।

এই সংখ্যাগুলি ছোট শোনাতে পারে, কিন্তু শহুরে জলবায়ু পরিপ্রেক্ষিতে তারা অর্থবহ। তাপপ্রবাহের সময়, বাতাসের তাপমাত্রায় সামান্য বৃদ্ধিও হতে পারে তাপীয় অস্বস্তি বাড়ায়, স্বাস্থ্য ঝুঁকি বাড়ায় এবং শীতল করার চাহিদা বাড়ায়.

আমাদের অতীত গবেষণা 2070 সালের মধ্যে বিশ্বের অনেক অংশে শহুরে তাপপ্রবাহের তীব্রতা, ফ্রিকোয়েন্সি এবং দৈর্ঘ্য কীভাবে বৃদ্ধি পাবে তা দেখিয়েছে৷ এর মধ্যে উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ, ভারত এবং চীনের শহরগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ আমাদের সর্বশেষ কাজটি পরামর্শ দেয় যে এই বৃদ্ধিগুলি আংশিকভাবে শহুরে পেট্রোল এবং ডিজেল ট্র্যাফিক হ্রাস করে প্রশমিত করা যেতে পারে।

কিভাবে ম্যানচেস্টার এবং টুলুস তুলনা

দ কমিউনিটি আর্থ সিস্টেম মডেল ভূমি, বায়ুমণ্ডল, জলবায়ু এবং মানুষের কার্যকলাপের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া অনুকরণের জন্য একটি বহুল ব্যবহৃত ওপেন-সোর্স মডেল – যা ইউএস ন্যাশনাল সেন্টার ফর অ্যাটমোস্ফেরিক রিসার্চ দ্বারা চালু করা হয়েছে 2010 সালে.

যাইহোক, ট্র্যাফিক-সম্পর্কিত তাপ মডেল দ্বারা বিবেচনা করা হয়নি – তাই আমরা এটির জন্য একটি নতুন মডিউল তৈরি করেছি যা ট্র্যাফিকের পরিমাণ, গাড়ির ধরন, রাস্তার বৈশিষ্ট্য এবং আবহাওয়ার অবস্থার মতো কারণগুলি থেকে উৎপন্ন তাপ অনুমান করে। আমাদের ফলাফলগুলি দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে, ট্র্যাফিকের প্রকৃতি এবং স্থানীয় আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে, উদাহরণস্বরূপ।

আমরা দেখেছি যে সর্বাধিক তাপ-দূষণকারী উপাদানগুলি সাধারণত উচ্চ ট্রাফিক ভলিউম – এবং এই ট্র্যাফিক জ্যামে কোন ধরনের যানবাহন প্রাধান্য পায়৷ প্রচলিত পেট্রোল এবং ডিজেল যানবাহন উল্লেখযোগ্যভাবে আরো বর্জ্য তাপ মুক্তি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে। এই ধরনের প্রচুর যানবাহন সহ শহরে, পিক-পিরিয়ড ভিড়ের সময় তাপ নির্গমনের গুরুত্বপূর্ণ উত্স হয়ে উঠতে পারে।

আমরা দুটি ইউরোপীয় শহরে ট্র্যাফিক মডেল করেছি – কেন্দ্রীয় অধ্যায় টুলুস এবং সেন্ট্রাল ম্যানচেস্টারের এলাকা – ট্রান্সপোর্ট ফর গ্রেটার ম্যানচেস্টার এবং অন্যান্য দ্বারা প্রদত্ত ট্রাফিক ডেটা ব্যবহার করে খোলা ডেটাসেট.

টুলুস এবং ম্যানচেস্টারের জলবায়ু, শহুরে প্রাকৃতিক দৃশ্য এবং ট্র্যাফিকের ধরণগুলি বেশ আলাদা – এই সমস্তগুলি কেবল ট্র্যাফিকের দ্বারা কতটা তাপ নির্গত হয় তা নয়, তবে সেই তাপ প্রতিটি শহরকে কীভাবে প্রভাবিত করে তা প্রভাবিত করে।

টুলুসে, সকালের ট্র্যাফিকের তাপ দিনব্যাপী তৈরি হয় এবং রাত পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। বিপরীতে, ম্যানচেস্টারের সন্ধ্যায় ভিড়ের সময় শক্তিশালী রাতারাতি উষ্ণতা বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল, যেখানে ট্র্যাফিক থেকে বাতাসের তাপমাত্রা গড়ে প্রায় 3 টার দিকে বেড়ে যায়।

উভয় শহরেই, ট্র্যাফিক-সম্পর্কিত উষ্ণতা প্রভাব গ্রীষ্মের তুলনায় শীতকালে শক্তিশালী ছিল। টুলুসে, আমাদের মডেলিং দেখতে পেয়েছে যে এটি শীতকালে বাতাসের তাপমাত্রা গড়ে 0.5 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং গ্রীষ্মে 0.3 ডিগ্রি সেলসিয়াস বাড়িয়েছে, যখন ম্যানচেস্টারে শীতকালে 0.35 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং গ্রীষ্মে 0.16 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধি পেয়েছে৷

শহুরে গরমে ট্র্যাফিকের ভূমিকা

শহুরে তাপের ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতনতা বাড়ছে, কিন্তু ট্র্যাফিকের ভূমিকা এখনও শহুরে জলবায়ু অভিযোজন এবং পরিবহন পরিকল্পনায় খুব কমই বিবেচনা করা হয়।

যেহেতু শহরগুলি ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং জলবায়ু চরমগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে, তাই নগর তাপ কোথা থেকে আসে এবং কীভাবে এটি হ্রাস করা যায় তা বোঝার জন্য সরকারগুলির আরও ভাল সরঞ্জামের প্রয়োজন৷ আমাদের কাজ ভবিষ্যতের শহরগুলির আরও বাস্তবসম্মত সিমুলেশনের দিকে আরেকটি পদক্ষেপ।

আমাদের মডেল গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের আরো সঠিক উত্তর দিতে পারে যেমন: যানবাহনের বিদ্যুতায়ন তাপের মাত্রা কতটা কমিয়ে দেবে? রাস্তার নকশা, যানবাহনের ব্যবহার এবং যানজটের ধরণগুলির পরিবর্তনগুলি কীভাবে স্থানীয় তাপের এক্সপোজারকে প্রভাবিত করবে? এবং শহুরে পরিবহন পদ্ধতির পরিবর্তনগুলি ভবিষ্যতীয় তাপপ্রবাহের প্রভাবকে কতটা সীমিত করতে পারে?

এগুলি অবশ্যই বৈজ্ঞানিক প্রশ্ন নয় বরং নীতি ও নকশা সংক্রান্ত বিষয়। শহরগুলি আরও গরম হওয়া ঘিরে উদ্বেগগুলি প্রায়শই গাছ, পার্ক, শীতল ছাদ এবং বিল্ডিং ডিজাইনের উপর ফোকাস করে। কিন্তু ট্র্যাফিক কেবল দূষণ এবং কার্বন নির্গমনের একটি উৎস নয় – এটি আমরা কীভাবে শীতল, স্বাস্থ্যকর এবং আরও স্থিতিস্থাপক শহরগুলির পরিকল্পনা করি তার অংশও হতে পারে৷

ঝংহুয়া ঝেং ম্যানচেস্টার বিশ্ববিদ্যালয়ের ডেটা সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল অ্যানালিটিক্সের সহকারী অধ্যাপক।

এই নিবন্ধটি প্রথম প্রকাশিত হয় কথোপকথন.