'কীভাবে আর্থিকভাবে শক্তিশালী এয়ারলাইনস থাকা যায়,' ভারত অবশেষে বের করতে শুরু করে | ভারতের খবর

নয়াদিল্লি: চলমান পশ্চিম এশিয়া সংকট ভারতের জন্য দীর্ঘ প্রতীক্ষিত সংস্কারের পথ প্রশস্ত করতে পারে যাতে আর্থিকভাবে কার্যকর এয়ারলাইনস এবং একটি টেকসই বিমান চলাচল সেক্টর রয়েছে৷ কেন্দ্রীয় বিমান চলাচল মন্ত্রক “কাঠামোগত চ্যালেঞ্জগুলি মূল্যায়ন করতে এবং সেক্টরের স্থিতিস্থাপকতা উন্নত করার ব্যবস্থাগুলি চিহ্নিত করতে ভারতে আর্থিকভাবে চাপে থাকা বিমান সংস্থাগুলির উপর একটি অধ্যয়ন শুরু করেছে৷“এটি এয়ারলাইন্স এবং অন্যান্য স্টেকহোল্ডারদের নীতি, নিয়ন্ত্রক বিষয়, অপারেশন, চুক্তি, ক্রয়-সংক্রান্ত এবং অন্যান্য ক্ষেত্রে সংস্কারের পরামর্শ দিতে বলেছে; তাদের পরামর্শের কারণ এবং একই প্রভাবের সাথে।বিমান চালনায় পুরানো কথা, বিশেষ করে ভারতের জন্য সত্য, এই ব্যবসায় প্রায় সবাই – এয়ারলাইন্স ছাড়া – অর্থ উপার্জন করে। “আর্থিক দুরবস্থা প্রশমিত করতে এবং ভারতের এয়ারলাইন সেক্টরের টেকসই বৃদ্ধিতে সহায়তা করার জন্য” এই সংস্কারগুলির জন্য সরকার জোর দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে৷এয়ারলাইনস বলে যে সংস্কারের তালিকা যা জীবন এবং মৃত্যুর মধ্যে পার্থক্য প্রমাণ করতে পারে তা বছরের পর বছর ধরে পরিচিত ছিল এবং GoAir, Jet এবং Kingfisher এর মতো দীর্ঘ তালিকায় অন্যদের যোগ দেওয়ার আগে এটি বাস্তবায়ন করা দরকার।“এভিয়েশন টারবাইন ফুয়েলকে 5% জিএসটির আওতায় আনা উচিত যাতে এটি আউটপুট জিএসটি থেকে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধারযোগ্য। আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের উপর জিএসটি অপসারণ করা প্রয়োজন। বিমান টিকিটের জন্য একটি একক 5% জিএসটি স্ল্যাব থাকা উচিত (ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য আলাদা নয়)। সরকারকে অবশ্যই বিমানবন্দরগুলির বিপরীত বিডিং বিবেচনা করতে হবে, বিমানবন্দরগুলিকে সর্বনিম্ন ভ্রমনযোগ্য করে তুলতে এবং এয়ারপোর্টের ভাড়ার জন্য কম খরচ করতে হবে। যাত্রী প্রতি সর্বোচ্চ রাজস্ব শেয়ার বিড চাওয়ার বর্তমান অনুশীলন। একচেটিয়া রুটে মূল্য নজরদারি থাকা উচিত (দুজনের কম খেলোয়াড়ের রুট),” বলেছেন একজন সিনিয়র এয়ারলাইন কর্মকর্তা।অন্য একজন শীর্ষ আধিকারিক বলেছেন, “জিএসটি-এর অধীনে বাধ্যতামূলক এটিএফ ছাড়াও, ইঞ্জিনিয়ারিং খুচরা এবং যন্ত্রাংশের আমদানি শুল্কের সংস্কার প্রয়োজন। এয়ারপোর্ট চার্জ পর্যালোচনা করা দরকার, যদি তারা বাড়তে থাকে, তবে বিমান ভ্রমণের খরচ কেবল বাড়বে। এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ, ইন্ডিগো, আকাসা এবং অন্যান্য বাহকগুলি আগামী কয়েক বছরে যে শত শত বিমানগুলিকে পার্ক করার জন্য বিমানবন্দরগুলির প্রস্তুতিগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পর্যালোচনা করতে হবে। ফ্লাইং ট্রেনিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রশিক্ষণ সংস্থাগুলিকে ভারতীয় বাহকদের বিমানের আদেশের পরিপ্রেক্ষিতে ভারতে পরিমাণ এবং গুণমান উভয় ক্ষেত্রেই বাড়ানো দরকার।“সমসাময়িক ভারত ইন্ডিগোকে তার একমাত্র লাভজনক এয়ারলাইন হিসাবে গণ্য করেছে এবং এখন সেটিও লাল হয়ে গেছে। এয়ার ইন্ডিয়ার ক্ষতি বোম্বে হাউসে গুরুতর উদ্বেগের কারণ হয়েছে। আকাসা, স্টার এয়ার এবং ফ্লাই 91 সহ উদীয়মান বিমান সংস্থাগুলি এবং ছোট খেলোয়াড়রাও বর্তমান পরিস্থিতিতে লড়াই করছে।নিশ্চিতভাবে বলা যায়, পশ্চিম এশিয়ার সংকট দেখেছে ভারত বিমানবন্দরের চার্জ কমানোর মতো অস্থায়ী পদক্ষেপ গ্রহণ করে কোভিডের সময় যতটা এয়ারলাইনসকে সহায়তা করেছিল তার চেয়ে বেশি; প্রথমে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য জেট জ্বালানির দাম ক্যাপিং করুন এবং তারপরে একটি মূল্য স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থায় যাওয়ার পরিকল্পনা করছেন।“সাধারণভাবে এভিয়েশন এবং বিশেষ করে এয়ারলাইন্সগুলিকে প্রভাবিত করে এমন সমস্যাগুলি প্রকৃতিগতভাবে প্রকৃতিগত যার কারণে ইন্ডিগো এবং টাটা-ভিত্তিক AI গ্রুপকে বাঁচাতে, ভারতে কোনও আর্থিকভাবে শক্তিশালী এয়ারলাইনস নেই। সংকট একটি চক্রাকারে প্রকৃতির হয় এবং সঠিক সংস্কারের সাথে যদি সেক্টরের অন্তর্নিহিত শক্তি থাকে, তবে ঝড়ের আবহাওয়ার ক্ষমতা এবং কালো রাজহাঁস আরও ভাল ব্যর্থতার সম্ভাবনা কম হবে।