মহারাষ্ট্রে লাইসেন্সের উপর ভাষাতত্ত্ব

মুম্বাইয়ের আন্ধেরি রিজিওনাল ট্রান্সপোর্ট অফিসের (আরটিও) ভিতরে, প্লাস্টিকের চেয়ারের সারি যা একসময় ড্রাইভিং পরীক্ষা দেওয়ার জন্য লোকেদের টোকেন নম্বরের জন্য অপেক্ষা করত, এখন একটি ভিন্ন ধরনের ভিড়: অটো চালকরা, নোটবুক খোলা রেখে, তাদের কর্মজীবনে প্রথমবারের মতো মারাঠি বাক্য উচ্চারণ করছেন। 1 জুন থেকে চালু করা চার দিনের মারাঠি কোর্সটি 25টি আরটিও-র মধ্যে পাঁচটিতে একটি অসম্ভাব্য অংশ হয়ে উঠেছে, প্রতিটি মুম্বাইয়ের আলাদা জোনে। প্রতিদিন, 50 থেকে 80 জন চালক প্রতিটি কেন্দ্রে আসেন, তাদের পারমিট পতাকাঙ্কিত হওয়ার আগে একটি ভাষা পরীক্ষা পাস করার জন্য দৌড়ে যান।

মহারাষ্ট্রের পরিবহন মন্ত্রী এবং মহারাষ্ট্র স্টেট রোড ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (এমএসআরটিসি) এর চেয়ারপার্সন প্রতাপ বাবুরাও সারনাইকের এপ্রিল মাসে করা একটি ঘোষণা থেকে এই জরুরিতা তৈরি হয়েছে৷ সারনাইক একটি প্রেস কনফারেন্স করেছিলেন যে ঘোষণা করার জন্য যে মুম্বাইতে ট্যাক্সি এবং অটো চালকদের মারাঠি পড়তে, লিখতে এবং কথা বলতে জানতে হবে বা তাদের লাইসেন্স হারানোর ঝুঁকি নিতে হবে। সঠিক চেক ছাড়া লাইসেন্স প্রদানকারী পরিবহন কর্মকর্তারাও ব্যবস্থার সম্মুখীন হতে পারেন। ১ মে থেকে অভিযান শুরু হওয়ার কথা ছিল।

তার বিবৃতিটি কয়েক দিনের মধ্যে একটি রাজনৈতিক ঝড়ের জন্ম দেয়, শিবসেনার সঞ্জয় নিরুপম এবং সমাজবাদী পার্টির নেতা আবু আজমি, যারা টাইমলাইনে আপত্তি জানিয়েছিল তার প্রতিক্রিয়া। সারনাইক, যিনি শিবসেনা থেকেও রয়েছেন, শাসক জোটের অংশ, তারপর সময়সীমা 15 আগস্টে ঠেলে দেন, চালকদের মারাঠিতে পড়তে, লিখতে এবং কথা বলতে শেখার জন্য একটি দীর্ঘ উইন্ডো দেয়। মুম্বাইতে 88,923টি নিবন্ধিত ট্যাক্সি এবং 4,22,990টি অটো রয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি এমন লোকদের দ্বারা চালিত হয় যারা কাজের সন্ধানে রাজ্যে চলে গেছে৷

কারো কারো জন্য, শ্রেণীকক্ষ একটি অপরিচিত এবং অস্বস্তিকর স্থান, যেটি সাক্ষরতা, বয়স এবং তাদের সন্তানরা কী ভাবতে পারে সে সম্পর্কে পুরানো উদ্বেগ প্রকাশ করে। চালকরা, যারা মুম্বাইয়ের রাস্তার রুট, ভাড়া এবং অলিখিত শিষ্টাচারগুলি মুখস্ত করতে বছরের পর বছর কাটিয়েছেন, তারা এখন আবার পেন্সিল ধরে, একজন প্রশিক্ষকের দৃষ্টিতে শব্দগুলি শোনাচ্ছেন।

কারো কারো জন্য, চারটি দিন দ্রুত কেটে যায়, এবং খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই; অন্যদের জন্য, প্রতিটি অধিবেশন তাদের অতীতের একটি অংশের সাথে একটি ছোট, শান্ত গণনা যা তারা আশা করেছিল যে তারা আর কখনও ফিরে আসবে না।

বিপরীত মতামত

কুর্লায়, 53 বছর বয়সী মুলচাঁদ যাদব, যিনি 1991 সাল থেকে মুম্বাইতে একটি অটো চালাচ্ছেন, বলেছেন যে নতুন প্রয়োজনীয়তার সাথে তার কোনও ঝগড়া নেই৷ “এত বছর ধরে এই শহরে গাড়ি চালাচ্ছি, এখন মারাঠি পড়ালেখা চালিয়ে গেলে বাইক চালাতেও পারবে। (আমি এখন অনেক বছর ধরে এই শহরে আছি। হয়তো মারাঠি শেখা আমাকে আরও গ্রাহক খুঁজে পেতে সাহায্য করবে),” তিনি বলেন, কোর্স শেষ করার বিষয়ে আত্মবিশ্বাসী। যাদব তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে তার চারপাশে শহর পরিবর্তন দেখেছেন: নতুন ফ্লাইওভার, নতুন ভাড়া, নতুন যাত্রী।

তার জন্য, মারাঠি ভাষা খাপ খাইয়ে নেওয়ার পরের জিনিস, নতুন রুট বা নতুন অ্যাপ শেখার থেকে আলাদা নয়। তার স্ট্যান্ডে থাকা কিছু চালক ক্লাসে তাদের সর্বোচ্চ আয়ের সময় কাটানোর বিষয়ে বিড়বিড় করে, কিন্তু তিনি এটিকে ভিন্নভাবে দেখতে পছন্দ করেন। কিছু সকাল ভাষা শেখার জন্য কাটিয়েছেন, তিনি কারণ, মারাঠি-ভাষী যাত্রীদের সাথে আরও ভাল কথোপকথন এবং দীর্ঘমেয়াদে সম্ভবত আরও নিয়মিত গ্রাহকদের সাথে কথা বলতে পারে। যাদবের জন্য, ক্লাসগুলি আরোপিত কম এবং একটি সুযোগ বেশি, আরও যাত্রীদের আস্থা অর্জনের একটি উপায় এবং এর সাথে আরও বেশি অর্থ।

সবাই তার উত্সাহ ভাগ করে না. গোভান্দিতে, মুম্বাইয়ের পূর্ব শহরতলিতে, রাকেশ মণ্ডল ক্লাসরুমে বসার চিন্তায় ঝাঁপিয়ে পড়ে। “মেরা বয়স 42 দুই. আমার সন্তানদের স্কুল আমি সেখানে যাচ্ছি. যদি প্রধান ভি স্কুল লাঙ্গুগায় গেলে ভাববে বাবা পড়েনি। (আমার বয়স 42। আমার বাচ্চারা স্কুলে যায়। আমিও যদি স্কুলে যেতে শুরু করি, আমার বাচ্চারা ভাববে আমি পড়তে-লিখতে পারি না),” তিনি বলেন, যদিও তিনি নীরবে স্বীকার করেন যে তিনি পারেন না।

মন্ডল 20 বছর ধরে গোভান্দিতে একটি ট্যাক্সি চালিয়েছেন, তার শিফট শুরু করার আগে তার নিজের বাচ্চাদের স্কুলে নিয়ে যাচ্ছেন। তাকে প্রতিদিন পড়াশুনা করতে দেখে তার সন্তানদের চিন্তা তাকে ভয়ে ভরে দেয়। অস্বস্তি পরীক্ষা নিজেই চেয়ে গভীর সঞ্চালিত হয়. মন্ডলের জন্য, স্কুলে ফিরে যাওয়া একটি ব্যবধান উন্মোচন করার ঝুঁকি রয়েছে যা তিনি কয়েক দশক ধরে লুকিয়ে রেখেছেন, এবং কোনও শংসাপত্র নেই, তিনি মনে করেন, সেই মূল্যের মূল্য।

সারনাইক মনে করেন যে একজন ব্যক্তি যেখানে কাজ করেন সেই অঞ্চলের ভাষা শেখা একটি দায়িত্ব। পরিবহণ বিভাগ অভিযোগ পেয়েছে, বিশেষত মুম্বাই মেট্রোপলিটন অঞ্চল, ছত্রপতি সম্ভাজিনগর এবং নাগপুর থেকে, যে অনেক চালক যাত্রীদের সাথে মারাঠি বলতে অক্ষম বা অনিচ্ছুক ছিলেন, তিনি সাংবাদিক সম্মেলনে যোগ করেন।

আরটিওগুলি স্কুলে পরিণত হয়

আন্ধেরি আরটিও-তে, কর্মসূচীর তত্ত্বাবধানকারী ব্যক্তি হলেন ডেপুটি আঞ্চলিক পরিবহণ আধিকারিক সুধীর জয়ভায়ে৷ “প্রথম দিনে (৮ জুন) 52 জন শিক্ষার্থী ছিল, দ্বিতীয় দিনে সংখ্যাটি 74-এ দাঁড়ায়। এখন, আমাদের প্রতি ব্যাচে 85-এর বেশি শিক্ষার্থী রয়েছে,” তিনি বলেছেন। ক্লাস 12.30 pm এবং 1.30 pm মধ্যে হয়, যা তিনি বলেছেন যে ব্যস্ত সকাল এবং সন্ধ্যা অফিস যাতায়াতের মধ্যে।

জয়ভায়ে ব্যাখ্যা করেছেন যে অফিসটি চালকদের প্রোগ্রামে নথিভুক্ত করার জন্য লিভারেজ হিসাবে তার রুটিন কাগজপত্র ব্যবহার করে। যখন চালকরা নতুন লাইসেন্স পেতে বা পুরানোগুলি নবায়ন করতে বা গাড়ির নিবন্ধন করতে আসেন, তখন আরটিও কর্মীরা তাদের বিনামূল্যের মারাঠি কোর্সে নাম নথিভুক্ত করতে বলেন৷ “চালকদের প্রথমে কোর্সটি শেষ করতে বলা হয়, তারপরে তাদের মুলতুবি থাকা আবেদনগুলি নেওয়া হয়।”

অঞ্জলি দেশপান্ডে, 73, আন্ধেরি কেন্দ্রের একজন শিক্ষক, বলেছেন উপস্থিতি সাবধানতার সাথে রেকর্ড করা হয়েছে। তিনি একটি শীট তৈরি করেন যেখানে প্রতিটি চালকের লাইসেন্স নম্বর, গাড়ির নিবন্ধন নম্বর এবং ব্যাজ নম্বর লগ করা থাকে। চারটি বক্তৃতায় উপস্থিত থাকা এবং উপস্থিতি রেজিস্টারে স্বাক্ষর করা একটি শংসাপত্র গ্রহণ বাধ্যতামূলক, যা মুম্বাই মারাঠি সাহিত্য সংঘ এবং কোকন মারাঠি সাহিত্য পরিষদ দ্বারা যৌথভাবে জারি করা হয়েছে, মারাঠি ভাষায় তাদের কাজের জন্য সুপরিচিত প্রতিষ্ঠান, যা মহারাষ্ট্রের সংস্কৃতি বিষয়ক বিভাগের অধীনে রয়েছে।

দেশপান্ডে হলেন কেন্দ্রের প্রতিরক্ষা বিভাগের একজন অবসরপ্রাপ্ত কেরানি যিনি স্বেচ্ছায় অবসর গ্রহণ করেছিলেন এবং মারাঠি এবং হিন্দিতে টিউটরিং শুরু করেছিলেন। তিনি আরটিও ক্লাসে পড়াকালীন তার দিনগুলোর কথা উষ্ণভাবে বলেন। “এখন 200 টিরও বেশি অটো চালক আমাকে 'মারাঠি ম্যাডাম' বলে ডাকে। আমি যখন কাজ চালাতে বের হই তখন অটো চালকদের কাছ থেকে আমি অন্যরকম, আরও আনন্দদায়ক ধরনের আচরণ পাই,” সে হাসতে হাসতে বলে৷ ভারতের অনেক জায়গার বিপরীতে, মুম্বাইয়ের অটো মিটার দ্বারা চালিত হয়, যদিও ভাড়া আলোচনার সাথে জড়িত হতে পারে।

ওয়াদালা আরটিওতে, বক্তৃতাগুলি দুপুর 1 টা থেকে দুপুর 2 টার মধ্যে হয়, যা সাধারণত আরটিও-র মধ্যাহ্নভোজের বিরতির সময় হয়। সেখানে একজন কোর্স সমন্বয়কারী শিক্ষাদান পদ্ধতির পিছনের দর্শন ব্যাখ্যা করেন: ভিজ্যুয়াল এবং পাঠ্যের সংমিশ্রণ। তিনি বলেন, বেশিরভাগ প্রশিক্ষকই অবসরপ্রাপ্ত অধ্যাপক এবং ভাষা শিক্ষক যারা শিক্ষাজীবনে বছরের পর বছর অতিবাহিত করেছেন।

“শিশুদের এবং প্রাপ্তবয়স্কদের শেখানোর মধ্যে মূল পার্থক্য হল, শিশুরা অনেক বেশি প্রশ্ন করে এবং স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করে, যখন প্রাপ্তবয়স্ক শিক্ষার্থীরা তাদের অসুবিধার মধ্য দিয়ে কাজ করার প্রবণতা কম হাতে ধরে,” সে বলে, যোগ করে যে ফোকাস করা হয় কথোপকথন মারাঠির দিকে৷ শিক্ষার্থীদের 14টি বাক্য শেখানো হয়। চূড়ান্ত দিনে, শংসাপত্রের জন্য যোগ্যতা অর্জনের জন্য শিক্ষার্থীদের পরীক্ষা করা হয়। কর্মকর্তারা বলছেন যে পরীক্ষাটি মূল্যায়ন করবে যে একজন চালক মারাঠি ভাষায় একটি সাইনবোর্ড বা নথি পড়তে পারেন, একটি মৌলিক বাক্য লিখতে পারেন এবং ভাষায় একটি সাধারণ কথোপকথন রাখতে পারেন।

যাত্রীদের মধ্যে ওজন

ড্রাইভের প্রতিক্রিয়া চালকদের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। জ্যোতি গন্তা, একজন কর্পোরেট পেশাদার যিনি দক্ষিণ মুম্বাইতে প্রায় 5 কিলোমিটার দূরে সিমলা হাউস এলাকা থেকে ফোর্ট পর্যন্ত প্রতিদিন প্রায় 9 কিলোমিটার যাতায়াত করেন, একজন যাত্রীর দৃষ্টিভঙ্গি অফার করেন। “চালকদের জন্য মারাঠি বলতে সবসময় প্রয়োজন হয় না। কখনও কখনও যাত্রী এবং চালক উভয়েই আমাদের ফোনে এত ব্যস্ত থাকে যে আমরা শুধু ওটিপি বিনিময় করি, এটাই,” সে বলে৷

গান্তার মাতৃভাষা তেলেগু, কিন্তু তিনি সাবলীলভাবে মারাঠি বলতে পারেন কারণ তিনি মুম্বাইতে জন্মগ্রহণ করেছেন এবং বেড়ে উঠেছেন। “যখন আমরা ভৌগলিকভাবে অবস্থান পরিবর্তন করি, শুধুমাত্র দুটি জিনিস পরিবর্তন হয়: একটি খাদ্য, এবং অন্যটি ভাষা। সুতরাং, আমাদের মাটির ভাষায় কথা বলা উচিত।” চেতন টোকডে, ২৮, থানে জেলার অম্বরনাথের একজন অটো চালক, একটি লড়াইয়ের অবস্থান নেয়। “কেন আমরা আমাদের ভাষা, আমাদের সংস্কৃতি, আমাদের গর্ব পরিবর্তন করব?” তিনি বলেন, যোগ করে যে ড্রাইভাররা সামঞ্জস্য করতে ইচ্ছুক না তাদের “তাদের নিজ শহরে ফিরে যেতে হবে”। তিনি মনে করেন মহারাষ্ট্রের মারাঠি-ভাষী চালকরা নিজেরাই শহরের পরিবহন চালাতে সক্ষম।

বেদান্ত জাথার, 34, একজন কল-সেন্টার কর্মচারী যিনি প্রতিদিন কাঞ্জুরমার্গ স্টেশনে যাতায়াত করেন, আরও পরিমাপিত নোটে আঘাত করেন। তিনি বলেছেন যে অভিবাসীদের সাথে তার কোন সমস্যা নেই, কিন্তু তিনি দেখতে পান যে কিছু চালক যারা 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে শহরে বসবাস করেছেন, কাজ করেছেন এবং উপার্জন করেছেন তারা এখনও স্থানীয় ভাষা গ্রহণ করেননি। “এটা কি কর্ণাটক বা তামিলনাড়ুতে ঘটতে পারে?” তিনি বলেছেন, স্থানীয় ভাষা শেখা একটি দায়িত্ব যা চালকদের নিজেদেরই নেওয়া উচিত ছিল, এই বিষয়টি জোর করে সরকারী সময়সীমার জন্য অপেক্ষা না করে।

রাজনৈতিক ক্রসফায়ার

মহারাষ্ট্র নবনির্মাণ সেনার মুম্বাই ভাইস-প্রেসিডেন্ট অরবিন্দ গাওদে সরকারের পদ্ধতির সমালোচনা করছেন, উত্তরপ্রদেশ এবং বিহারের অভিবাসী ভোটারদের আকৃষ্ট করার প্রয়াস হিসাবে পুরো অনুশীলনটি তৈরি করেছেন। “কেন এই সরকার ইউপি এবং বিহার থেকে আগত লোকদের জন্য 'মারাঠি শেখা' প্রকল্প চালাচ্ছে?” তিনি বলেছেন, ক্ষমতাসীন জোট অভিবাসীদের মুম্বাইয়ে স্থায়ীভাবে বসতি স্থাপন করতে এবং তাদের একটি ভোট ব্যাংকে রূপান্তর করতে সহায়তা করতে চায় বলে অভিযোগ।

তিনি অনুশীলনটিকে একটি “রাজনৈতিক থিয়েটার” বলে অভিহিত করেছেন, প্রশ্ন করেছেন কেন করদাতাদের অর্থ ভাষা শিক্ষার জন্য ব্যয় করা হচ্ছে, উল্লেখ করেছেন যে অন্য কোনও রাজ্য তুলনামূলক কর্মসূচি চালায় না। “আপনি কি কখনও শুনেছেন যে তামিলনাড়ুর সরকার বাইরের লোকদের ভাষা শেখানোর জন্য অর্থ এবং জনশক্তি ব্যয় করে?” তিনি আরও মনে করেন এটি আরটিও-এর সীমিত সম্পদের একটি দুর্বল ব্যবহার। আরটিও-র উচিত বেআইনি চালক, রাস্তার নিরাপত্তা এবং গণপরিবহনকে জর্জরিত বৃহত্তর সমস্যাগুলির দিকে নজর দেওয়া উচিত, যাকে তিনি খারিজ করে বলেন, “এগুলিকে স্কুল করা” ভাইs”।

চার দিনের মারাঠি কোর্সটি কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই একটি ছোট কিন্তু ভাষা, পরিচয় এবং আত্মীয়তার বৃহত্তর উদ্বেগের জানালায় পরিণত হয়েছে যা মুম্বাইয়ের জীবনকে সংজ্ঞায়িত করে চলেছে। 15 অগাস্টের সময়সীমা ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে, শহর জুড়ে আরটিও অফিসগুলি ফুলে উঠছে এমনকি কে সত্যিকারের শহরের অন্তর্গত, এবং কোন শর্তে, তা নিয়ে তর্ক-বিতর্ক মীমাংসা করা অনেক দূরে।

chinmay.r@thehindu.co.in

সম্পাদনা করেছেন সুনালিনী ম্যাথিউ এবং অমরজোত কৌর