[ad_1]
পূর্বের ব্রুহাত বেঙ্গালুরু মহানগর পালিকে (বিবিএমপি) ভেঙে গ্রেটার বেঙ্গালুরু অথরিটি (জিবিএ) গঠিত হওয়ার আট মাস পরে, জিবিএর অধীনে থাকা পাঁচটি কর্পোরেশন ইঞ্জিনিয়ারের অভাবের মধ্যে ভুগছে, যা এখন নাগরিক কাজগুলিকে প্রভাবিত করছে।
GBA সূত্র অনুসারে, প্রকৌশল বিভাগে প্রায় 40% শূন্যপদ এখনও পূরণ করা হয়নি, সহকারী প্রকৌশলী (AEs) এবং সহকারী নির্বাহী প্রকৌশলীদের (AEEs) তীব্র ঘাটতি রয়েছে।
B-SMILE-এ, বড়-টিকিট প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য দায়ী বিশেষ উদ্দেশ্যের বাহন, AE-এর জন্য অনুমোদিত শক্তি 48, কিন্তু বর্তমানে শুধুমাত্র 11 জন প্রকৌশলী কাজটি পরিচালনা করছেন। “প্রত্যেক প্রকৌশলীর হাতে কোটি কোটি টাকার প্রকল্প রয়েছে,” একজন বি-স্মাইল কর্মকর্তা বলেছেন।
সাধারণত, একটি ওয়ার্ড তিনটি AE দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয় যারা একটি AEE-কে রিপোর্ট করে, যারা পরিবর্তিতভাবে একজন নির্বাহী প্রকৌশলীকে রিপোর্ট করে। প্রতিটি AEE তিনটি ওয়ার্ডের তত্ত্বাবধান করে। যাইহোক, প্রতিটি ব্যক্তিকে এখন একাধিক ভূমিকা নিযুক্ত করা হচ্ছে, যা কর্মীদের উপর বোঝা যোগ করছে।
উত্তরহীন কল
HAL 2nd স্টেজের বাসিন্দা সুজিত কারিয়াপ্পা বলেছেন যে ওয়ার্ড-স্তরের ইঞ্জিনিয়ারদের কলগুলি প্রায়শই উত্তর দেওয়া হয় না কারণ তারা অতিরিক্ত কাজ নেওয়া এড়াতে চায়, যার ফলে জনসাধারণের অভিযোগের সমাধানে অসুবিধা হয়।
“যখন একজন একক প্রকৌশলীকে একই সময়ে তিনজনের কাজ করতে বলা হয়, তখন অফিসার অতিরিক্ত কাজ নিতে প্রস্তুত হবেন না। সুতরাং, ইঞ্জিনিয়াররা যখন অভিযোগের জবাব দেন না তখন এটি বোধগম্য, তবে নিয়োগের মাধ্যমে এটি প্রশাসনিক স্তরে সমাধান করতে হবে,” মিস্টার কারিয়াপ্পা বলেন।
একাধিক ক্ষেত্রে, নাগরিকরা অভিযোগ করেছেন যে সাহায্য পোর্টালে উত্থাপিত অভিযোগগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য সুরাহা করা হচ্ছে না এবং কিছু ক্ষেত্রে অভিযোগগুলি কোনও ব্যবস্থা না নিয়েই বন্ধ করা হচ্ছে। ইস্ট কর্পোরেশন সূত্রে জানা গেছে, এর কারণ হল স্বতন্ত্র প্রকৌশলীদের উপর বাড়তি কাজের চাপ। ক্ষেত্রের দায়িত্বের পাশাপাশি, ইঞ্জিনিয়ারদের অভ্যন্তরীণ বিভাগীয় কাজগুলি পরিচালনা করার জন্যও প্রয়োজন, যা তাদের বোঝা আরও বাড়িয়ে তোলে।
কোরমঙ্গলার বাসিন্দা প্রণিত বি. বলেছেন যে তাদের অফিসে প্রকৌশলীদের অ্যাক্সেস করাও কঠিন হয়ে পড়েছে কারণ তাদের বেশিরভাগই নাগরিক কাজের জন্য পরিদর্শন পরিচালনা করছেন, তাত্ক্ষণিক ছোটখাটো সমস্যাগুলি অযৌক্তিক রেখে গেছেন।
অধিকন্তু, অনেক পরিদর্শন উপেক্ষা করা হচ্ছে, এবং মাঠ যাচাই করার জন্য অপর্যাপ্ত কর্মী থাকার কারণে অনুমতিগুলি সহজেই মঞ্জুর করা হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন বিভাগ MARCS পোর্টালের মাধ্যমে রাস্তা কাটার অনুমতির জন্য আবেদন করে। আদর্শভাবে, সেই নির্দিষ্ট রাস্তার জন্য দায়ী অফিসারকে অবশ্যই সাইটটি পরিদর্শন করতে হবে এবং অনুমতি দেওয়ার আগে প্রভাব মূল্যায়ন করতে হবে। যাত্রীদের জন্য কোন বাধা নেই তা নিশ্চিত করার জন্য কাজের পরে সাইটটি আবার পরিদর্শন করতে হবে। যাইহোক, পুরো প্রক্রিয়াটি প্রায়শই উপেক্ষা করা হচ্ছে, জিবিএ সূত্রের মতে, বিশেষ করে বর্ষা শুরু হওয়ার সাথে সাথে যাত্রীদের জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করছে।
কাজ চলছে
বেঙ্গালুরুতে, বর্ষা শুরু হওয়া সত্ত্বেও 49% নাগরিক কাজ চলমান রয়েছে। প্রকৌশলীদের কার্যকর মনিটরিংয়ের অভাবে অনেক হোয়াইট-টপিং প্রকল্পও ধীর হয়ে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, উইন্ড টানেল জংশন আন্ডারপাস প্রাথমিকভাবে 140 দিনের মধ্যে শেষ করার কথা ছিল, কিন্তু প্রাথমিক বিলম্বের পরে, সময়সীমা এখন 200 দিনে বাড়ানো হয়েছে।
এইরকম পরিস্থিতিতে, জিবিএর প্রধান কমিশনার এম. মহেশ্বর রাও কাজগুলি ত্বরান্বিত করতে কর্পোরেশনগুলিকে আরও জনবল মোতায়েন করার নির্দেশ দিয়েছেন৷ যাইহোক, অতিরিক্ত দায়িত্ব ছাড়া সবেমাত্র কোন কর্মী সদস্য আছে.
একজন কর্পোরেশন কমিশনার, যিনি নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক, বলেছেন যে সীমিত কর্মীদের সাথে নাগরিক সমস্যাগুলি সমাধান করার ক্ষেত্রেও তারা বাধাগ্রস্ত হয়।
তিনি বলেন, “বিদ্যমান প্রকৌশলীদের কাছ থেকে একাধিক প্রকল্পে কাজ করার আশা করা এবং তারপরে একটি প্রকল্পের অগ্রগতি না হলে তাদের জবাবদিহি করা অন্যায়। এমনকি আমাদের স্তরে, অনেক সময় কাজ শেষ না করার জন্য তাদের দোষ দেওয়া কঠিন,” তিনি বলেছিলেন। “কদাচিৎ আমাদের প্রকৌশলী আছে যারা তাদের কাজের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং প্রতিটি নাগরিক সমস্যায় অংশ নেয়। কিন্তু এই মুহূর্তে, এটি খুব কমই ঘটছে,” কমিশনার স্বীকার করেছেন।
“এখন, আমরা চুক্তির ভিত্তিতে আরও লোক আনছি, তবে আমরা এই জাতীয় কর্মীদের কাছ থেকে একই স্তরের দক্ষতা এবং সময়মত কাজ সম্পাদন আশা করতে পারি না,” কমিশনার বলেছিলেন।
জিবিএ সূত্রের মতে, সরকার নিয়োগ পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং কর্তৃপক্ষকে আরও কর্মী নিয়োগ করার পরেই শূন্যপদগুলি পূরণ করা যেতে পারে।
প্রকাশিত হয়েছে – 19 জুন, 2026 10:47 pm IST
[ad_2]
Source link