দিল্লি-শ্রীনগর ইন্ডিগো ফ্লাইট হররকে কী নেতৃত্ব দিয়েছিল: পাকিস্তান আকাশসীমা অস্বীকার, ঝড়ের মধ্য দিয়ে উড়ন্ত

সিভিল এভিয়েশন অধিদপ্তর জেনারেল (ডিজিসিএ) এর এক বিবৃতিতে বলা হয়েছে, শ্রীনগরের জন্য আবদ্ধ একটি নীল বিমানটি মারাত্মক অশান্তি এবং শিলাবৃষ্টির অবস্থার মুখোমুখি হয়েছিল, ক্রুদের ঝড় এড়ানোর জন্য জরুরি অনুরোধ করার অনুরোধ জানিয়েছিল। ২১ শে মে ঘটনাটি ঘটেছিল তখন তৃণমূল কংগ্রেসের সংসদ সদস্যসহ ২২০ জন যাত্রী বহন করছিলেন, নয়াদিল্লি থেকে বিমানটি 6E-2142 বিমানটি 220 জন যাত্রী বহন করছিল।

পাঞ্জাবের পাঠানকোটের কাছে প্রায় ৩,000,০০০ ফুট দূরে ক্রুজ করার সময়, বিমানটি একটি বজ্রপাতের অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল। ক্রুরা প্রথমে ভারতীয় বিমান বাহিনী-নিয়ন্ত্রিত উত্তর এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের (এটিসি) সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, ঝড়টি বাইপাস করার জন্য পাকিস্তানি আকাশসীমার দিকে বিচ্যুত করার অনুমতি চেয়ে। অপারেশন সিন্ধুরের সময় সাম্প্রতিক শত্রুতা অনুসরণ করে সীমান্তের নিকটে আরও তীব্র উত্তেজনার কারণে এই অনুরোধটি অস্বীকার করা হয়েছিল। এরপরে পাইলট পাকিস্তানি আকাশসীমাতে অস্থায়ী প্রবেশের জন্য অনুরোধ করতে লাহোর এটিসি -র সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, তবে এটিও প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।

ডাইভার্ট করার কোনও ছাড়পত্র ছাড়াই, পাইলট দিল্লিতে ফিরে আসার বিষয়টি বিবেচনা করেছিলেন। যাইহোক, বিমানটি ইতিমধ্যে ঝড় ব্যবস্থার কাছাকাছি থাকায় এটিকে অনিরাপদ বলে মনে করা হয়েছিল। ক্রুরা পরিবর্তে সরাসরি ঝড়ের মধ্য দিয়ে চলাচল করে শ্রীনগরের দিকে বিমান চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে বেছে নিয়েছিলেন।

ডিজিসিএর প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ঝড়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বিমানটি “চরম আপডেট এবং ডাউনড্রাফ্টস” এর শিকার হয়েছিল, যার ফলে উল্লেখযোগ্য গতির ওঠানামা এবং অটোপাইলট বিচ্ছিন্নকরণ ঘটে। আক্রমণ ত্রুটিগুলির কোণ, বিকল্প আইন সুরক্ষা হ্রাস এবং অবিশ্বাস্য আকাশসীমার ইঙ্গিত সহ একাধিক সতর্কতা ট্রিগার করা হয়েছিল।

ফ্লাইটের সবচেয়ে সমালোচনামূলক পর্যায়ে, বিমানের বংশোদ্ভূত হার প্রতি মিনিটে 8,500 ফুট পর্যন্ত উঁচুতে পৌঁছেছিল। ক্রু পরিস্থিতি স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত শিলাবৃষ্টি দিয়ে বিমানটিকে ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রণ করেছিল। এরপরে পাইলট শ্রীনগর এটিসি -তে একটি জরুরি অবস্থা ঘোষণা করেছিলেন, যা চূড়ান্ত পদ্ধতির সহায়তার জন্য রাডার গাইডেন্সকে সক্রিয় করেছিল।

এয়ারবাস এ 321 নিও শ্রীনগরে সন্ধ্যা 30.৩০ টায় নিরাপদে অবতরণ করেছিল, যাত্রী বা ক্রুদের মধ্যে কোনও আঘাতের খবর নেই। তবে বিমানের নাক শঙ্কু (রেডোম) মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে। ডিজিসিএ নিশ্চিত করেছে যে বিমানের অটোথ্রাস্ট সিস্টেমগুলি অবতরণের সময় সাধারণত কাজ করে এবং ঘটনার সম্পূর্ণ তদন্ত এখন চলছে।

সোশ্যাল মিডিয়ায় ভাগ করা ভিডিও এবং চিত্রগুলি দেখিয়েছিল যে বিমানগুলি ঝড়ের মধ্যে সহিংসভাবে কাঁপছে, যাত্রীরা দৃশ্যমানভাবে ব্যথিত হয়েছে। ঝড়টি দিল্লি-এনসিআর এবং উত্তর প্রদেশের বৃহত অংশগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, যার ফলে 50 টিরও বেশি প্রাণহানি এবং ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল