'পাইলট ত্রুটির প্রতি পক্ষপাত': পাইলটস সমিতি এয়ার ইন্ডিয়া ক্র্যাশ রিপোর্টের উপর উদ্বেগ প্রকাশ করেছে; স্বচ্ছতার দাবি | ভারত নিউজ

নয়াদিল্লি: এয়ারলাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া (এএলপিএ) শনিবার বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরোর (এএআইবি) প্রাথমিক প্রতিবেদন নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে এয়ার ইন্ডিয়া প্লেন ক্রাশ আহমেদাবাদে, তদন্তে মনে হয় যে পাইলটরা দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ছিলেন বলে মনে হয়। “তদন্তের সুর এবং দিকনির্দেশ পাইলট ত্রুটির প্রতি পক্ষপাতিত্বের পরামর্শ দেয়। আমরা এই অনুমানটিকে স্পষ্টভাবে প্রত্যাখ্যান করি এবং একটি সুষ্ঠু, সত্য-ভিত্তিক তদন্তের জন্য জোর দিয়েছি,” আল্পা ইন্ডিয়ার সভাপতি স্যাম থমাস এক বিবৃতিতে বলেছেন। সমিতিটি প্রক্রিয়াটিতে “স্বচ্ছতার অভাব” এর দিকেও ইঙ্গিত করেছিল। বিবৃতিতে বলা হয়েছে, “তদন্তগুলি গোপনীয়তার সাথে আবদ্ধ হতে থাকে, বিশ্বাসযোগ্যতা এবং জনসাধারণের আস্থা হ্রাস করে। যোগ্য, অভিজ্ঞ কর্মীরা – বিশেষত লাইন পাইলটরা – এখনও তদন্ত দলে অন্তর্ভুক্ত করা হচ্ছে না,” বিবৃতিতে বলা হয়েছে।একটি প্রাথমিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট এআই 171 এর উভয় ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ একে অপরের এক সেকেন্ডের মধ্যে কেটে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে ককপিটে বিভ্রান্তি সৃষ্টি হয়েছিল এবং বিমানটি যাত্রা শুরু করার প্রায় অবিলম্বে মাটিতে নেমে আসে।15 পৃষ্ঠার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ককপিট ভয়েস রেকর্ডিংয়ে একজন অজ্ঞাতপরিচয় পাইলট অন্যকে জিজ্ঞাসা করলেন কেন তিনি জ্বালানী কেটে ফেলেছেন, যা অন্যজন অস্বীকার করেছিল। আল্পা 10 জুলাই প্রকাশিত একটি ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল নিবন্ধটি উল্লেখ করেছে যা রিপোর্ট করেছে যে ক্র্যাশটি ইঞ্জিন জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচগুলির চলাচলে জড়িত থাকতে পারে। সমিতি প্রশ্ন করেছিল যে প্রতিবেদনটি আনুষ্ঠানিক প্রকাশের আগে মিডিয়াতে কীভাবে এই জাতীয় তথ্য ফাঁস হয়েছিল। বিবৃতিতে বলা হয়েছে, “ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের 10 জুলাইয়ের একটি নিবন্ধ জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচগুলির অজান্তেই আন্দোলনের উল্লেখ করেছে। আলপা -১ প্রশ্ন করে যে কীভাবে এই জাতীয় সংবেদনশীল তদন্তকারী বিশদ আন্তর্জাতিক মিডিয়ায় ফাঁস হয়েছিল,” বিবৃতিতে লেখা হয়েছে। আল্পা যথাযথ অফিসিয়াল পরিচয় ছাড়াই নথি প্রকাশের জন্য এএআইবি -র সমালোচনাও করেছিলেন। “আল্পা -১ উদ্বিগ্ন যে প্রাথমিক এএআইবি রিপোর্টটি কোনও দায়িত্বশীল সরকারী স্বাক্ষর বা অ্যাট্রিবিউশন ছাড়াই গণমাধ্যমের সাথে ভাগ করা হয়েছে,” এতে বলা হয়েছে। সমিতিটি আবার তদন্ত প্রক্রিয়ায় অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিল। “আল্পা -১ স্বচ্ছতা এবং জবাবদিহিতা নিশ্চিত করার জন্য তদন্ত প্রক্রিয়াতে পর্যবেক্ষক হিসাবে খুব কমপক্ষে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার অনুরোধটি পুনর্নবীকরণ করে।”12 ই জুন, লন্ডন-বদ্ধ একটি বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার আহমেদাবাদ বিমানবন্দর থেকে টেকঅফের কিছুক্ষণ পরে বিধ্বস্ত হয়ে মেডিকেল কলেজের একটি হোস্টেলকে আঘাত করে। এই দুর্ঘটনায় ২৪২ জনের মধ্যে ২৪১ জন এবং মাটিতে ১৯ জন লোক মারা গিয়েছিল, এটি এক দশকের মধ্যে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা হিসাবে পরিণত করেছে।বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) রিপোর্টের একটি টাইমলাইন অনুসারে, উভয় ইঞ্জিন জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচ – যা ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করতে ব্যবহৃত হয় – টেকঅফের প্রায় অবিলম্বে প্রায় কাটঅফ পজিশনে চলে গিয়েছিল। প্রতিবেদনে এটি কীভাবে ঘটেছিল বা কে দায়বদ্ধ ছিল তা উল্লেখ করেনি।জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচগুলি রান থেকে কাট অফে চলে যাওয়ার পরপরই এক সেকেন্ড আলাদা, উভয় ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতির নীচে নেমে যাওয়ার কারণে হাইড্রোলিক শক্তি সরবরাহের জন্য একটি র‌্যাম এয়ার টারবাইন (ইঁদুর) পাম্প মোতায়েন করা হয়েছিল।প্রায় 10 সেকেন্ড পরে, ইঞ্জিন 1 এর জন্য জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ স্যুইচটি আবার চালাতে সরানো হয়েছিল, তারপরে ইঞ্জিন 2 চার সেকেন্ড পরে। পাইলটরা উভয় ইঞ্জিনকে রিলাইট করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে কেবল ইঞ্জিন 1 শক্তি ফিরে পেয়েছিল। ইঞ্জিন 2 বিমানের উত্থান বন্ধ করতে পর্যাপ্ত জোর তৈরি করে নি।একজন পাইলট একটি “মায়ডে, মাদে, মাদে” কল করেছিলেন, তবে বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সাড়া দেওয়ার আগে বিমানটি কিছু গাছ ক্লিপ করে এবং বিমানবন্দরের সীমানার ঠিক বাইরে শিক্ষার্থীদের দ্বারা দখলকৃত একটি হোস্টেলে বিধ্বস্ত হয়েছিল।