ভারতের নতুন ট্যাক্সি সমবায়টির লক্ষ্য ড্রাইভারদের ক্ষমতায়ন করা, রাইড-হেলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে চ্যালেঞ্জ করা

ক নতুন ট্যাক্সি পরিষেবাআটটি সমবায় দ্বারা সমর্থিত, ভারতীয়রা তাদের যাত্রা বুক করার উপায় পরিবর্তন করতে প্রস্তুত।

মাল্টি-স্টেট সহকারি ট্যাক্সি কো-অপারেটিভ লিমিটেড হিসাবে নিবন্ধিত এই পরিষেবাটি জাতীয় সমবায় উন্নয়ন কর্পোরেশন পাশাপাশি সাতটি শীর্ষস্থানীয় ভারতীয় সমবায় প্রতিষ্ঠান দ্বারা সমর্থিত: আমুল, এনডিডিবি, নাবার্ড, আইএফএফসিও, ক্রিবকো, ন্যাফেড এবং জাতীয় সমবায় রফতানি লিমিটেড।

এই প্রতিষ্ঠানগুলি 34 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অনুমোদিত মূলধনের মধ্যে যৌথভাবে 9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছে। সমবায় অপারেশনের ক্ষেত্রটি গুজরাট, মহারাষ্ট্র, দিল্লি এবং উত্তর প্রদেশ এবং বিস্তৃত হবে 200 ড্রাইভার চারটি রাজ্য জুড়ে জাহাজে করা হয়েছে।

ট্যাক্সি পরিষেবা – এটি “ভারত” ব্র্যান্ডের অধীনে চালু করা হবে বলে জানা গেছে – গিগ অর্থনীতি কীভাবে বিকশিত হতে পারে এবং ভারতের বৃদ্ধির গল্পে অংশ নিতে পারে তার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকাশ চিহ্নিত করে।

এটি একটি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম তৈরির বিরল প্রয়াসের প্রতিনিধিত্ব করে যেখানে ড্রাইভাররা কেবল পরিষেবা সরবরাহকারীই নয়, ব্যবসায়ের সহ-মালিকও।

ভারতের রাইড-হিলিং শিল্প রয়েছে দ্রুত উত্থিত গত দশক ধরে। ট্যাক্সি পরিষেবাগুলি হয় আশা করা যায় নগর গ্রাহকদের সুবিধার্থে এবং সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবহন সরবরাহ করে ২০৩৩ সালের মধ্যে ২০২৪ সালে ২০.৫ বিলিয়ন ডলার থেকে .5১.৫ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি।

তবে যে ড্রাইভাররা এই প্ল্যাটফর্মগুলিতে চালিত হয়েছে এবং প্রায়শই অংশীদার হিসাবে উল্লেখ করা হয় তাদের জন্য বাস্তবতা বিভিন্ন চ্যালেঞ্জ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে: রাইজিং প্ল্যাটফর্ম কমিশন, অস্বচ্ছ অ্যালগরিদমিক বিধি, উপার্জনের অনিশ্চয়তা এবং সামাজিক সুরক্ষাগুলিতে সীমিত অ্যাক্সেস।

ড্রাইভারদের আরও শক্তি

এই উদ্যোগের ভিত্তিটি সহজ তবে তাৎপর্যপূর্ণ – চালকরা শেয়ারহোল্ডিং সদস্য হয়ে ওঠেন, প্রশাসনের অধিকার এবং ভবিষ্যতের উদ্বৃত্তের প্রত্যক্ষ দাবি সহ।

এই মালিকানা মডেলটি প্রভাবশালী রাইড-হেলিং প্ল্যাটফর্মগুলির সম্পূর্ণ বিপরীতে দাঁড়িয়েছে, যেখানে শ্রমিকরা কেবল নামেই অংশীদার। প্ল্যাটফর্মটি কীভাবে চালিত হয় তাতে তাদের খুব কম ভয়েস না থাকায় এমনকি তারা অপারেশনাল ব্যয় বহন করে।

ভারত ট্যাক্সিকে কী আলাদা করে দেয় তা হ'ল প্রযুক্তি-সক্ষম পরিষেবা মডেলটিতে সমবায় প্রশাসনের প্রয়োগ করার সিদ্ধান্ত। সমবায় কাঠামোর অধীনে, প্রতিটি সদস্যের একটি ভোট রয়েছে এবং মূল সিদ্ধান্তগুলি স্বচ্ছ এবং সম্মিলিতভাবে করা হয়।

অন্তর্বর্তীকালীন বোর্ডে ইতিমধ্যে সাতটি প্রচারকারী প্রতিষ্ঠানের প্রতিনিধি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, ডোমেন দক্ষতা এবং অপারেশনাল স্টুয়ার্ডশিপ উভয়ই সরবরাহ করে।

এই প্রশাসনের মডেলটি প্রচলিত প্ল্যাটফর্মগুলির শীর্ষ-ডাউন যুক্তি থেকে বিরতি দেয়, যেখানে মূল্য নির্ধারণ, প্রণোদনা বা ড্রাইভার জরিমানার সিদ্ধান্তগুলি হয় প্রায়শই অ্যালগরিদমিকভাবে তৈরি এবং পরামর্শ ছাড়াই।

অনুযায়ী NITI AAAYOG এর 2022 প্রতিবেদন, ২০২০-২১ সালে ভারতের প্রায় 7.7 মিলিয়ন জিগ এবং প্ল্যাটফর্ম কর্মী ছিল, এটি একটি সংখ্যা 2029-30 -এর মধ্যে 23.5 মিলিয়নে উন্নীত হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল।

একটি ডিজিটাল অর্থনীতিতে যেখানে অনেক শ্রমিক “প্ল্যাটফর্ম নির্ভরতা” অনুভব করে তবে প্ল্যাটফর্মের শক্তি অভাব করে, এই নতুন মডেলটি অংশগ্রহণমূলক নিয়ন্ত্রণ এবং সম্মিলিত সিদ্ধান্ত গ্রহণের দিকে পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়।

গ্রামীণ প্রযোজক সমবায়গুলির বিপরীতে, যা একত্রে ইনপুটগুলিতে বা সম্মিলিতভাবে কৃষি পণ্য বাজারজাত করতে ব্যান্ড করে, ভারত ট্যাক্সি গিগ অর্থনীতিতে একটি নগর পরিষেবা সমবায় পরিচালিত।

এখানে ড্রাইভার-সদস্যরা পুলযুক্ত সংগ্রহ বা বিক্রয়ের পরিবর্তে সরাসরি তাদের ব্যক্তিগত প্রতিদিনের যাত্রা থেকে আয় উপার্জন করে।

অধীনে নিবন্ধিত মাল্টি-স্টেট সমবায় সমিতি আইন, 2002মডেলটি নিয়ন্ত্রক স্বচ্ছতা এবং আনুষ্ঠানিক তদারকিও উপভোগ করে, এটিকে মূলধনকে পুলিংয়ের জন্য একটি স্পষ্ট আইনী কাঠামো প্রদান করে, সম্মত নিয়ম প্রয়োগ করে এবং প্রাতিষ্ঠানিক অংশীদারিত্ব গড়ে তোলে।

অস্থিরতা অফসেট করা, মর্যাদার প্রস্তাব

দ্য সবচেয়ে বড় উদ্বেগ গিগ কর্মীদের জন্য আজ কেবল স্বল্প আয় নয়, আয়ের অস্থিরতা এবং অনির্দেশ্যতা।

প্রচলিত প্ল্যাটফর্ম প্রতিবেদন একাধিক ড্রাইভার অ্যাসোসিয়েশন এবং স্বতন্ত্র স্টাডিজ অনুসারে কমিশনে উপার্জিত ভাড়া 20% -30% শতাংশ ছাড়ুন।

ড্রাইভাররা চর্বিযুক্ত চাহিদা চক্রের সময় আয়ের ঝুঁকির পাশাপাশি সমস্ত মূলধন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ও কাঁধে রাখে। যদিও ঘোষণা করা হয়নি, নতুন ট্যাক্সি পরিষেবাটি একটি স্বল্প কমিশন বা সাবস্ক্রিপশন-ভিত্তিক মডেল অনুসরণ করতে পারে যেখানে ড্রাইভাররা প্রতিটি যাত্রায় কাটার পরিবর্তে নামমাত্র দৈনিক ফি প্রদান করে।

যদি গৃহীত হয় তবে এই পদ্ধতিটি পূর্বাভাস এবং আর্থিক স্বায়ত্তশাসন দেওয়ার সময় অর্থপূর্ণভাবে মাসিক টেক-হোম বেতন বাড়িয়ে তুলতে পারে।

তদুপরি, একটি সমবায়টির অংশ হওয়া অবশেষে চালকদের বীমা, সঞ্চয় যন্ত্রপাতি এবং প্রশিক্ষণ সহ পুলযুক্ত সুবিধাগুলি অ্যাক্সেস করতে পারে। এগুলি রাতারাতি বাস্তবায়িত হতে পারে না, তবে প্রাতিষ্ঠানিক নকশা তাদের সময়ের সাথে আরও সম্ভাব্য করে তোলে।

আয়ের বাইরে, ড্রাইভাররা কিছু কম স্পষ্ট তবে গভীরভাবে মূল্যবান – মর্যাদা পান। ভোট দিতে সক্ষম হয়ে তারা এজেন্সিটির একটি ধারণা পুনরায় দাবি করে যা সাধারণত গিগ অর্থনীতিতে অনুপস্থিত থাকে। সমবায় মডেল কীভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, কীভাবে উপার্জন বিতরণ করা হয় এবং কীভাবে সমস্যাগুলি সমাধান করা হয় তাতে স্বচ্ছতা সক্ষম করে।

এটি নিরাপদেও ধরে নেওয়া যেতে পারে যে এই মডেলটি গ্রাহক পরিষেবা উন্নত করার জন্য একটি এম্বেডড প্ররোচনা সরবরাহ করবে। শ্রমিকরা যখন প্ল্যাটফর্মের মালিক হন, তারা দীর্ঘমেয়াদী ব্র্যান্ড এবং পরিষেবার মানের আরও বেশি বিনিয়োগ করেন। এটি অ্যালগরিদমিকভাবে চালিত স্বল্প-মেয়াদী রেটিংয়ের চাপ ছাড়াই উচ্চতর পরিষেবার ধারাবাহিকতা এবং আরও ভাল রাইডার অভিজ্ঞতার দিকে পরিচালিত করতে পারে।

ভারতের সমবায় এবং ডিজিটাল দৃষ্টি

নতুন ট্যাক্সি পরিষেবাটি সহযোগিতা মন্ত্রকের অধীনে বর্ণিত বৃহত্তর দর্শনের অংশ সাহকর সে সাম্রিদ্ধি উদ্যোগ।

ধারণাটি কেবল তাদের traditional তিহ্যবাহী খাতগুলিতে সমবায়দের পুনরুদ্ধার করা নয়, তাদের যুক্তিটিকে উদীয়মান স্থানগুলিতে প্রসারিত করার জন্য: ডিজিটাল পরিষেবা, প্ল্যাটফর্ম-ভিত্তিক কাজ এবং নতুন বয়সের জীবিকা নির্বাহ করা।

এই উদ্যোগটি স্টার্টআপ প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রাতিষ্ঠানিক বিনিয়োগকারীদের বাইরে এন্টারপ্রাইজ মালিকানার ভিত্তি সম্প্রসারণের লক্ষ্যগুলির মধ্যে ভাল ফিট করে।

ভারতে সমবায়গুলি histor তিহাসিকভাবে রয়েছে প্রশাসনের চ্যালেঞ্জের মুখোমুখিবিশেষত চিনি এবং টেক্সটাইলের মতো খাতগুলিতে, বর্তমান প্রসঙ্গটি জবাবদিহিতার জন্য নতুন সরঞ্জাম সরবরাহ করে।

ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মগুলি বৃহত্তর স্বচ্ছতা, স্বয়ংক্রিয় রেকর্ড-রক্ষণাবেক্ষণ এবং অবিচ্ছিন্ন প্রতিক্রিয়া লুপগুলির জন্য অনুমতি দেয় যা পূর্ববর্তী সীমাবদ্ধতাগুলি কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করতে পারে।

একটি লাইভ পরীক্ষা

সফল হওয়ার জন্য, নতুন ট্যাক্সি পরিষেবাটি কার্যকর করার সাথে উচ্চাকাঙ্ক্ষার ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে। যদিও এটি দৃ strong ় প্রাতিষ্ঠানিক সমর্থন এবং একটি শক্তিশালী প্রশাসনের নীলনকশা উপভোগ করে, ব্যবহারিক চ্যালেঞ্জগুলি রয়ে গেছে।

প্ল্যাটফর্মটিকে নিশ্চিত করতে হবে যে এর প্রযুক্তি নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারকারী-বান্ধব উভয় ড্রাইভার এবং রাইডারকে আকর্ষণ করতে। এটি অবশ্যই ইতিমধ্যে ভিড়ের গতিশীলতার বাজারে গ্রাহক অধিগ্রহণের জটিলতাগুলি নেভিগেট করতে হবে।

সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ হ'ল সদস্য-চালকদের পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ এবং সহায়তা সরবরাহ করা, বিশেষত সমবায় প্রশাসনে, সংঘাতের সমাধানের জন্য ডিজিটাল সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলির ব্যবহার।

এই সমর্থনটির বেশিরভাগই বিদ্যমান নীতি কাঠামো যেমন আঁকতে পারে ডিজিটাল স্কিলিং মিশন, বৈদ্যুতিক যানবাহন অর্থায়ন প্রকল্প এবং সামাজিক সুরক্ষা ব্যবস্থা। এগুলি পূর্বশর্ত নয় তবে পরিবর্ধক যা মডেলের দীর্ঘমেয়াদী টেকসইতা বাড়িয়ে তুলতে পারে।

ভারত ট্যাক্সি গতিশীলতার জায়গাতে কেবল একটি নতুন প্রবেশকারীর চেয়ে বেশি। এটি সমবায় ডিজিটাল এন্টারপ্রাইজের একটি সরাসরি পরীক্ষা, যারা প্ল্যাটফর্মগুলি তাদের শক্তি প্রয়োগ করে তাদের দ্বারা কীভাবে তৈরি, মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হতে পারে তার একটি নতুন দৃষ্টি সরবরাহ করে।

ভারতের সমবায় প্রতিষ্ঠানগুলি উভয় উত্তরাধিকার এবং নেতৃত্ব সরবরাহ করে, ভারত ট্যাক্সি প্ল্যাটফর্মের কাজের জন্য একটি সংজ্ঞায়িত মডেল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে যেখানে প্রযুক্তি কেবল স্কেল অর্জনে নয়, ন্যায্যতা, অন্তর্ভুক্তি এবং ভাগ করে নেওয়া সমৃদ্ধি অর্জনে সহায়তা করতে পারে।

এই উদ্যোগটি ভারত ছাড়িয়েও গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব বহন করে।

অ্যালগরিদমিক গিগ কাজের সামাজিক ব্যয় নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়া বিশ্বে, এই সমবায় মডেলটি একটি কার্যকর বিকল্প উপস্থাপন করে যা ইক্যুইটির সাথে দক্ষতার ভারসাম্য বজায় রাখে।

সরকার এবং শহর প্রশাসন হিসাবে ইউরোপ, লাতিন আমেরিকা এবং আফ্রিকার অংশ প্ল্যাটফর্মের কাজ নিয়ন্ত্রণ করতে এবং শ্রমের অবস্থার উন্নতি করার চেষ্টা করুন, ভারত ট্যাক্সি একটি প্রতিরূপযোগ্য ব্লুপ্রিন্ট সরবরাহ করে।

ডিজিটাল পরিষেবা সরবরাহের সাথে সমবায় মালিকানার ফিউশনটি উদ্ভাবনকে দমন না করে কর্মী এজেন্সি পুনরায় দাবি করার জন্য একটি পথ সরবরাহ করে। অন্তর্ভুক্তিমূলক অর্থনৈতিক মডেলগুলি অন্বেষণকারী নীতিনির্ধারকদের জন্য, এটি কেবল একটি ভারতীয় পরীক্ষা নয়, দেখার মতো একটি বিশ্বব্যাপী সুযোগ।

Satyendra Pandey is Associate Professor at Institute of Rural Management, Anand, “Tribhuvan” Sahkari University.

প্রটিক মোদী ইনস্টিটিউট অফ রুরাল ম্যানেজমেন্ট আনন্দ (ইরমা) থেকে বর্তমানে বিএমএল মুঞ্জাল বিশ্ববিদ্যালয়ের স্কুল অফ ম্যানেজমেন্টের ডিন এবং অধ্যাপক থেকে লিয়ারে রয়েছেন।

মূলত এর অধীনে প্রকাশিত ক্রিয়েটিভ কমন্স দ্বারা 360info™।