ব্যাটার্ড হিলসের বড় বড় ইনফ্রা প্রকল্পগুলিতে অসন্তুষ্টি বৃদ্ধি পায় ভারত নিউজ

কুলু/দেরাদুন: এই বর্ষা, কুলু থেকে কালিম্পং, কিশতোয়ার পর্যন্ত কর্ণাপ্রায়াগ, ভূমিধস, ফ্ল্যাশ বন্যা এবং স্থলভিত্তিকতা কীভাবে ভারতের মহাসড়ক, টানেল, দড়িওয়ে এবং জলবিদ্যুৎ বাঁধগুলির বিস্তৃত নেটওয়ার্ককে ভঙ্গুর হিমালায়ান ভূখণ্ডকে প্রভাবিত করছে তার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। কর্মকর্তারা যদিও এগুলি প্রাকৃতিক বিপর্যয় জোর দিয়েছিলেন, ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বাসিন্দা, বিজ্ঞানী এবং প্রচারকারীরা মূল চালক হিসাবে অবৈজ্ঞানিক নির্মাণের দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন।ভারতের পাহাড়ের অনেক শহর ও গ্রামে, ফাটল ঘরবাড়ি, অদৃশ্য স্প্রিংস এবং রাস্তাগুলি যেগুলি নির্মিত হওয়ার সাথে সাথে দ্রুত ভেঙে পড়েছে তার উপর বিক্ষোভ তীব্র হয়েছে।শীর্ষ আদালত উত্তর চায়এই সপ্তাহের শুরুতে সুপ্রিম কোর্ট বলেছে যে পুরো হিমালয়ান পরিসীমাটি একটি পরিবেশগত সঙ্কটের মুখোমুখি হয়েছিল। এবং এই বছর শর্তগুলি “খুব হিংস্র” ছিল। কেবল হিমাচল নয়, উত্তরাখণ্ড এবং অন্যান্য রাজ্যের মুখোমুখি পরিবেশগত বিষয়গুলির সু-মোটু পরীক্ষার বিষয়ে কথা বলতে গিয়ে শীর্ষ আদালত ভাবছিলেন যে বৃষ্টি-সম্পর্কিত ঘটনাগুলির প্রবণতা এবং বর্তমানে রাস্তাঘাট, হাইড্রো স্কিমস, বিল্ডিংস এবং অন্যান্য বড় অবকাঠামো প্রকল্পগুলির দ্রুত গতিযুক্ত নির্মাণের মধ্যে কোনও যোগসূত্র রয়েছে কিনা। দৃশ্যমান দাগগুলি সম্প্রতি 197 কিলোমিটার চন্ডীগড়-মনালি মহাসড়কে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষের কেটে যাওয়ার পরে বড় অংশগুলি ভারী বৃষ্টিপাতের ঝুঁকির কাছাকাছি উল্লিখিত-উল্লম্ব op ালু ছেড়ে যায়। ক্যারিজওয়েগুলি কবর দেওয়া হয়েছিল, টানেলগুলি প্লাবিত হয়েছিল এবং বিয়াসকে ধ্বংসাবশেষ দিয়ে দম বন্ধ করা হয়েছিল।

ধীর, বিপদ সামনে ড্রাইভকুলু পরিবেশবিদ গুমান সিং বলেছেন, “খুব কমই কোনও ভূমিধস থাকত।” “তারপরে এনএইচআইই এর উল্লম্ব কাটা নিয়ে এসে একটি রাস্তার জগাখিচুড়ি তৈরি করেছিল।” ভারতের প্রাক্তন ভূতাত্ত্বিক জরিপের পরিচালক ওম নারায়ণ ভার্গব কৌশলটিকে “ভয়ঙ্কর ভুল” বলে অভিহিত করেছেন। গ্রামবাসীরা তাদের বাড়িঘর ফাটল বাড়ানোর পরে স্থানান্তর ও ক্ষতিপূরণ দাবি করেছিল। কর্মী মদন শর্মা এটিকে “এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বিপজ্জনক রাস্তা” বলে অভিহিত করেছেন, অন্যদিকে রাজ্য গ্রামীণ উন্নয়ন মন্ত্রী অনিরুধ সিংহ একটি 'জাস্টিস ফর হিমাচলের' প্রচার শুরু করে বলেছিলেন যে হাইওয়ে “এটি সমাধানের চেয়ে আরও বেশি সমস্যা তৈরি করেছে।” একটি রাষ্ট্রীয় জলবায়ু প্রতিবেদনে ইতিমধ্যে সতর্ক করা হয়েছিল যে এই ধরনের কাটা “জমির অস্থিরতা বাড়িয়ে তুলবে।” পাশের উত্তরাখণ্ডে সাম্প্রতিক বিপর্যয়ের কারণ নিয়ে তীব্র মতবিরোধ প্রকাশিত হয়েছে। মুখ্যসচিব আনন্দ বার্দন টিওআইকে বলেছিলেন যে বড় প্রকল্পবিহীন একটি জোনে দুর্যোগের উদাহরণ হিসাবে ধরালির ফ্ল্যাশ বন্যার কথা উল্লেখ করে প্রাকৃতিক দুর্যোগের সাথে বড় অবকাঠামোকে সংযুক্ত করে “কোনও প্রযুক্তিগত বা বৈজ্ঞানিক অধ্যয়ন” নেই। তিনি আরও যোগ করেছেন যে কেদারনাথ এবং হেমকুন্ড সাহেবের দড়িওয়ে এখনও জল্পনা -কল্পনা শুরু করে এবং সতর্ক করেননি।প্রচারকরা অবশ্য বলেছিলেন যে প্রভাবগুলি ব্যাপক ছিল। “চার ধাম তীর্থ পুরোহিত মহাপানচায়েতের ব্রিজেশ সতী বলেছেন,” সমস্ত পরিবেশগত ও স্থানীয় কারণকে দূরে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। ” “এই বিপর্যয়গুলি মানবসৃষ্ট বলে বলা ভুল হবে না। আমরা উন্নয়নের বিরুদ্ধে নই, তবে এটি অবশ্যই বাস্তুশাস্ত্রকে সম্মান করতে হবে।” তিনি বলেছিলেন যে ৫০,০০০ তীর্থযাত্রী ১৯০৫ সালে চর ধাম যাত্রা রাস্তা ছাড়াই সম্পন্ন করেছিলেন এবং ২০০০ সালেও রাস্তা প্রশস্ততা গাছ না দিয়েই করা হয়েছিল।চর ধাম প্রকল্প সম্পর্কিত সুপ্রিম কোর্টের উচ্চ-শক্তিযুক্ত কমিটির বিশেষজ্ঞের মতামত ঝুঁকির উপর নজর রেখেছিল। কমিটির সভাপতিত্বকারী পরিবেশবিদ রবি চোপড়া ব্যাখ্যা করেছিলেন যে উত্তরাখণ্ডের হিমালয় রেঞ্জগুলি তিনটি প্রধান দোষ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। “যদিও শিলাটি শক্তিশালী হতে পারে, op ালু দুর্বল।“তিনি যোগ করেছেন যে জলবায়ু পরিবর্তন দুর্যোগের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়িয়েছে।God শ্বর না মানুষ?মানবসৃষ্ট চাপের প্রমাণ বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায় জুড়ে এসেছিল। হিমালয়ান ভূতত্ত্বের ওয়াদিয়া ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন সিনিয়র হাইড্রোজোলজিস্ট এসকে বার্তারিয়া বলেছেন, মানব ক্রিয়াকলাপ এবং জলবায়ু পরিবর্তন উভয়ই দোষী। “জলাশয় শুকানো হিমালয় জুড়ে ছড়িয়ে পড়ছে। প্রকল্পগুলির প্রভাব বুঝতে আমাদের জলবায়ু থেকে মানবসৃষ্ট চাপকে পৃথক করার জন্য কারণ-গুণক বিশ্লেষণ প্রয়োজন।”জীবিত স্মৃতি নিজস্ব সাক্ষ্য দেয়। উত্তরাশি ভিত্তিক প্রচারক সুরেশ ভাই বলেছেন, “২০১৩ সালে কেদারনাথ থেকে জোশিমাথ পর্যন্ত বন্যার বন্যা ২০২৩ সালে হিমালয়ের স্বাস্থ্য নষ্ট হয়ে যাচ্ছে তা দেখায়। বাস্তুশাস্ত্রের ব্যয়ে উন্নয়নের জন্য পুনর্নির্ধারণের প্রয়োজন।”আইপিসিসির লেখক অঞ্জাল প্রকাশ পর্বতমালার “দুর্যোগের গুণক” -তে বড় প্রকল্পগুলি বলেছিলেন যা op ালু অস্থিতিশীল করে তোলে। সি 40 -এর শ্রুতি নারায়ণ বলেছেন, ভঙ্গুর অঞ্চলগুলিতে অবকাঠামো অবশ্যই বৈজ্ঞানিক প্রমাণের ভিত্তিতে হওয়া উচিত “বা তারা যে দুর্যোগ কাটিয়ে উঠেছে তার শিকার হওয়ার ঝুঁকিতে পরিণত হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।”উদ্বেগ এবং ক্রোধউদ্বেগ সিকিমের দৈনন্দিন জীবনের অংশে পরিণত হয়েছে, যেখানে ২০২৩ সালের অক্টোবরে এক হিমবাহ হ্রদ প্রবাহের বন্যার কয়েক মিনিটের মধ্যে ১,২০০ কোটি কোটি টেস্তা তৃতীয় বাঁধটি ধ্বংস করে দেয়, এনএইচ -১০-তে এক ডজনেরও বেশি সেতু সরিয়ে নিয়ে যায় এবং 90 জনকে হত্যা করা হয়। ২০২৫ সালের জুলাইয়ের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে অনেক পরিবার এখন তাদের ব্যাগগুলি রাতে প্যাক করে রেখেছিল, প্রাথমিক সতর্কতা ব্যবস্থা সম্পর্কে অনিশ্চিত। সেবোক-রাংপো রেলওয়ে টানেলটি op ালু নীচে অব্যাহত ছিল কিছু স্থানীয়রা এখনও স্থির হচ্ছে। পাকিয়ং এবং নামচিতে, মদ্যপান এবং সেচের জন্য ব্যবহৃত প্রাকৃতিক ঝর্ণা শুকানো শুরু হয়েছিল। একটি ট্র্যাভেল ম্যাগাজিনে এমন অভিযোগ রেকর্ড করা হয়েছে যে নতুনভাবে প্রশস্ত রাস্তায় নিকাশীর অভাব রয়েছে। একজন গ্রামবাসী বলেছিলেন, “আমরা ইঞ্জিনিয়ার নই,” তবে আমরা এখানে থাকি। আমরা জানি যখন পর্বতটি আহত হচ্ছে। “হিমাচলের লাহাউল ও স্পিতিতে শত শত মে মাসে প্রস্তাবিত সেলি এবং মিয়ার স্কিমগুলির বিরুদ্ধে মে মাসে পদযাত্রা করেছিল, অভিযোগ করে যে হিমসাগর ঝুঁকি উপেক্ষা করা হয়েছে এবং প্রভাবের মূল্যায়নগুলি সহ্য করা হয়েছে।ভূমিধস ক্রমবর্ধমান, চরম বৃষ্টিপাতের ঘটনা বাড়ছে এবং traditional তিহ্যবাহী জলের উত্সগুলি বিলুপ্ত হওয়ার সাথে সাথে হিমালয়ের অবকাঠামোর ভবিষ্যত এখন ইঞ্জিনিয়ার এবং পরিকল্পনাকারীরা জমির সীমাগুলির সাথে উচ্চাকাঙ্ক্ষা সারিবদ্ধ করতে পারে কিনা তার উপর নির্ভর করে।