মুম্বরা ট্রেন দুর্ঘটনা মামলায় আগাম জামিন চাইছেন রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়াররা

9 জুন একটি এফআইআর-এ নাম প্রকাশ করায় দুই সিনিয়র সেন্ট্রাল রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার বোম্বে হাইকোর্টে আগাম জামিন চেয়েছেন। মুম্বরা ট্রেন দুর্ঘটনা এতে পাঁচজন নিহত এবং নয়জন যাত্রী আহত হয়েছেন। সহকারী বিভাগীয় প্রকৌশলী বিশাল সুরেশ দোলাস এবং সিনিয়র সেকশন ইঞ্জিনিয়ার সমর বাহাদুর যাদবের দায়ের করা আবেদনটি ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশনাল সুরক্ষায় অবহেলার অভিযোগকে চ্যালেঞ্জ করে।

ঘটনাটি ঘটে যখন দুটি দ্রুতগতির লোকাল ট্রেন, CSMT-Karjat (S-11) এবং Kasara-CSMT (N-10), সকাল 9 টার দিকে মুম্বরা স্টেশনের কাছে একে অপরকে অতিক্রম করে, ফুটবোর্ডে ভ্রমণরত বেশ কয়েকজন যাত্রী ট্র্যাকের উপর পড়ে, একটি ডমিনো প্রভাবকে ট্রিগার করে৷ প্রাথমিক প্রতিবেদনে ভিড় এবং অনিরাপদ ভ্রমণ অনুশীলনের উল্লেখ করা হয়েছে, কিন্তু বীরমাতা জিজাবাই টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউট (ভিজেটিআই) এর একটি প্রযুক্তিগত তদন্ত পরে জ্যামিতি সমস্যা, ঝালাইবিহীন জয়েন্টগুলি এবং অসঙ্গতিগুলিকে অবদানকারী কারণ হিসাবে চিহ্নিত করেছে৷

ভারতীয় ন্যায় সংহিতার ধারা 105, 125 (a), 125 (b) এবং 3 (5) এর অধীনে 1 নভেম্বর নথিভুক্ত এফআইআর, রেলের আধিকারিকদের সতর্কতা আদেশ উপেক্ষা করার এবং দুর্ঘটনার আগে ভারী বৃষ্টি এবং রক্ষণাবেক্ষণের কর্মদিবসের পরে ত্রুটিগুলি সংশোধন করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছে৷ তদন্তকারীরা দাবি করেন যে অসম্পূর্ণ ঢালাই এবং কম ট্র্যাক ক্লিয়ারেন্স উচ্চ-গতির ক্রসিংয়ের সময় ঝুঁকি বাড়ায়।

তাদের আবেদনে, আবেদনকারীরা যুক্তি দেন যে ভিজেটিআই রিপোর্ট “অনুমান-ভিত্তিক” এবং বাধ্যতামূলক নয়, যখন সিনিয়র রেলওয়ে কর্মকর্তাদের একটি অভ্যন্তরীণ বিশেষজ্ঞ কমিটি ট্র্যাক জ্যামিতি বা ট্রেন অপারেশনে কোনও ত্রুটি খুঁজে পায়নি। পিটিশনে যুক্তি দেওয়া হয়েছে যে 9 জুন, 2025-এ দুর্ঘটনার আগে, 53টি ট্রেন ইতিমধ্যেই কোনও সমস্যা ছাড়াই একই ট্র্যাক দিয়ে চলে গিয়েছিল। ঘটনার পর, একই বিভাগে একই গতিতে আরও 226টি ট্রেন চলে, কোনো সমস্যা ছাড়াই। শুধুমাত্র সেদিনই, ট্রেনগুলি দুর্ঘটনার সঠিক স্থানে 37 বার পরস্পরকে অতিক্রম করেছিল আর কোনো সংশোধনী কাজ ছাড়াই।

“সেখানে প্রায় 200টি ট্রেন একই রেলপথের মধ্য দিয়ে একই গতি সীমার মধ্যে দিয়ে গেছে এবং কোন প্রকারের সংশোধনী কাজ ছাড়াই এবং এ ধরনের কোন দুর্ঘটনা ছাড়াই, যা একা এই অভিযোগকে মিথ্যা করে যে সেইদিন দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল আবেদনকারী এবং/অথবা তাদের ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের রক্ষণাবেক্ষণের কাজে অনুপস্থিত থাকার কারণে।” ব্যাকপ্যাক

প্রকৌশলীরা বলেছিলেন যে তারা প্রযুক্তিগতভাবে যোগ্য প্রকৌশলী এবং সুপারভাইজার এবং রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে যথাযথভাবে প্রশিক্ষিত এবং তারা গত 24 বছর ধরে সেন্ট্রাল রেলওয়ের সাথে কাজ করছেন। তারা তদন্তে সম্পূর্ণ সহযোগিতা করেছে এবং হেফাজতে জিজ্ঞাসাবাদ অপ্রয়োজনীয় এবং বলেছে, “যদিও কথিত ঘটনাটি 09.06.2025 তারিখের, প্রায় পাঁচ মাস পরে 01.11.2025 তারিখে এফআইআরটি বিলম্বিতভাবে দায়ের করা হয়েছে। পুলিশ কর্তৃপক্ষ ঘটনাটির বিষয়ে শুধুমাত্র অফিসের সাথে একাধিক তদন্ত করার জন্য একটি অপ্রীতিকর ঘটনা পরিচালনা করেছিল এবং তদন্তের সাথে বিনিময় করেছিল। 09.06.2025 থেকে 14.10.2025 এর মধ্যে রেলওয়ের।

তাদের জামিনের আবেদন 13 নভেম্বর থানে দায়রা আদালত প্রত্যাখ্যান করেছিল। এই সপ্তাহের শেষের দিকে হাইকোর্ট এই বিষয়ে শুনানি করবে বলে আশা করা হচ্ছে।