ভারতীয় রাস্তা পথচারী, দুচাকার চালকদের জন্য সবচেয়ে মারাত্মক

ভারতীয় রাস্তাগুলি তার সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ ব্যবহারকারীদের জন্য ক্রমশ বিপজ্জনক হয়ে উঠছে, একটি ভারত ব্যয় জাতীয় তথ্য বিশ্লেষণ দেখায়। এক দশক থেকে 2023 পর্যন্ত, সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যু 24% বেড়ে প্রায় 173,000 হয়েছে, কিন্তু পথচারীদের মৃত্যু প্রায় তিনগুণ বেড়েছে, দুই চাকার চালকের মৃত্যু প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে এবং সাইকেল চালকের মৃত্যু 13% বেড়েছে।

বিশেষ করে, টু-হুইলারের মৃত্যু 2014 সালের সমস্ত মৃত্যুর 30% থেকে বেড়ে 2023 সালের মধ্যে 45% হয়েছে। সামগ্রিকভাবে, 2014 সালে প্রতি ঘন্টায়, ভারতে গড়ে প্রায় পাঁচটি টু-হুইলার আরোহীর মৃত্যু হয়েছে। এটি 2023 সালের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় প্রায় নয়টি মৃত্যুতে বেড়েছে, যার জন্য সর্বশেষ বছর তথ্য সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয় থেকে উপলব্ধ।

বিপরীতে, রাস্তা ব্যবহারকারীদের অন্যান্য শ্রেণীর – গাড়ি এবং জিপ, ট্রাক, বাস এবং অটোরিকশা – 2014 সালের তুলনায় 2023 সালে কম মৃত্যু দেখেছিল।

এই হ্রাস সামগ্রিকভাবে কিছু উন্নতির ইঙ্গিত দেয়, এই বিবেচনায় যে হাইওয়ে এবং যানবাহনের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, রঞ্জিত গাডগিল, প্রোগ্রাম ডিরেক্টর বলেছেন পারিসার. “কিন্তু এটি পথচারী এবং মোটরসাইকেল চালকদের মতো দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীদের উপর তীক্ষ্ণ মনোযোগ দেয়,” তিনি ব্যাখ্যা করেন।

গাডগিল টু-হুইলারের মৃত্যু বৃদ্ধির জন্য তিনটি কারণের দিকে ইঙ্গিত করেছেন: প্রথমত, দ্বি-চাকার গাড়ির উপর নির্ভরশীল লোকের সংখ্যা। 2022 সালে, যার জন্য সর্বশেষ বছর তথ্য উপলব্ধ, ভারত জুড়ে নিবন্ধিত যানবাহনের 74% জন্য দ্বি-চাকার গাড়ি রয়েছে৷ “WHO [World Health Organization] প্রকৃতপক্ষে উল্লেখ করেছে যে দেশগুলিকে এই ধরনের ঝুঁকিপূর্ণ পরিবহনের উপর নির্ভরতা কমানোর চেষ্টা করা উচিত,” তিনি যোগ করেছেন।

দ্বিতীয়ত, হেলমেট ব্যবহার এখনও একটি বড় ব্যবধান। “সম্পূর্ণ সুরক্ষিত থাকার জন্য, রাইডার এবং পিলিয়ন উভয়েরই ভাল মানের, আইএসআই-চিহ্নিত হেলমেটগুলির প্রয়োজন যা সঠিকভাবে স্ট্র্যাপ করা হয়। বেশিরভাগ লোকেরা তিনটি বাক্সে টিক দেন না,” গ্যাগডিল ব্যাখ্যা করেছিলেন।

এবং তৃতীয়, গতি একটি বিশাল ফ্যাক্টর। “একবার একটি টু-হুইলার 40 বা 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা অতিক্রম করে, যে কোনও দুর্ঘটনায় গুরুতর আঘাত বা আরও খারাপ হওয়ার সম্ভাবনা থাকে। এই গতিতে একটি দুর্ঘটনা সহজেই মারাত্মক হতে পারে,” তিনি বলেছিলেন।

গণপরিবহনের বিকল্পের অভাব

ভারতের ক্রমবর্ধমান আয় এবং অপর্যাপ্ত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বিকল্পগুলি 2021 অনুসারে ব্যক্তিগত গাড়ির ব্যবহারকে ত্বরান্বিত করেছে অধ্যয়ন জার্নালে স্প্রিংগার প্রকৃতি. টু-হুইলার, যেমন আমরা বলেছি, এর জন্য দায়ী 74% 2022 সালে সমস্ত নিবন্ধিত যানবাহনের মধ্যে, দুই দশক আগের তুলনায় 71% বেশি।

নিবন্ধিত দ্বি-চাকার গাড়ির সংখ্যা 2014 সালে প্রায় 139 মিলিয়ন থেকে 2022 সালে 263 মিলিয়নে বেড়েছে। একই সময়ে, নিবন্ধিত চার চাকার সংখ্যা 26 মিলিয়ন থেকে 49 মিলিয়নে উন্নীত হয়েছে।

দ্বি-চাকার মালিকানার এই বৃদ্ধি সাশ্রয়ী এবং নির্ভরযোগ্য পাবলিক ট্রানজিটের ক্রমাগত ব্যবধানকে প্রতিফলিত করে, যা লক্ষ লক্ষ মানুষকে বাধ্য করে – বিশেষ করে গ্রামীণ এবং পেরি-শহুরে এলাকায় – প্রতিদিন চলাফেরার জন্য টু-হুইলারের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করে, গাডগিলের মত বিশেষজ্ঞদের মতে। ক্রমবর্ধমান যানজটের সাথে মিলিত অরক্ষিত রাস্তা ব্যবহারকারীদের বৃদ্ধির ফলে শহুরে এবং গ্রামীণ উভয় সড়ক নেটওয়ার্কে নিরাপত্তা ঝুঁকি বেড়েছে।

গীতম তিওয়ারি বলেন, “বাচ্চাদের বহন করার জন্য দ্বি-চাকার গাড়ির ব্যবহার বাড়ছে কারণ দীর্ঘ দূরত্বের জন্য সাশ্রয়ী বাস পরিবহন প্রায়ই অনুপলব্ধ।” পরিবহন গবেষণা এবং আঘাত প্রতিরোধ কেন্দ্রদিল্লির ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির চেয়ার প্রফেসর ড. “যদি স্কুলে নিরাপদ সাইকেল এবং পথচারী পথ সরবরাহ করা না হয়, তাহলে অভিভাবকরা তাদের সন্তানদের পরিবহনের জন্য দ্বি-চাকার গাড়ির উপর নির্ভর করতে থাকে। স্কুলগামী শিশুদের জন্য, বাস পরিবহন আদর্শভাবে বিনামূল্যে হওয়া উচিত, এটি যে উল্লেখযোগ্য সামাজিক সুবিধা প্রদান করে।”

আরেকটি দল যা দু-চাকার গাড়ির ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছে তা হল গিগ কর্মী এবং ভারতের জন্য ডেলিভারি অংশীদার বুমিং অনলাইন খাদ্য এবং মুদি শিল্প। এই বছরের মার্চ পর্যন্ত, দ্রুত বাণিজ্য প্ল্যাটফর্ম ব্লিঙ্কিট এবং সুইগি একসাথে ছিল আনুমানিক 724,000 ডেলিভারি পার্টনার।

ড্রাইভাররা ডেলিভারির সময়সীমা পূরণের জন্য ক্রমাগত চাপের মধ্যে থাকে, তিওয়ারি ব্যাখ্যা করে বলেন, “তাই আমরা তাদের শুধুমাত্র সময়সীমা পূরণের জন্য শর্টকাট নিতে দেখি।” এই অবাস্তব সময়ের লক্ষ্যগুলি একটি বিশাল নিরাপত্তা উদ্বেগ এবং নিয়ন্ত্রিত করা প্রয়োজন, তিনি যোগ করেছেন।

আমরা Zomato এবং Swiggy-এর সাথে যোগাযোগ করেছি যে তারা কীভাবে চালকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছে সে বিষয়ে মন্তব্য করার জন্য। Zomato-এর কর্পোরেট কমিউনিকেশন ম্যানেজার শ্বেতা দত্ত বলেন, “আমাদের প্রক্রিয়াগুলি গতির চেয়ে নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে” ভারত ব্যয়.

রাইডারদের একটি বাধ্যতামূলক রোড সেফটি মডিউল সম্পূর্ণ করতে বলা হয়, অতিরিক্ত গতি না বাড়াতে বা ট্রাফিক নিয়ম ভঙ্গ না করার জন্য বলা হয় এবং বিলম্বের জন্য জরিমানা করা হয় না, তিনি যোগ করেন। অংশীদারদের স্বাস্থ্য এবং দুর্ঘটনা বীমা প্রদান করা হয় এবং দেশব্যাপী অ্যাম্বুলেন্স সহায়তা এবং বিশ্রামের পয়েন্টগুলিতে অ্যাক্সেস রয়েছে।

গ্রামীণ ভারত

গ্রামীণ ভারতে অধিকাংশ সড়ক দুর্ঘটনার মৃত্যুর জন্য দায়ী (69%) – যা এক দশক আগে ছিল 59% থেকে, সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রকের ডেটার আমাদের বিশ্লেষণ দেখায়। এটি দুর্ঘটনার ভাগ বৃদ্ধির সাথে যুক্ত – 2019 সালে 54% থেকে 2023 সালে 61%।

গ্রামীণ অঞ্চলে উচ্চ মৃত্যুর হার দ্রুত ড্রাইভিং গতি, দুর্বল হেলমেট সম্মতি, দুর্বল প্রয়োগ এবং ট্রমা কেয়ারে সীমিত অ্যাক্সেস দ্বারা চালিত হয়। অন্যদিকে, শহরগুলিতে পর্যাপ্ত গণপরিবহনের অভাব বাস এবং রেল ব্যবস্থায় ভিড়ের দিকে পরিচালিত করে এবং লোকেরা অটোরিকশা, টু-হুইলার, প্রাইভেট ট্যাক্সি এবং গাড়ি বেছে নিতে বাধ্য হয় যা রাস্তায় যানজটের দিকে পরিচালিত করে। 2023 অধ্যয়ন টাটা ইনস্টিটিউট অফ সোশ্যাল সায়েন্সেস থেকে।

এই বৈপরীত্য ঝুঁকির ধরণগুলি বিচ্ছিন্ন সড়ক নিরাপত্তা কৌশলগুলির প্রয়োজনীয়তার উপর আন্ডারলাইন করে – এই বিশ্বব্যাংকের মতে, শহুরে পরিবেশে যানজট ব্যবস্থাপনা এবং গিগ-কর্মীদের নিরাপত্তা মোকাবেলা করার সময় গ্রামীণ এলাকায় ট্রমা প্রতিক্রিয়া এবং প্রয়োগ বাড়ানো। রিপোর্ট 2020 থেকে।

গ্রামীণ এবং শহুরে এলাকার জন্য যানবাহনের প্রকারের বিচ্ছিন্ন ডেটা উপলব্ধ নেই, তবে 2019 সাল থেকে, সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রকের প্রতিবেদনে 1 মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যা সহ 50টি ভারতীয় শহরে সড়ক দুর্ঘটনার শ্রেণীবিভাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এখানেও, প্রবণতাগুলি একই রকম: 2023 সালে, দুই চাকার চালক, সাইকেল আরোহী এবং পথচারীদের জন্য দায়ী 74% সড়ক দুর্ঘটনা মৃত্যু, থেকে 59% 2019 সালে।

এনফোর্সমেন্ট ফাঁক

2023 সালে মারা যাওয়া প্রায় 75,000 ভারতীয় টু-হুইলার রাইডার বা পিলিয়ন রাইডারদের মধ্যে 73% হেলমেট পরেননি, তথ্য দেখায়। “চার চাকার গাড়ির বিপরীতে, টু-হুইলার ব্যবহারকারীদের জন্য একমাত্র বিশ্বব্যাপী স্বীকৃত নিরাপত্তা ব্যবস্থা হল একটি হেলমেট পরা – এবং শুধুমাত্র কোন হেলমেট নয়, তবে এটি একটি ভাল মানের এবং সঠিকভাবে বাঁধা,” বলেছেন গীতম তিওয়ারি৷

“একটি ভুলভাবে স্ট্র্যাপ করা বা নিম্নমানের হেলমেট পরা প্রায় ততটাই ঝুঁকিপূর্ণ যেটা একেবারেই না পরা,” তিনি যোগ করেছেন। “এমনকি একটি সঠিকভাবে পরা হেলমেট দিয়েও, এর কার্যকারিতা মারাত্মক আঘাতের ঝুঁকি প্রায় 30% থেকে 40% কমিয়ে দেয়; শরীরের বাকি অংশ অরক্ষিত থাকে, যা দ্বি-চাকার ভ্রমণকে স্বাভাবিকভাবে উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে।”

আদর্শভাবে, হেলমেট ম্যান্ডেটগুলি সাইকেল চালকদের জন্যও প্রযোজ্য হওয়া উচিত, তিনি বলেন, তবে অন্ততপক্ষে, যেকোনো বৈদ্যুতিক দ্বি-চাকার বা ছোট ইঞ্জিনের বাইকের জন্য হেলমেট প্রয়োজন।

2023 সালে, প্রায় 10% দুর্ঘটনায় বৈধ লাইসেন্স ছাড়া চালক বা লার্নার লাইসেন্সধারীরা জড়িত। যদিও অনেক লাইসেন্সপ্রাপ্ত রাইডার এখনও দুর্বল প্রয়োগ এবং ন্যূনতম দক্ষতা-ভিত্তিক মূল্যায়নের কারণে পর্যাপ্ত সড়ক নিরাপত্তা প্রশিক্ষণের অভাব রয়েছে।

“ভারতের বর্তমান টু-হুইলার লাইসেন্সিং সিস্টেম দক্ষতা এবং নিরাপত্তা প্রস্তুতির চেয়ে পদ্ধতিগত ইস্যুকে অগ্রাধিকার দেয়,” বলেছেন পীযূষ তেওয়ারি, প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও সেভলাইফ ফাউন্ডেশনএকটি স্বাধীন অলাভজনক সড়ক নিরাপত্তা এবং জরুরী চিকিৎসা সেবার উন্নতির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। “অধিকাংশ লাইসেন্সধারী কখনই আনুষ্ঠানিক রাইডার প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে যাননি, এবং বিদ্যমান পরীক্ষাগুলি নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে পরিচালিত মৌলিক কৌশলগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ।”

যেমন দেশ থেকে ভিন্ন সিঙ্গাপুরযা ইঞ্জিন ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে গ্রেডেড প্রশিক্ষণ সহ বহু-স্তরীয় লাইসেন্সিং অনুসরণ করে ভারতের এক-আকার-ফিট-সমস্ত পদ্ধতির জন্য নবজাতক এবং অপ্রশিক্ষিত রাইডারদের অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে, তিনি ব্যাখ্যা করেছেন।

2023 সালে, 66% সড়কের মৃত্যু হয়েছে সোজা হাইওয়ে প্রসারিত-যেখানে গাড়ির গতি বেশি থাকে। অর্ধেকেরও বেশি মৃত্যু “উন্মুক্ত” এলাকায় ঘটেছে, যেখানে “সাধারণত আশেপাশে কোনো মানবিক কার্যক্রম নেই”।

সড়ক দুর্ঘটনায় 68% মৃত্যুর ক্ষেত্রে ওভারস্পিডিংকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছে, এবং ভুল দিক দিয়ে ড্রাইভিং বা লেনের শৃঙ্খলাহীনতার কারণে 5% মৃত্যু হয়েছে, তথ্য প্রদর্শন “অতি-গতি প্রায়শই ঘটে কারণ লোকেরা সীমা অনুসরণ করার পরিবর্তে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে এমন গতিতে গাড়ি চালায়,” গীতম তিওয়ারি বলেছিলেন।

নিম্ন গতি প্রয়োগ করার জন্য – যেমন 30-50 kmph – রাস্তাগুলিকে আলাদাভাবে ডিজাইন করতে হবে, বিশেষ করে স্কুলের কাছে, সরু লেন, টেক্সচারযুক্ত পৃষ্ঠ এবং গতির কুঁজ সহ, তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। “কেবলমাত্র গতি সীমার চিহ্নগুলি স্থাপন করা যথেষ্ট নয়, যেহেতু প্রশস্ত, মসৃণ, সোজা রাস্তাগুলি গতিকে উৎসাহিত করে।”

সেভলাইফ ফাউন্ডেশনের পাবলিক পলিসি অ্যান্ড রিসার্চের ডিরেক্টর করুণা রায়না বলেছেন, গ্রামীণ এবং পেরি-শহুরে এলাকায়, ট্র্যাফিকের পরিমাণের বৃদ্ধি, বিশেষ করে অ্যাক্সেস-নিয়ন্ত্রিত এক্সপ্রেসওয়েগুলি গ্রামের সাথে ছেদ করে, সংঘর্ষের পয়েন্টগুলিকে বাড়িয়ে তোলে এবং পরবর্তীকালে গ্রামের কাছাকাছি দুর্ঘটনার সংখ্যা বেড়ে যায়, আমাদের বলেছেন জানুয়ারী 2025-এ। “এছাড়াও, এই রাস্তাগুলির ডিজাইনের গতি বেশি হলেও, সংশ্লিষ্ট রাস্তার অবকাঠামো – যেমন নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, সাইনবোর্ড, লেন চিহ্নিতকরণ, আলো এবং বাধাগুলি – প্রায়শই অপর্যাপ্ত।”

গীতম তিওয়ারি বলেন, একক যানবাহন দুর্ঘটনা দু-চাকার গাড়ির জন্য একটি প্রধান সমস্যা, প্রায়শই রাস্তার ধারের বস্তু পিছলে যাওয়া বা আঘাতের কারণে ঘটে এবং প্রায় 20%-22% টু-হুইলার দুর্ঘটনার জন্য দায়ী, রাস্তার নকশা পুনর্বিবেচনা করার প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে।

সামনের পথ

গডগিল সড়ক নিরাপত্তার তথ্যে বেশ কিছু ফাঁকের দিকে ইঙ্গিত করেছেন। “একটির জন্য, একটি বড় বিলম্ব রয়েছে – শুধু 2023 রিপোর্টটি দেখুন; এটি এখনই বেরিয়ে আসছে, যদিও সরকার কয়েক বছর ধরে ডেটা ডিজিটাইজ করছে।

“ডেটা প্রকাশ করার পদ্ধতিতেও সীমিত নমনীয়তা রয়েছে। এই মুহূর্তে, রিপোর্টগুলি 0-18 বছর বয়সের মৃত্যুর মতো নির্দিষ্ট বিভাগগুলি দেয়, কিন্তু আপনি যদি এটিকে আরও ভেঙে দিতে চান – বলুন, 0-4, 5-12, বা 12-18 – আপনি তা করতে পারবেন না। এটি নীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যেমন শিশু সংযম সংক্রান্ত দুর্ঘটনার গোষ্ঠীগুলি যখন নির্দিষ্ট বয়সের তথ্যগুলিকে জানে তখন এটি বিদ্যমান। রেকর্ড করা হয়েছে, কিন্তু এটি একটি ব্যবহারযোগ্য উপায়ে ভাগ করা হয় না নির্ভরযোগ্যতার একটি বড় সমস্যা – যদি রেকর্ড করা হয় তা ভুল, আউটপুট ভুল হবে।

কর্মজীবী ​​বয়সের প্রাপ্তবয়স্করা টু-হুইলার দুর্ঘটনায় জনসংখ্যাগতভাবে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। 2023 সালে, 18-45 বছর বয়সী ব্যক্তিরা সমস্ত সড়ক মৃত্যুর 66.4% জন্য দায়ী। শিকারের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ (85%) পুরুষ ছিল, বাণিজ্যিক রাইডার, গিগ কর্মী এবং তরুণ যাত্রীদের প্রোফাইল প্রতিফলিত করে যারা জীবিকা ও চলাফেরার জন্য টু-হুইলারের উপর নির্ভর করে। উৎপাদনশীল বয়স গোষ্ঠীর মধ্যে মৃত্যুর এই ঘনত্ব উল্লেখযোগ্য আর্থ-সামাজিক ক্ষতিতে অনুবাদ করে, এই উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ জনসংখ্যার জন্য লক্ষ্যযুক্ত সড়ক নিরাপত্তা হস্তক্ষেপের জরুরিতা তুলে ধরে।

সড়ক-দুর্ঘটনায় মৃত্যু ও আহতের সংখ্যা 50% কমানো এবং 24 বছরের মধ্যে এটিকে টিকিয়ে রাখা ভারতের 2014 সালের মোট অভ্যন্তরীণ পণ্যের (125 লক্ষ কোটি টাকা বা $2.03 ট্রিলিয়ন) 14% এর সমান আয়ের অতিরিক্ত প্রবাহ তৈরি করতে পারে। ভারত ব্যয় রিপোর্ট জানুয়ারি 2018 এর উপর ভিত্তি করে ফেব্রুয়ারি 2020 এ অধ্যয়ন বিশ্বব্যাংক দ্বারা।

হাসপাতাল, রাজ্য এবং জেলা পর্যায়ের পরিবহন বিভাগের মতো উত্সগুলিকে উপেক্ষা করে সরকার সড়ক দুর্ঘটনার মৃত্যুর রিপোর্ট করার জন্য শুধুমাত্র পুলিশ ডেটা ব্যবহার করে। ভারত ব্যয় রিপোর্ট 2021 সালে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, পুলিশ বিভাগে মানবিক ও অবকাঠামোগত সম্পদের ঘাটতি এবং কর্মকর্তাদের মধ্যে পক্ষপাতিত্বের কারণে এটিকে একমুখী করে তোলে।

ভারত ব্যয় মন্তব্যের জন্য সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রণালয় এবং পরিবহন ও সড়ক নিরাপত্তা বিভাগের সাথে যোগাযোগ করুন। আমরা একটি প্রতিক্রিয়া পেতে এই গল্প আপডেট করা হবে.

এই নিবন্ধটি প্রথম হাজির ভারত ব্যয়একটি তথ্য-চালিত এবং জনস্বার্থ সাংবাদিকতা অলাভজনক।