50,000 কোটি টাকার মামলায় দিল্লি, মুম্বাই বিমানবন্দর অপারেটরদের বিরুদ্ধে SC-তে বিমান যাত্রীদের সমর্থন করবে সরকার | ভারতের খবর

নয়াদিল্লি: দিল্লি এবং মুম্বাই বিমানবন্দরে বিমান যাত্রীদের উপর 50,000 কোটি টাকার তলোয়ার ঝুলে থাকায়, কেন্দ্র বিমানবন্দর অপারেটর এবং ভারতের বিমানবন্দর অর্থনৈতিক নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের (AERA) মধ্যে একটি পুরানো আইনি লড়াইয়ে যাত্রীদের সমর্থন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা এখন সুপ্রিম কোর্টে পৌঁছেছে, যেখানে বিষয়টি 3 ডিসেম্বরে শুনানি হবে।মামলাটি “অনুমানিক নিয়ন্ত্রক সম্পদ বেস (HRAB)” এর সাথে সম্পর্কিত, যা প্রায় 20 বছর আগে শুরু হওয়া পিপিপি যুগে এই বিমানবন্দরগুলির প্রথম দুই বছরের জন্য নিয়ন্ত্রিত পরিষেবাগুলির খরচ গণনা করতে ব্যবহৃত সম্পদের মূলধন মূল্য।

সাম্প্রতিক টেলিকম বিরোধ নিষ্পত্তি এবং আপীল ট্রাইব্যুনালের (TDSAT) রায়ের পরে একটি দীর্ঘ আইনি লড়াইয়ের পরে, মামলাটি এখন SC-তে পৌঁছেছে, যেখানে দিল্লি এবং মুম্বাই বিমানবন্দরের দুটি অপারেটর, DIAL এবং MIAL, তাদের 50,000-কোটি টাকা দাবি করা ট্রাইব্যুনালের আদেশকে চ্যালেঞ্জ করেছে।“বিমান পরিবহন মন্ত্রক এই ক্ষেত্রে AERA কে সমর্থন করতে যাচ্ছে কারণ বিমান ভ্রমণকারীদের উপর ভাড়ার প্রভাব অপরিসীম। যদি দিল্লি এবং মুম্বাই বিমানবন্দরের প্রাইভেট অপারেটররা মামলায় জয়ী হয়, আমরা এই দুই অপারেটরের কারণে প্রায় 50,000 কোটি রুপি পেতে দেখছি, যার অর্থ হতে পারে ব্যবহারকারী উন্নয়ন ফি (ইউডিএফ) এবং যাত্রীদের সরাসরি প্রদান করা এয়ার পার্ক এবং ল্যান্ডলাইন এয়ার পার্কিং উভয় ক্ষেত্রেই বহুগুণ বৃদ্ধি। সামগ্রিকভাবে বিমান ভাড়া গণনা করার সময় বাহক ফ্যাক্টর, তাই, সরকার AERA কে সম্পূর্ণভাবে সমর্থন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে,” শুধুমাত্র দিল্লিতে UDF এবং 21 গুণ বৃদ্ধি পেতে পারে৷বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রক অনুমান করে যে দিল্লিতে অভ্যন্তরীণ UDF 129 টাকা থেকে প্রায় 10 গুণ বেড়ে 1,261 টাকা এবং মুম্বাইতে 175 টাকা থেকে 22 গুণ বেড়ে 3,856 টাকা হতে পারে৷2006 সালের গোড়ার দিকে, দিল্লি এবং মুম্বাই বিমানবন্দরগুলি পিপিপি (পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ) মোডে বিকাশের জন্য বেসরকারী প্লেয়ারদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। ততদিন পর্যন্ত, রাষ্ট্র-চালিত এয়ারপোর্ট অথরিটি অফ ইন্ডিয়া তার সমস্ত বিমানবন্দরের জন্য সাধারণ চার্জ ব্যবহার করত।AERA, যা প্রধান বিমানবন্দরগুলির জন্য শুল্ক নির্ধারণ করে, 2009-এর মাঝামাঝি সময়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। “বিরোধটি মূলত দিল্লিতে জিএমআর গ্রুপ এবং মুম্বাইয়ের তৎকালীন জিভিকে গ্রুপের কাছে বিমানবন্দরগুলি হস্তান্তর করার সময়কালের জন্য, এবং যখন AERA অ্যারোনটিকাল শুল্কের সিদ্ধান্ত নেওয়া শুরু করেছিল। যদি এই পরিমাণ 50,000 কোটি টাকা ডেভেলপারদের বকেয়া হয়ে যায়, তবে যাত্রীদের আরও বেশি অর্থ প্রদানের মাধ্যমে এটি পুনরুদ্ধার করা হবে, এবং এটির বিরুদ্ধে আইনি লড়াই করতে হবে। বিমান পরিবহন মন্ত্রক ঠিক তাই করবে,” সূত্র জানিয়েছে।“DIAL এবং MIAL তাদের 2006 সালে পাওয়া সম্পদের অনেক বেশি মূল্য চায়। তখন দুটি বিমানবন্দরে কী কী সম্পদ ছিল? রান-ডাউন টার্মিনালের দাম মাত্র কয়েকশ কোটি টাকা। তারা চায় নন-এরো অ্যাসেটের মূল্য রেগুলেটরি অ্যাসেট বেসে যোগ করা হোক। যদি তা হয় এবং নন-এরোর মূল্যের মূল্য যোগ করা হয়, তাহলে হোটেলের অন্যান্য হোটেলের মতো বাণিজ্যিক উন্নয়ন ও নন-অ্যারো-ডেভেলপমেন্ট ফিল্ড। বিমানবন্দরের উন্নয়ন টস হবে কারণ এটি ব্যবহারকারীদের জন্য খুব ব্যয়বহুল হবে,” কর্মকর্তারা বলেছেন।