[ad_1]
:
নাম্মা মেট্রোর ইয়েলো লাইন চালু হওয়া সত্ত্বেও, এলিভেটেড করিডোরের পাশাপাশি চলা ডাবল-ডেকার ফ্লাইওভারের বড় অংশগুলি অসম্পূর্ণ থেকে যায়, যা হাজার হাজার দৈনিক যাত্রীদের ধৈর্যের পরীক্ষা চালিয়ে যাচ্ছে। বিশেষ করে, রাগিগুড্ডা এবং বিটিএম লেআউটের সাথে এইচএসআর লেআউটের সাথে সংযোগকারী 1.37-কিমি প্রসারিত র্যাম্প এখনও নির্মাণাধীন রয়েছে, যা ফ্লাইওভারের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশকে ব্যবহার করার অযোগ্য করে তুলেছে।
কর্মকর্তারা এখন বলেছেন যে মুলতুবি কাজ 2026 সালের জানুয়ারির আগে শেষ হওয়ার সম্ভাবনা নেই।
বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (BMRCL) দ্বারা ₹449 কোটির আনুমানিক ব্যয়ে নির্মিত, 5.12-কিমি-ডবল-ডেকার ফ্লাইওভারটিকে কেন্দ্রীয় সিল্ক বোর্ড জংশন, বেঙ্গালুরুর ব্যস্ততম ট্রাফিক চোক পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি, যানজট কমাতে একটি প্রধান হস্তক্ষেপ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। 2024 সালের জুলাই মাসে রাগিগুড্ডাকে সিল্ক বোর্ড জংশনের সাথে সংযুক্ত করার প্রাথমিক সিগন্যাল-মুক্ত করিডোরটি খোলা হয়েছিল৷ তবে, প্রায় দেড় বছর পরেও, অসমাপ্ত র্যাম্পগুলি অকার্যকর হয়ে চলেছে৷
দীর্ঘায়িত বিলম্ব নিয়মিত যাত্রীদের কাছ থেকে তীব্র সমালোচনা করেছে, যাদের মধ্যে অনেকেই বলেছেন যে ফ্লাইওভারটি প্রত্যাশার চেয়ে কম হয়েছে। BTM লেআউটের বাসিন্দা রামকুমার এস. যিনি এইচএসআর লেআউটে তার কর্মস্থলে প্রতিদিন যাতায়াত করেন, বলেন যে অসম্পূর্ণ র্যাম্প গাড়িচালকদের ভিড়ের উপরিভাগের রাস্তা ব্যবহার চালিয়ে যেতে বাধ্য করেছে।
মঞ্জুনাথ কেএম, একজন বনশঙ্করি বাসিন্দা যিনি বেলান্দুরে যাতায়াতের সময় এই করিডোরটি ব্যবহার করেন, বলেন: “ডাবল-ডেকার ফ্লাইওভারটি শহরের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ পরিকাঠামো প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু এর আংশিক খোলার উপযোগিতা সীমিত ছিল। যাতায়াতকে সুগম করার জন্য একটি কাঠামো যা ট্র্যাফিক খোলার অনেক পরেও আংশিকভাবে কার্যকরী রয়ে গেছে।”
অসম্পূর্ণ র্যাম্পগুলি মূলত জুন 2025 এর মধ্যে শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। হিন্দুএকজন BMRCL আধিকারিক বলেছেন যে বেশিরভাগ কাজ এখন সম্পন্ন করা হয়েছে এবং বাকি বিভাগগুলি 2026 সালের জানুয়ারির মধ্যে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, কোন দৃঢ় সময়সীমা ঘোষণা করা হয়নি।
সিল্ক বোর্ড ডাবল ডেকার ফ্লাইওভার
বাস্তবায়নকারী সংস্থা: ব্যাঙ্গালোর মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড
মোট দৈর্ঘ্য: 5.12 কিমি
আনুমানিক খরচ: ₹449 কোটি
উদ্দেশ্য: সেন্ট্রাল সিল্ক বোর্ডের সংযোগস্থলে যানজট কমানো এবং একটি সিগন্যাল-মুক্ত করিডোর প্রদান করা
বিটিএম লেআউটের বাসিন্দা বিক্রম রাই বলেছেন, অসমাপ্ত র্যাম্পগুলি একটি অনিচ্ছাকৃত উদ্দেশ্য পূরণ করতে শুরু করেছে৷ তিনি বলেছিলেন যে ভোরবেলা, লোকেরা প্রায় সম্পূর্ণ কাঠামোকে হাঁটা বা জগিং ট্র্যাক হিসাবে ব্যবহার করে। “আবাসিকদের জন্য, এটা হতাশাজনক যে পরিকাঠামো দেখতে পাবলিক বিনিয়োগ এবং ব্যাপক প্রচার সত্ত্বেও প্রায় প্রস্তুত নিষ্ক্রিয় পড়ে আছে। ইয়েলো লাইনে মেট্রো পরিষেবা চলার সাথে, ফ্লাইওভারটি সম্পূর্ণ করতে বিলম্ব শহর জুড়ে প্রকল্প বাস্তবায়নে অবিরাম সমস্যাগুলিকে হাইলাইট করে,” মিঃ রাই যোগ করেছেন।
ডাবল-ডেকার ফ্লাইওভারটি ইয়েলো লাইনের এলিভেটেড মেট্রো ভায়াডাক্টের সাথে একীভূত করার জন্য ডিজাইন করা লুপ এবং র্যাম্পের একটি সিরিজ অন্তর্ভুক্ত করে। কাঠামোটি তিনটি প্রধান অবস্থানের মধ্য দিয়ে যায়, জয়দেব হাসপাতাল, বিটিএম লেআউট এবং সিল্ক বোর্ড জংশন এবং মোট পাঁচটি র্যাম্প অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
বর্তমানে, র্যাম্প A, B এবং C চালু আছে। র্যাম্প A রাগিগুড্ডা মেট্রো স্টেশনকে হোসুর রোডের সাথে সংযুক্ত করে, যখন র্যাম্প B শাখা র্যাম্প A থেকে HSR লেআউটের দিকে চলে যায়। র্যাম্প সি বিটিএম লেআউটকে হোসুর রোড এবং এইচএসআর লেআউটকে র্যাম্প A এর মাধ্যমে সংযুক্ত করে। বাকি দুটি র্যাম্প এখনও নির্মাণাধীন। র্যাম্প ডি, যা র্যাম্প A এবং মেট্রো লাইনের উপরে উন্নীত হবে, এর উদ্দেশ্য হল HSR লেআউট থেকে রাগিগুড্ডা পর্যন্ত সরাসরি সংযোগ প্রদান করা। র্যাম্প ই এইচএসআর লেআউট থেকে বিটিএম লেআউটের দিকে নামার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
রোটারি ফ্লাইওভার
এদিকে, যানজটের মূল সমাধান হিসাবে কল্পনা করা সত্ত্বেও, বেঙ্গালুরুর প্রস্তাবিত এলিভেটেড রোটারি ফ্লাইওভার বাইপ্পানাহল্লিতে স্যার এম. বিশ্বেশ্বরায়া টার্মিনালের কাছে পরিকল্পনার পর্যায় অতিক্রম করতে ব্যর্থ হয়েছে, এমনকি প্রকল্প ঘোষণার কয়েক বছর পরেও।
কর্মকর্তাদের মতে, প্রাথমিকভাবে একাধিক রাউন্ডের দরপত্রের সময় অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ দর জমা দেওয়ার কারণে চুক্তি প্রক্রিয়াটি বারবার বাধার সম্মুখীন হওয়ার পর থেকে শহরের প্রথম এই ধরনের রোটারি ফ্লাইওভারটি স্থবির হয়ে পড়েছে।
প্রকল্পটি 2017-18 সালে নাগরোথানা প্রকল্পের অধীনে ঘোষণা করা হয়েছিল, যার আনুমানিক ব্যয় ₹360 কোটি। এটি পূর্ব বেঙ্গালুরুর একটি ব্যস্ততম প্রসারিত যানবাহন চলাচলকে প্রবাহিত করা এবং যানজট কমানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যদিও দরপত্র ভাসানো হয়েছিল এবং একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিল, প্রকৃত নির্মাণ এখনও শুরু হয়নি।
মারুথি সেবা নগরের স্থানীয় বাসিন্দা ভিগনেশ কুমার বলেছেন, দীর্ঘ বিলম্বের ফলে যাতায়াতের অবস্থা আরও খারাপ হয়েছে। ” বিলম্বের কারণগুলি অস্পষ্ট, তবে মোটর চালকরা ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছেন। পিক আওয়ারে যানজট অসহনীয় হয়ে উঠেছে,” তিনি বলেছিলেন।
মিঃ কুমারের মতে, প্রস্তাবিত রোটারি ফ্লাইওভারের প্রথম দিকে কাজ করা হলে প্রসারিত যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে।
(এটি একটি মাল্টি-পার্ট সিরিজের দ্বিতীয়)
প্রকাশিত হয়েছে – 16 ডিসেম্বর, 2025 07:00 am IST
[ad_2]
Source link