[ad_1]
নয়াদিল্লি: এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট এআই 171 এর ক্র্যাশটি 12 জুন হঠাৎ এবং অব্যক্ত জ্বালানী কাট অফের সন্ধান পেয়েছে উভয় ইঞ্জিনের কাছে আহমেদাবাদের কাছ থেকে টেকঅফের ঠিক তিন সেকেন্ডের পরে, বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) এর প্রাথমিক প্রতিবেদনে প্রকাশিত হয়েছে। শনিবার প্রকাশিত এই প্রতিবেদনে লন্ডন-বদ্ধ ড্রিমলাইনারের চূড়ান্ত মুহুর্তগুলির একটি বিশদ সময়রেখা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা ইমপ্যাক্ট ট্রেইল, ধ্বংসস্তূপ এবং মূল বিমানের উপাদানগুলির ক্ষতি দেখানো সমালোচনামূলক চিত্র দ্বারা সমর্থিত।প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত চিত্রগুলি বোয়িং 78 787 এর নাটকীয় বংশোদ্ভূতকে ক্যাপচার করে যখন এটি ট্রিটপস, একটি জ্বলন চিমনি ক্লিপ করে এবং তারপরে রানওয়ে থেকে মাত্র 1.6 কিলোমিটার দূরে বিজে মেডিকেল কলেজের হোস্টেল ভবনের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। বিমানটি, 213.4 টন ওজনের-এটি প্রায় সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন-লিফট-অফের পরে পর্যাপ্ত উচ্চতা অর্জন করতে পারেনি।প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “বিমানটি ১৮০ টি নট সর্বাধিক রেকর্ড করা আকাশসীমা অর্জন করেছে … এবং এরপরেই ইঞ্জিন 1 এবং ইঞ্জিন 2 জ্বালানী কাটফ স্যুইচগুলি রান থেকে এক সেকেন্ডের ব্যবধানের সাথে একের পর এক রান থেকে একের পর এক অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল,” প্রতিবেদনে বলা হয়েছে। এটি উভয় ইঞ্জিন ফ্যানের ঘূর্ণন গতি (এন 1 এবং এন 2) ন্যূনতম আইডলের নীচে নেমে এসে র্যাম এয়ার টারবাইন (ইঁদুর) মোতায়েন করে, বিমানবন্দর সিসিটিভি ফুটেজে ক্যাপচার করেছে।
পাইলটরা লিফট-অফের 26 সেকেন্ডের পরে একটি “মায়ডে মেডে মায়ডে” দুর্দশার কল করেছে। ককপিট রেকর্ডিংয়ে একজন পাইলটকে অন্য একজনকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে ইঞ্জিনগুলি কেন বন্ধ ছিল, দ্বিতীয়টি প্রতিক্রিয়া জানিয়ে, “তিনি তা করেননি।”
ক্র্যাশ সাইটের চিত্রগুলি আরও অন্তর্দৃষ্টি দেয়:
এই চিত্রটি প্রাথমিক প্রভাব অঞ্চলটি দেখায় যেহেতু বিমানটি টেকঅফের পরে দ্রুত নেমে আসে। ড্রিমলাইনার প্রথমে আর্মি মেডিকেল কর্পস যৌগের অভ্যন্তরে অবস্থিত গাছের একটি গুচ্ছ এবং একটি জ্বলন চিমনিটির সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, এটি তার বিপজ্জনকভাবে নিম্ন উচ্চতার ইঙ্গিত করে। (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
বিল্ডিংয়ের সাথে প্রভাবের সময় বিমানের মনোভাব
গাছগুলির সাথে প্রথম যোগাযোগের বিন্দু থেকে যেখানে বিমানটি উত্তর -পূর্ব প্রাচীর বিল্ডিং হিট করে, দূরত্বটি পরিমাপ করা হয়েছিল 293 ফুট। এটি অল্প সময়ের ফ্রেম এবং বিমানের প্রভাবের আগে ন্যূনতম উচ্চতা হাইলাইট করে। (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
ডান উইংয়ের ইনবোর্ডের অংশগুলি বিল্ডিং এএন্ডবি এবং ভবনগুলির আশেপাশের অঞ্চলে পাওয়া গেছে।
এখানে ক্যাপচার করা ডান ইঞ্জিনের বিচ্ছিন্নতা। বিল্ডিং এ এর ছাদ পেরিয়ে স্কিমিংয়ের পরে, ডান ইঞ্জিনটি একটি কংক্রিটের জলের ট্যাঙ্ক কাঠামোকে আঘাত করেছিল, বিমানের মূল দেহ থেকে পৃথক হয়ে যায় এবং অবশেষে ভবনের দক্ষিণ -পশ্চিম প্রাচীরের কাছে প্রায় 226 ডিগ্রি মুখোমুখি ট্যাঙ্কের নীচে বিশ্রামে আসে। ডান উইংয়ের ইনবোর্ড বিভাগগুলি থেকে ধ্বংসাবশেষগুলি এ এবং বি এবং সংলগ্ন আশেপাশের বিল্ডিংগুলিতে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকাও পাওয়া গিয়েছিল, যা প্রভাবের উপর শক্তি এবং খণ্ডনকে নির্দেশ করে।
ভবনের দক্ষিণ -পশ্চিম প্রাচীরের কাছে বিশ্রামে ছাদে একটি কংক্রিট জলের ট্যাঙ্কে আঘাত করার পরে ডান ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। ডান উইংয়ের অংশগুলি এ এবং বি বিল্ডিংগুলিতে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল
বাম ইঞ্জিনটি বিমান থেকে পৃথক হয়ে গিয়ে স্থল স্তরে যেখানে বিল্ডিং ডি এর উত্তর কোণে আঘাত করেছিল যেখানে এটি থেকে যায় এবং প্রায় ডান ইঞ্জিন বিশ্রামের অবস্থানের জন্য প্রায় লম্ব ছিল, প্রায় শিরোনামে। 326 ডিগ্রি। (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
চিত্রটি ফ্ল্যাপ হ্যান্ডেল অ্যাসেমব্লিকে নথি করে, পোড়া তবে সাধারণ টেকঅফ সেটিংয়ে স্থির করে এবং ল্যান্ডিং গিয়ার লিভারটি এখনও “ডাউন” অবস্থানে রয়েছে।
নাক ল্যান্ডিং গিয়ার (এনএলজি) (চিত্র 9) বিল্ডিং এ এর সাথে যোগাযোগের প্রাথমিক পয়েন্ট থেকে প্রায় 307 ফুট দক্ষিণ -পশ্চিমে মাটিতে পাওয়া গেছে (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
ফ্ল্যাপ হ্যান্ডেলটি সাধারণ টেকঅফের অবস্থানে লক; 'ডাউন' সেটিংয়ে ল্যান্ডিং গিয়ার পাওয়া গেছে
ল্যান্ডিং গিয়ার লিভারটি “ডাউন” অবস্থানে (চিত্র 12) পাওয়া গেছে, এটি পরামর্শ দিয়েছিল যে জরুরী উদ্ঘাটিত হওয়ার সময় পর্যন্ত এটি এখনও প্রত্যাহার করা হয়নি। এই অনুসন্ধানগুলি বর্ধিত বায়ুবাহিত ফ্লাইট রেকর্ডার (ইএএফআর) এর ডেটা দ্বারাও সংশ্লেষিত হয়েছিল। (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
ফ্ল্যাপ হ্যান্ডেল অ্যাসেম্বলি (চিত্র .১১) উল্লেখযোগ্য তাপীয় ক্ষতি সহ্য করেছে। হ্যান্ডেলটি একটি সাধারণ টেকঅফ ফ্ল্যাপ সেটিংয়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে দৃ deg ়ভাবে 5-ডিগ্রি ফ্ল্যাপ অবস্থানে বসে আছে বলে মনে হয়েছিল।
এই চিত্রটি ফ্ল্যাপ হ্যান্ডেল অ্যাসেমব্লির (চিত্র 11) শর্তটি নথিভুক্ত করে, যা ক্র্যাশ পরবর্তী আগুনের কারণে উল্লেখযোগ্য তাপীয় ক্ষতির মুখোমুখি হয়েছিল। ক্ষতি সত্ত্বেও, হ্যান্ডেলটি দৃ ly ়ভাবে 5-ডিগ্রি অবস্থানে সেট করা হয়েছিল, যা একটি সাধারণ টেকঅফ কনফিগারেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
লিফট-অফের পরে ইঁদুর স্থাপনার কয়েক সেকেন্ড পরে, আশেপাশে পাখির ক্রিয়াকলাপের কোনও প্রমাণ নেই।
এই চিত্রটি বিমানবন্দর সিসিটিভি ফুটেজ থেকে, র্যাম এয়ার টারবাইন (ইঁদুর) প্রাথমিক আরোহণের সময় মোতায়েন করা মুহুর্তটি ক্যাপচার করে – লিফট অফের কয়েক সেকেন্ড পরে। ইঁদুর স্থাপনা ইঞ্জিন শক্তির মারাত্মক ক্ষতি নির্দেশ করে, কারণ এটি কেবল তখনই সক্রিয় হয় যখন উভয় ইঞ্জিন অলস গতির নীচে নেমে যায় এবং বিমানের জরুরি জলবাহী এবং বৈদ্যুতিক শক্তি প্রয়োজন। সিসিটিভি ফুটেজটি নিশ্চিত করেছে যে পাখির ধর্মঘটকে অস্বীকার করে আশেপাশে কোনও উল্লেখযোগ্য পাখির ক্রিয়াকলাপ উপস্থিত ছিল না। EAFR ডেটা আরও যাচাই করেছে যে উভয় ইঞ্জিন এন 2 মানগুলি নিষ্ক্রিয়ের নীচে পড়েছে, ইঁদুরের হাইড্রোলিক পাম্পকে ট্রিগার করে 08:08:47 ইউটিসি -তে বিদ্যুৎ সরবরাহ শুরু করতে।
ফ্লাইটের ডেটা সংরক্ষিত: ক্রাশের পরেও ব্যাকআপ সিস্টেম দ্বারা চালিত ফরোয়ার্ড ইএএফআর
থ্রাস্ট লিভার কোয়াড্রেন্ট উল্লেখযোগ্য তাপীয় ক্ষতি সহ্য করে। উভয় থ্রাস্ট লিভার এএফটি (অলস) অবস্থানের কাছে পাওয়া গেছে। যাইহোক, EAFR ডেটা প্রকাশ করেছে যে থ্রাস্ট লিভারগুলি প্রভাব না হওয়া পর্যন্ত এগিয়ে (টেকঅফ থ্রাস্ট) রয়ে গেছে। উভয় জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ “রান” অবস্থানে পাওয়া গেছে। (চিত্র .13) রিভার্সার লিভারগুলি বাঁকানো ছিল তবে “স্টোয়েড” অবস্থানে ছিল। থেকে/জিএ সুইচগুলি এবং অটোথ্রোটল সংযোগ বিচ্ছিন্ন সুইচগুলি থেকে তারগুলি দৃশ্যমান ছিল, তবে ভারী ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
জ্বালানী সরবরাহ পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা সত্ত্বেও (ইঞ্জিন 1 এবং 2 জ্বালানী সুইচগুলি 14 সেকেন্ডের মধ্যে দৌড়াতে পিছনে উল্টে গেছে), এটি অনেক দেরি হয়ে গেছে। বিমানটি বায়ুবাহিত হওয়ার মাত্র 32 সেকেন্ড পরে 1:39:11 পিএম (আইএসটি) এ বিধ্বস্ত হয়েছিল।জ্বালানী কাট অফের পিছনে সুনির্দিষ্ট কারণ তদন্তাধীন থাকলেও, প্রতিবেদনে একটি 2018 এফএএ বুলেটিন অনুরূপ বিমানগুলিতে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ লকিং বৈশিষ্ট্যটির সম্ভাব্য ডিসেঞ্জেজমেন্টের সতর্কতা উল্লেখ করেছে। এয়ার ইন্ডিয়া অবশ্য পরামর্শদাতা অ-ব্যবস্থাপনার কারণে পরিদর্শন করেনি।এয়ার ইন্ডিয়া এই প্রতিবেদনের প্রতিক্রিয়া জানিয়ে বলেছে: “আমরা এই ক্ষতির শোক অব্যাহত রেখেছি এবং এই কঠিন সময়ে সহায়তা প্রদানের জন্য পুরোপুরি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। আমরা প্রাথমিক প্রতিবেদনের প্রাপ্তি স্বীকার করি … এবং এএআইবি এবং অন্যান্য কর্তৃপক্ষের সাথে পুরোপুরি সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছি।”চূড়ান্ত তদন্ত চলছে এবং এটি নির্ধারণ করতে পারে যে যান্ত্রিক ব্যর্থতা, মানব ত্রুটি বা নকশার দুর্বলতাগুলি সুইচগুলির হঠাৎ “রান” থেকে “কাটফফ” এ রূপান্তরিত করে কিনা।
এপিইউ এয়ার ইনলেট দরজা (চিত্র 10), যা অক্ষত ছিল, খোলা পাওয়া গেছে। বিল্ডিং এ এর সাথে যোগাযোগের প্রাথমিক বিন্দু থেকে প্রায় 765 ফুট দক্ষিণ -পশ্চিমে প্রায় 765 ফুট দক্ষিণ -পশ্চিমে পর্যবেক্ষণ করা সি, ডি, ই, এবং এফের সাথে উত্তর -পশ্চিম মুখগুলি বরাবর ভ্রমণ করার সাথে সাথে ফিউজলেজটি খণ্ডিত এবং টেকসই তাপীয় ক্ষতি হয় (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
উল্লম্ব স্ট্যাবিলাইজার (চিত্র 5) এএফটি ফিউজলেজ থেকে পৃথক হয়ে বিল্ডিং এ এর সাথে যোগাযোগের প্রাথমিক বিন্দু থেকে প্রায় 200 ফুট দক্ষিণে বিশ্রামে এসেছিল এবং বিমানের আরএইচ মূল ল্যান্ডিং গিয়ার (এমএলজি) ভবনের উত্তর -পূর্ব প্রাচীরের মধ্যে এম্বেড থাকা অবস্থায় পাওয়া গিয়েছিল যখন বাকী বিমানগুলি তার অগ্রণী আন্দোলন অব্যাহত রেখেছিল। (চিত্রের ক্রেডিট: প্রাথমিক প্রতিবেদন এএআইবি)
[ad_2]
Source link