কেন ভারতের সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থা ব্যর্থ হচ্ছে? | ব্যাখ্যা করেছেন

এখন পর্যন্ত গল্প: 10 নভেম্বর, সুপ্রিম কোর্ট রাজস্থানের ফলোদি (14 জন নিহত) এবং তেলেঙ্গানার NH 163 (19 জন নিহত) তে দুটি গণ-হত্যাকারী সড়ক দুর্ঘটনার বিষয়টি বিবেচনা করে। শুধুমাত্র সড়ক দুর্ঘটনার কারণে 2023 সালে 1.7 লাখেরও বেশি প্রাণ হারিয়েছে।

লাইসেন্সিং সমস্যা কি?

লাইসেন্সিং এবং প্রশিক্ষণ শুধুমাত্র একটি প্রশাসনিক আনুষ্ঠানিকতা নয়, ক্র্যাশের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার প্রথম লাইন হতে হবে। ড্রাইভার লাইসেন্সিং সিস্টেম বলতে বোঝানো হয়েছে একটি পরিস্রাবণ প্রক্রিয়া, যা নির্ধারণ করে কে একটি গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত এবং কে নয়৷ কিন্তু, ভারতের বেশিরভাগ জায়গায়, আনুষ্ঠানিক প্রশিক্ষণ ছাড়াই ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়া যায়। ড্রাইভিং পরীক্ষাগুলি প্রায়শই ছোট টেস্ট ট্র্যাকগুলিতে অস্বাভাবিক বাঁকগুলিতে হ্রাস করা হয়। বাণিজ্যিক চালকদের জন্য, যাদের যানবাহন 15 টনের বেশি ওজনের এবং কয়েক ডজন যাত্রী বহন করতে পারে, তাদের জন্য কোন কাঠামোগত, মানসম্মত নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ নেই। এবং একবার লাইসেন্স ইস্যু করা হলে, ড্রাইভারের ক্রমাগত দক্ষতা, শারীরিক সুস্থতা বা মানসিক সতর্কতা মূল্যায়ন করার জন্য কয়েকটি পরীক্ষা করা হয়। প্রচন্ড ক্লান্ত চালকরা – কিছু আপোষহীন দৃষ্টি বা দীর্ঘস্থায়ী অসুস্থতা সহ – নিয়মিতভাবে অনিশ্চিত যাত্রী বহনকারী ভারী যানবাহন চালান, তাদের সনাক্ত বা সীমাবদ্ধ করার কোন ব্যবস্থা নেই।

প্রয়োগকারী ভূমিকা কি?

গতি, ওভারলোডিং, লেন লঙ্ঘন, এবং প্রভাবের অধীনে গাড়ি চালানো মারাত্মক দুর্ঘটনার প্রধান কারণগুলির মধ্যে রয়েছে। এগুলোর বিরুদ্ধে এনফোর্সমেন্ট, যাইহোক, সম্পদ-সীমাবদ্ধ এবং অদক্ষ ম্যানুয়াল পুলিশিংয়ের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে চলেছে, যা এটিকে মানবিক ত্রুটি এবং বিচক্ষণতার উভয়ের জন্য অসঙ্গত এবং সংবেদনশীল করে তুলেছে। এমনকি যেখানে প্রযুক্তি বিদ্যমান — যেমন স্বয়ংক্রিয় ক্যামেরা এবং ডিজিটাল চালান ব্যবস্থা — কভারেজ সীমিত, ডেটা ইন্টিগ্রেশন দুর্বল, এবং জরিমানা প্রায়ই পুনরুদ্ধার করা হয় না। সুপ্রিম কোর্ট বারবার ইলেকট্রনিক এনফোর্সমেন্ট স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রযুক্তি-ভিত্তিক প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছে। কিন্তু রাজ্য জুড়ে দত্তক নেওয়ার বিষয়টি অস্পষ্ট রয়েছে।

দুর্বল অবকাঠামো সম্পর্কে কি?

দুর্বল ব্যাঙ্কযুক্ত বক্ররেখা থেকে এবং অপর্যাপ্ত আলোকসজ্জা এবং অনুপস্থিত বিশ্রামের জায়গাগুলি থেকে যা ভারী যানবাহনগুলিকে হাইওয়েতে পার্ক করতে বাধ্য করে, ভারতের হাইওয়ে এবং শহুরে রাস্তাগুলির ভৌত পরিবেশ প্রায়শই ছোটখাটো ভুলগুলিকে মারাত্মক পরিণতিতে পরিণত করে। অনেক রাজ্য এবং জাতীয় মহাসড়ক কয়েক দশক আগে গতি এবং থ্রুপুটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, নিরাপত্তা নয়। ফলাফল 'অক্ষমা করা রাস্তা' – করিডোর যেখানে একটি মুহূর্ত বিলম্ব মানে বিপর্যয় হতে পারে। রক্ষণাবেক্ষণের ফাঁক যেমন ভাঙা ডিভাইডার, উন্মুক্ত কংক্রিট কাঠামো, অচিহ্নিত নির্মাণ অঞ্চল এবং সীমাবদ্ধতা সাধারণ। শহুরে এলাকায়, পথচারীদের অবকাঠামো ন্যূনতম বা অনুপস্থিত থাকে, যা পায়ে হেঁটে স্থানের জন্য ভারী যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

পাইলট প্রকল্পের প্রমাণ দেখায় যে ডিজাইন-নেতৃত্বাধীন হস্তক্ষেপ এই প্রবণতাকে বিপরীত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মুম্বাই-পুনে এক্সপ্রেসওয়েতে, জিরো ফ্যাটালিটি করিডোর প্রোগ্রামের অধীনে প্রমাণ-ভিত্তিক ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রয়োগকারী পরিবর্তনগুলি দুর্ঘটনার মৃত্যুকে অর্ধেকেরও বেশি কমিয়েছে।

ট্রমা কেয়ার কিভাবে উন্নত করা যায়?

ভারতে সড়ক দুর্ঘটনার শিকার অনেকের জন্য, বেঁচে থাকা প্রভাবের উপর নির্ভর করে না, বরং পরবর্তী সংকটময় সময়ে কী ঘটে তার উপর নির্ভর করে। অ্যাম্বুলেন্স নেটওয়ার্কগুলি সারা দেশে প্রাপ্যতা এবং দক্ষতার মধ্যে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। গ্রামীণ এলাকায়, নির্ণায়ক যত্নে বিলম্ব এক ঘন্টারও বেশি হতে পারে; এমনকি শহরগুলিতেও, প্রায়শই ভুক্তভোগীদের সঠিক সরঞ্জাম ছাড়াই এবং সামান্য থেকে কোনও চিকিৎসা সহায়তা ছাড়াই পথচারীদের বা পুলিশ দ্বারা বের করা হয়। ক্র্যাশ সাইটগুলির নিকটতম সুবিধাগুলিতে প্রায়শই ট্রমা বিশেষজ্ঞ, ব্লাড ব্যাঙ্ক বা মৌলিক পুনরুত্থান সুবিধার অভাব থাকে। একটি প্রস্তাবিত রাইট টু ট্রমা কেয়ার আইন সময়-সীমাবদ্ধ জরুরি প্রতিক্রিয়া মান এবং একটি সমন্বিত ট্রমা নেটওয়ার্ক বাধ্যতামূলক করতে পারে।

অধিকন্তু, লাইসেন্সিং, অবকাঠামো, এবং ট্রমা কেয়ারকে বিভিন্ন বিভাগ দ্বারা পরিচালিত পৃথক সাইলো হিসাবে বিবেচনা করা হয়। নিরাপত্তা তখনই অর্জিত হতে পারে যখন তারা এক হিসাবে কাজ করে, জবাবদিহিতা এবং সমন্বয় দ্বারা শক্তিশালী হয়।

পীযূষ তেওয়ারি সেভলাইফ ফাউন্ডেশনের প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও।