দিল্লি দূষণ: 'আমরা এভাবেই করেছি' দিল্লির দূষণের জন্য চিন দূতাবাসের পরামর্শ রয়েছে; অতি-কঠোর যানবাহনের নিয়ম, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট পুশ কী | দিল্লির খবর

নয়াদিল্লি: বায়ু দূষণ মোকাবেলায় গবেষণাপত্রের পাদটীকা থেকে কীভাবে বেইজিং 'বিশ্বের ধোঁয়াশা রাজধানী' হয়ে উঠল? ভারতের জন্য চীনের শিক্ষা রয়েছে।ভারতে চীনা দূতাবাসের মুখপাত্র, এক্স-এর একাধিক পোস্টে, ইউ জিং বেইজিং বায়ুর গুণমানকে ব্যাপকভাবে উন্নত করার জন্য যে পথ অনুসরণ করেছে তা তুলে ধরেছেন।

“চীন এবং ভারত উভয়ই দ্রুত নগরায়নের মধ্যে বায়ু দূষণের সাথে লড়াই করতে জানে। যদিও চ্যালেঞ্জটি জটিল রয়ে গেছে, গত এক দশকে চীনের অব্যাহত প্রচেষ্টা লক্ষণীয় উন্নতি করেছে…” জিং পোস্ট করেছেন।এছাড়াও পড়ুন: বিষাক্ত আকাশ: চীন কীভাবে দূষণ মোকাবেলা করেছে – যদি বেইজিং পারে, দিল্লি কেন পারবে না?2013 সালে বেইজিংয়ের বার্ষিক PM 2.5 গড় ছিল 101.7 ug/m3। 2024 সালে, এটি 30.9 ug/m3 এ ​​দাঁড়িয়েছে।তার পরের পোস্টগুলিতে, জিং পরিবহন এবং শিল্প খাতে নেওয়া পদক্ষেপগুলি সম্পর্কে কথা বলেছেন যা উন্নত বায়ুর দিকে পরিচালিত করেছিল। “বেইজিং কীভাবে বায়ু দূষণ মোকাবেলা করেছে? ধাপ 1: যানবাহন নির্গমন নিয়ন্ত্রণ। চীন 6NI (ইউরো 6-এর সমতুল্য) মতো অতি-কঠোর প্রবিধান গ্রহণ করুন। ফেজ-আউট অবসরপ্রাপ্ত পুরানো, উচ্চ-নিঃসরণকারী যানবাহন। লাইসেন্স-প্লেট লটারি এবং বিজোড়-জোড়/বিজোড়/বিজোড়/বিজোড়-এর মাধ্যমে গাড়ির বৃদ্ধি বন্ধ করুন। বিশ্বের সবচেয়ে বড় বাস ড্রাইভিং নেটওয়ার্ক এবং সাপ্তাহিক ড্রাইভিং নেটওয়ার্কের সবচেয়ে বড় নিয়ম। বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই অঞ্চলের সাথে বৈদ্যুতিক গতিশীলতাকে ত্বরান্বিত করুন যা রাতারাতি ক্লিনার বায়ু হয় না, “তিনি বলেছিলেন।শিল্প থেকে বায়ু দূষণ মোকাবেলা করে, জিং বলেন, “পদক্ষেপ 2: শিল্প পুনর্গঠন। 3000+ ভারী শিল্প বন্ধ বা অপসারণ। চীনের বৃহত্তম ইস্পাত প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি, শোগাংকে স্থানান্তরিত করা, একা 20% দ্বারা নিঃশ্বাসযোগ্য কণা কেটেছে। খালি করা কারখানাগুলিকে পার্ক, বাণিজ্যিক কেন্দ্র, সাবেক সাংস্কৃতিক কেন্দ্রে পরিণত করা হয়েছে। 2022 শীতকালীন অলিম্পিকের স্থান। পাইকারি বাজার, লজিস্টিক হাব এবং কিছু শিক্ষা ও চিকিৎসা প্রতিষ্ঠান স্থানান্তর করে অ-পুঁজির কাজগুলি থেকে মুক্তি দিন। বেইজিং-এ উচ্চ-মূল্যের গবেষণা ও উন্নয়ন এবং পরিষেবাগুলি বজায় রেখে হেবেইতে সাধারণ উত্পাদন স্থানান্তর করে আঞ্চলিক একীকরণের সমন্বয় করুন।”এই হস্তক্ষেপগুলি ভারতে অপ্রত্যাশিত নয়। যানবাহনের পাশাপাশি শিল্পের জন্য ক্লিনার জ্বালানি, ব্যক্তিগত যানবাহনের বৃদ্ধির উপর একটি নিয়ন্ত্রণ এবং শক্তিশালী গণপরিবহন অন্তত এক দশক ধরে আলোচনার অংশ।বিশেষজ্ঞদের মতে, পার্থক্যটি কর্মের স্কেল এবং গুরুতরতায়।“চীনে, সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য কেবল বেইজিংয়ে নয়, 26টি শহর ও শহরে ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, যা আঞ্চলিক। প্রথম পাঠটি হল যে তারা যে পদক্ষেপগুলি নিয়েছিল তা ছিল জরুরি, কঠোর এবং বৃহৎ পরিসরে। তারা কয়লা থেকে মুক্তি পাওয়ার মতো বৃহৎ শক্তির স্থানান্তর সক্ষম করার জন্য গভীরভাবে গ্রহণ করেছিল, যেমন কেবল শিল্পে নয়, গৃহস্থালীর ব্যবহারেও। বেইজিং একটি বছরে গাড়ি বিক্রিও করতে পারে যে সংখ্যাটি বিক্রি হতে পারে। গণপরিবহনের জন্য অবকাঠামো। আমরা দিল্লি-এনসিআর-এর জন্য আমাদের পরিকল্পনাগুলির মধ্যে মিল খুঁজে পাব কিন্তু স্কেলটি অনুপস্থিত, “অনুমিতা রায় চৌধুরী, এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর, রিসার্চ অ্যান্ড অ্যাডভোকেসি, সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট বলেছেন।তিনি আরও বলেছিলেন যে দিল্লিতে ব্যবস্থা নেওয়া হয় কেবল বিমানের জরুরি অবস্থার সময়।তিনি বলেন, “আমাদের শুধু জরুরি ব্যবস্থা থাকতে পারে না।থিঙ্ক ট্যাঙ্ক EnviroCatalyst-এর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান বিশ্লেষক সুনীল দাহিয়া বলেন, “আমাদের কাছে ইতিমধ্যেই BS6 আছে, যা ইউরো 6-এর সমতুল্য, এবং দিল্লিতে BS VI বা তার নীচের যানবাহনগুলিকে অনুমতি না দেওয়ার সর্বশেষ সিদ্ধান্তটি সঠিক পথে বলে মনে হচ্ছে৷ যানবাহন দূষণের জন্য প্রস্তাবিত সমস্ত পদক্ষেপ ভারতে চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু রাজনৈতিক সদিচ্ছা না থাকার কারণে সেগুলি কাজ করেনি।”শিল্প দূষণের বিষয়ে, দাহিয়া বলেছিলেন যে সমস্ত শিল্পকে অন্য অঞ্চলে স্থানান্তর করা বা সরানো কঠিন হতে পারে কারণ আমরা বেশ কয়েকটি রাজ্যে বসবাসকারী লোকদের জীবিকা নিয়ে কাজ করছি। “আমরা এর পরিবর্তে আরও ভাল সুযোগ-সুবিধা নিয়ে আসতে পারি। উদাহরণস্বরূপ, ছোট এবং মাঝারি শিল্প বা উত্পাদন ইউনিটগুলি বেশিরভাগই অনির্ধারিত জ্বালানী ব্যবহার করে এবং বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের অভাব রয়েছে। আমরা সাধারণ দূষণ নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস, নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস এবং শিল্প ক্লাস্টার পুনর্গঠন সহ আরও ভাল প্রক্রিয়া চালু করতে পারি,” তিনি যোগ করে বলেন, 2019 সাল থেকে পাওয়ার প্ল্যান্টের বিরুদ্ধে কোনও কঠোর ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।