যে ব্যক্তি এয়ার ইন্ডিয়া দুর্ঘটনার মর্গে প্রবেশ করেছিল সে হিমশীতল দৃশ্যগুলি বর্ণনা করছে৷

নতুন দিল্লি: আহমেদাবাদে বিধ্বংসী এয়ার ইন্ডিয়া AI-171 দুর্ঘটনার পরে স্থাপিত মর্গে প্রবেশ করা একজন ব্যক্তি হাসপাতালের অভ্যন্তর থেকে হিমশীতল দৃশ্যগুলি বর্ণনা করেছেন, বলেছেন যে তিনি “এমন কিছু দেখেছেন যা তিনি কখনই দেখতে পারেন না।“তার মতে, ক্যাপ্টেনের মৃতদেহ খাড়া অবস্থায় পাওয়া গেছে, তার ইউনিফর্ম অনেকাংশে অক্ষত ছিল।12 জুন, একটি বোয়িং 787-8 ড্রিমলাইনার আহমেদাবাদ বিমানবন্দরের রানওয়ে 23 থেকে 242 জন লোক নিয়ে লন্ডন গ্যাটউইকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। মাত্র 32 সেকেন্ড পরে, বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করে।দুপুর 1.39 টার মধ্যে, রানওয়ে থেকে প্রায় 1.6 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত বিজে মেডিকেল কলেজ হোস্টেল কমপ্লেক্সে বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার আগে একজন পাইলট মরিয়া “মেডে, মেডে, মেডে” কল জারি করেন।স্থলভাগে থাকা ১৯ জনসহ মোট ২৪১ জন জাহাজে মারা যান। শুধুমাত্র একজন যাত্রী, বিশ্ব কুমার রমেশ, 11A-এ উপবিষ্ট, দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গেছেন। বিমানটি আগুনে পুড়ে যাওয়ার কিছুক্ষণ আগে রমেশ ফুসেলেজের একটি ফাঁক দিয়ে পালিয়ে যায় বলে জানা গেছে।যাইহোক, দুর্যোগ থেকে বেঁচে থাকার কয়েক মাস পর, তিনি তার বড় ভাই অজয়ের মৃত্যুর জন্য গুরুতর মানসিক আঘাত এবং শোক ভোগ করছেন, যিনি তার সাথে ভ্রমণ করছিলেন, ডেইলি মেইল ​​জানিয়েছে।

রোমিন ভোহরা, যিনি দুর্ঘটনায় পরিবারের তিন সদস্যকে হারিয়েছেন, ডেইলি মেইলকে বলেছেন যে তিনি আহতদের সনাক্ত করার চেষ্টা করার সময় আহমেদাবাদ হাসপাতালের মর্চুয়ারিতে প্রবেশ করতে সক্ষম হন।কোভিড মহামারী চলাকালীন, ভোহরা হাসপাতালে প্যাথলজি ল্যাব সহকারী হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং অ্যাক্সেস পাওয়ার জন্য তার পরিচিতিগুলি ব্যবহার করেছিলেন। “সেখানে আমি এমন জিনিস দেখেছি যা আমি কখনই দেখতে পারি না,” তিনি বলেছিলেন।ভোহরার মতে, নিহতদের দেহাবশেষ মর্চুয়ারির মেঝে জুড়ে রাখা হয়েছিল, যার মধ্যে কাটা অঙ্গ এবং খারাপভাবে পোড়া মৃতদেহ রয়েছে। তিনি একটি পোড়া মাকে এখনও তার সন্তান এবং একটি ছোট মেয়ের মাথার খুলি ধরে থাকতে দেখেছিলেন যা তিনি তার ভাইঝির একটি ছবি ব্যবহার করে শনাক্ত করার জন্য মরিয়া হয়ে চেষ্টা করেছিলেন।ভোহরা আরও দাবি করেছেন যে তিনি ক্যাপ্টেন সবরওয়ালের দেহটি ঘরের এক কোণে আলাদাভাবে রাখা দেখেছেন। তিনি বলেন, পাইলটের পেছনের অংশ খুব পুড়ে গেছে, কিন্তু তার শরীরের সামনের অংশ এবং ইউনিফর্ম অনেকাংশে অক্ষত ছিল।তার ইউনিফর্ম, কাঁধে চারটি সোনার স্ট্রাইপ সহ একটি সাদা শার্ট, একটি গাঢ় টাই এবং ট্রাউজারও অক্ষত ছিল এবং তিনি এখনও তার জুতা পরেছিলেন, ডেইলি মেইল ​​ভোহরার বরাত দিয়ে জানিয়েছে।তিনি আরও দাবি করেছিলেন যে ক্যাপ্টেন এখনও বসে থাকা অবস্থায় আছেন এবং বিমানের ডাবল-হ্যান্ডেল জোয়াল বা স্টিয়ারিং কলামটি আঁকড়ে ধরছিলেন, যা দুর্ঘটনার প্রভাবে বা তাকে ককপিট থেকে সরিয়ে নেওয়ার সময় ভেঙে যেতে পারে।

অনুসরণ এয়ার ইন্ডিয়া AI-171 ক্র্যাশ, মিডিয়া এবং এভিয়েশন ফোরামের অংশগুলিতে জল্পনা প্রকাশ করা হয়েছিল যে প্রাথমিক আরোহণের সময় উভয় ইঞ্জিনের জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ “RUN” থেকে “CUTOFF” এ সরানোর পরে বিমানটি নিচে নেমে যেতে পারে।গত বছর 12 জুলাই প্রকাশিত তার প্রাথমিক প্রতিবেদনে, এয়ারক্রাফ্ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (AAIB) বলেছে যে টেক-অফের পরপরই একে অপরের এক সেকেন্ডের মধ্যে উভয় ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে গেছে।প্রতিবেদনে একটি ককপিট ভয়েস রেকর্ডিংয়েরও উল্লেখ করা হয়েছে যেখানে একজন পাইলট জিজ্ঞাসা করেছিলেন, “কেন আপনি কেটে ফেলেছেন?” অপরজন উত্তর দিল, “আমি করিনি।” এক্সচেঞ্জটি বিস্তৃত বিতর্কের সূত্রপাত করে যে পাইলটের ত্রুটি দুর্ঘটনায় অবদান রাখতে পারে কিনা।

বিমানের এনহ্যান্সড এয়ারবর্ন ফ্লাইট রেকর্ডার (ইএএফআর) থেকে উদ্ধার করা তথ্য অনুযায়ী, টেক অফের পর ঘটনার ক্রমটি দ্রুত উন্মোচিত হয়:

প্রথম নজরে, ক্রমটি সোজাসাপ্টা দেখা গিয়েছিল, ইঞ্জিনগুলি প্রথমে জ্বালানী সরবরাহ হারিয়েছিল, তারপরে পাওয়ার ব্যর্থতার ফলে RAT মোতায়েন হয়েছিল।

যাইহোক, ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান পাইলটস (এফআইপি) 12 মার্চ এএআইবি-কে পাঠানো দুটি চিঠিতে এই ক্রম নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। পাইলটদের সংস্থাটি বোয়িং 787 আরএটি সিস্টেমের নির্মাতা হ্যামিল্টন সানডস্ট্র্যান্ড, এখন কলিন্স অ্যারোস্পেস থেকে প্রযুক্তিগত নথি উদ্ধৃত করেছে যা কথিত আছে যে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক শক্তি হ্রাসের 10 থেকে 15 সেকেন্ড পরে RAT স্থাপনা শুরু হয়।যদিও AAIB টাইমলাইনে দেখায় যে RAT হাইড্রোলিক সিস্টেমটি ফুয়েল সুইচগুলি CUTOFF এ চলে যাওয়ার মাত্র চার সেকেন্ডের মধ্যে সক্রিয় হয়ে উঠছে।এফআইপি অনুসারে, এই অসঙ্গতিটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে জ্বালানী সুইচগুলির অবস্থান পরিবর্তন করার আগে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা ঘটেছে।পাইলটদের বডি যুক্তি দিয়েছিল যে যদি RAT সিস্টেমটি পাওয়ার ব্যর্থতার পরে স্থাপন করতে কমপক্ষে 10 সেকেন্ডের প্রয়োজন হয়, AAIB রিপোর্টে রেকর্ড করা চার-সেকেন্ডের ব্যবধানটি নির্মাতার নকশা যুক্তির সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ বলে মনে হয়।

একটি দ্বিতীয় চিঠিতে, এফআইপি আহমেদাবাদ বিমানবন্দরের সিসিটিভি ফুটেজের দিকে ইঙ্গিত করেছে যা বিমানের নীচে একটি অন্ধকার বস্তু দেখা যাচ্ছে যখন এটি এখনও রানওয়েতে ঘুরছিল।পাইলটদের বডি অনুসারে, চিত্রগুলির ক্রম নির্দেশ করতে পারে RAT দরজা খোলার বা বিমানটি বায়ুবাহিত হওয়ার আগে RAT মোতায়েন করা।“ফ্রেম 1 থেকে ফ্রেম 4 পর্যন্ত ক্রমটি RAT দরজা খোলার এবং/অথবা RAT স্থাপনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে যখন বিমানটি রানওয়েতে ঘুরছে,” চিঠিতে বলা হয়েছে।এফআইপি AAIB কে সিসিটিভি ফুটেজকে ব্ল্যাক বক্স ডেটার সাথে সংযুক্ত করতে এবং দুটি পরিস্থিতিতে সিমুলেটর পুনর্গঠন পরিচালনা করার জন্য অনুরোধ করেছে:

“উপরের অনুশীলনের উদ্দেশ্য হল মূল কারণটি প্রযুক্তিগত ব্যর্থতার সাথে বা ইচ্ছাকৃত পাইলট পদক্ষেপের সাথে সম্পর্কিত কিনা তা নিশ্চিত করা,” FIP বলেছে৷এছাড়াও দেখুন: আহমেদাবাদ বিমান দুর্ঘটনা: ফ্লাইট যা কখনও তার গন্তব্যে পৌঁছায়নি; পতিত ক্রুদের ছবি

ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO) নিয়মের অধীনে প্রকাশিত AAIB প্রাথমিক প্রতিবেদনের উদ্দেশ্য দোষ না দিয়ে প্রযুক্তিগত তথ্য উপস্থাপন করা। যাইহোক, প্রতিবেদনের কিছু বিবরণ ইচ্ছাকৃত পাইলট অ্যাকশনের চারপাশে জল্পনাকে উস্কে দিয়েছে, TOI আগে রিপোর্ট করেছে।প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে সহ-পাইলট ছিলেন “পাইলট ফ্লাইং” এবং অধিনায়ক ছিলেন “পাইলট মনিটরিং”। এটি জ্বালানী কাটঅফ সুইচ সম্পর্কে ককপিট বিনিময় নথিভুক্ত করেছে কিন্তু কথোপকথনের কোন ব্যাখ্যা বা বিশ্লেষণ প্রদান করেনি।প্রতিবেদনে মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের দ্বারা জারি করা 2018 সালের একটি পরামর্শের উল্লেখ করা হয়েছে যা বোয়িং বিমানে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচ লকিং বৈশিষ্ট্যের সম্ভাব্য বিচ্ছিন্নতা সম্পর্কে।AAIB এর মতে, এয়ার ইন্ডিয়া প্রস্তাবিত পরিদর্শন করেনি কারণ পরামর্শটি বাধ্যতামূলক ছিল না। প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে বিমানের থ্রোটল কন্ট্রোল মডিউলটি 2019 এবং আবার 2023 সালে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে লকিং বৈশিষ্ট্যটি বিশেষভাবে জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ সুইচগুলির দুর্ঘটনাজনিত চলাচল প্রতিরোধ করার জন্য বিদ্যমান। যদি আপোস করা হয়, সুইচগুলি ইচ্ছাকৃত পাইলট পদক্ষেপ ছাড়াই তাত্ত্বিকভাবে সরাতে পারে।

এদিকে ডেইলি মেইলের প্রতিবেদন বিতর্কে আরেকটি মাত্রা যোগ করেছে। আহমেদাবাদ হাসপাতালের অস্থায়ী মর্গে প্রবেশ করা রোমিন ভোহরা দাবি করেছেন যে তিনি ক্যাপ্টেন সবরওয়ালের দেহটি এখনও বিমানের নিয়ন্ত্রণ জোয়ালকে আঁকড়ে ধরে থাকতে দেখেছেন।অ্যাকাউন্টটিকে কিছু বিমান বিশেষজ্ঞরা সম্ভাব্য প্রমাণ হিসাবে উদ্ধৃত করেছেন যে ক্যাপ্টেন সবরওয়াল শেষ অবধি বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করেছিলেন।ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান পাইলটস-এর সভাপতি ক্যাপ্টেন সিএস রনধাওয়া বলেছেন যে অ্যাকাউন্টটি সঠিক হলে, এটি পরামর্শ দেবে যে পাইলট “একজন ক্যাপ্টেনকে জরুরী পরিস্থিতিতে যা করার জন্য প্রশিক্ষিত করা হয় ঠিক তাই করছেন।”“যেকোন দায়িত্বশীল ক্যাপ্টেন বিমানটি গ্রহণ করবেন এবং শেষ সেকেন্ড পর্যন্ত নাক উপরে তোলার চেষ্টা করবেন,” রান্ধাওয়া বলেছেন, নিউজ আউটলেট রিপোর্ট করেছে। তদন্তকারীরা আগামী মাসে 12 জুন এয়ার ইন্ডিয়া AI-171 দুর্ঘটনার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।